Quelltext der Seite Mazda6

{{Infobox PKW-Modell Generationen
| Marke      = [[Mazda]]
| Modell     = 6/Atenza
| von        = 2002
| bis        = 2024
| Klasse     = [[Mittelklasse]]
| Versionen  = [[Limousine]], [[Kombilimousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Vorgänger  = [[Mazda 626]], [[Mazda Xedos 6]]
| Nachfolger = [[Mazda6e]]
}}
Der '''Mazda6''' ist ein Pkw-Modell der [[Mittelklasse]] des japanischen Automobilherstellers [[Mazda]] und wurde erstmals auf der 35. [[Tokyo Motor Show]] (27. Oktober bis 7. November 2001) präsentiert. In [[Japan]] wird das Modell als ''Atenza'' bezeichnet. Diese Namensgebung leitet sich vom italienischen Wort „attenzione“ ab. Es war das erste Modell, das mit dem Mazda-Werbeslogan ''„Zoom-Zoom“'' in Verbindung gebracht wurde. Bei der Markteinführung in Japan am 20. Mai 2002 erreichte das Modell binnen sechs Tagen 4000 Bestellungen.

== {{Anker|GG|GY|GG1}} 6 (Typ GG/GY/GG1, 2002–2007) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 1. Generation
| Bild       = Mazda6 front 20080320.jpg
| Bild zeigt = Mazda6 Stufenheck (2002–2005)
| von        = 2002
| bis        = 2007
| Versionen  = [[Limousine]], [[Kombilimousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />1,8–3,0 Liter<br />(88–191 kW)<br />[[Dieselmotor]]en:<br />2,0 Liter<br />(89–105 kW)
| Länge      = 4690–4710
| Breite     = 1780
| Höhe       = 1435
| Radstand   = 2675
| Gewicht    = 1345–1605
}}
{| class="wikitable float-right" width="260"
 |-
 | Sterne im [[Euro NCAP|Euro-NCAP]]-[[Crashtest]] (Vor Facelift, 2003)<ref>[http://de.euroncap.com/de/tests/mazda_6_2003/181.aspx Ergebnisse Crash-Test Mazda6] EURO NCAP, abgerufen im Jahr 2003 (deutsch).</ref>
 | [[Datei:4-Sterne Crahstest.svg|105px]]
 |}
{| class="wikitable float-right" width="260"
 |-
 | Sterne im [[Euro NCAP|Euro-NCAP]]-[[Crashtest]] (Nach Facelift, 2005)<ref>[http://de.euroncap.com/de/tests/mazda_6_2005/242.aspx Ergebnisse Crash-Test Mazda6] EURO NCAP, abgerufen im Jahr 2005 (deutsch).</ref>
 | [[Datei:4-Sterne Crahstest.svg|105px]]
 |}
Die werksinterne Bezeichnung des ersten Mazda6 ist ''GG'' für die viertürige [[Stufenheck]]limousine und das fünftürige [[Schrägheck]] („Sport“) sowie ''GY'' für den [[Kombinationskraftwagen|Kombi]] („Sport Kombi“) und folgt somit in der Buchstabenfolge des Vormodells [[Mazda 626]]/Capella (GF/GW).

Für Europa, Japan, Australien und für Teile Asiens wird der Mazda6 in den japanischen Werken in [[Hiroshima]] und [[Hōfu]] produziert. Im Februar 2002 rollte der erste Mazda6 für Europa in Hōfu vom Band.<ref>[http://www.mazda.com/publicity/release/2002/200202/0214e.html First Mazda Atenza Rolls Off Assembly Line at Hofu Plant]</ref>

Im europäischen Handel war der Wagen ab Juni 2002 erhältlich. Sowohl für Japan als auch für Europa gab es den Mazda6 ab August 2002 auch als Allradmodell.

In Nordamerika wurde der Wagen ab Januar 2003 angeboten, wobei ab 1. Oktober 2002 die Produktion bei der Auto Alliance International (AAI – ein Joint-Venture zwischen der [[Ford]] Motor Company und der Mazda Motor Corporation seit 1992) in Flat Rock ([[Michigan]]) anlief. Überdies wird für den südamerikanischen Markt in [[Bogotá]] ([[Kolumbien]]) produziert.
Für den chinesischen Markt läuft die Produktion seit März 2003 in [[Changchun]] (Provinz [[Jilin]]) bei FAW Car Company Limited.

Bis März 2006 wurden über eine Million Einheiten weltweit produziert. Kein Mazda-Modell zuvor erreichte diese Stückzahl in so kurzer Zeit seit seiner Einführung.

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Mazda6 rear 20080320.jpg|Heckansicht der Stufenheck-Limousine.
Mazda 6 Kombi rear 20071025.jpg|Mazda6 Sport-Kombi (2002–2005)
Mazda 6 GG Hatchback (2002–2005) Wien 26 July 2020 JM.jpg|Mazda6 GG Schräghecklimousine (2002–2005)
</gallery>

Der Wagen gewann über 120 Vergleichstests und Auszeichnungen und unter anderem bestand er als erstes Modell den 100.000-km-Dauertest der „[[Auto Bild]]“ ohne Fehler. Im Jahre 2003 bekam der Mazda6 den zweiten Platz als Auto des Jahres (hinter dem Renault Mégane) und erreichte bereits bis November 2002 weltweit 23 Auszeichnungen in 16 Ländern.<ref>[http://www.mazda.com/publicity/release/2002/200212/1225e.html Mazda Atenza Wins 23 Awards around the Globe]</ref> Als Gebrauchtwagen bereitet beim GG/GY allerdings überdurchschnittliche Rostanfälligkeit Probleme, dies hängt mit der fehlenden Hohlraumkonservierung und Einsparungen bei der Lackierung zusammen.

=== Modellpflege ===
Im Juni 2005 erhielt die Baureihe (nun Typ GG1 bzw. GY1) ein [[Modellpflege|Facelift]], das durch eine neue [[Frontschürze]] mit silberfarbenen Applikationen, leicht geändertem Kühlergrill sowie einer dezenten Änderung an der Heckschürze zu erkennen ist. Überarbeitete [[Scheinwerfer]] und [[Rückleuchte]]n, Retuschen im Innenraum mit neuen Farben und Stoffen, neue Außenlackierungen, überarbeitete (Diesel-)Motoren (erhöhte Leistung bei weniger Verbrauch) und 6-Gang-Schaltgetriebe zählen zu den weiteren Neuerungen.

Ab September 2005 wurden die Diesel-Modelle zudem serienmäßig mit einem wartungsfreien [[Rußpartikelfilter]] ausgestattet. Im August 2006 erschien mit dem [[Mazda6 MPS]] eine sportliche Variante mit überarbeiteter Gestaltung, Allradantrieb und dem 2,3-l-Motor in einer [[Motoraufladung|aufgeladenen]] Ausführung.

Im August 2007 wurde die Produktion der ersten Generation beendet. Lediglich für den chinesischen Markt wird die erste Generation in Zusammenarbeit mit [[China FAW Group|FAW]] weiterhin gefertigt (Stand: Mai 2014).<ref>[http://www.autoblog.com/2014/05/13/mazda-mazda6-faw-china-3-generations/ China’s FAW now building all three Mazda6 generations]</ref> Der Nachfolger wurde im September 2007 auf der 62. [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] in Frankfurt präsentiert.

<gallery widths="200">
Datei:Mazda6 GG1 JM (11).jpg|Mazda 6 GG1 (2005–2007), Limousine
Datei:Mazda6 GG Sportlimousine Originalzustand.jpg|Mazda 6 GG1 (2005–2007), Kombilimousine „Sport“. Hier das Modell 2.3 MZR von 2006 mit Vollausstattung und einem Effektlack, der bei Mazda als ''Festivalschwarz'' bezeichnet wurde.
Datei:2005-2007 Mazda 6 (GG Series 2) Classic hatchback 02.jpg|Mazda 6 GG1 (2005–2007), Kombilimousine „Sport“, Heckansicht.
Datei:Mazda 6 Sport-Kombi Facelift front.JPG|Mazda 6 GY1 (2005–2007), Kombi „Sport-Kombi“
Datei:Mazda6 MPS side.jpg|[[Mazda6 MPS]]
</gallery>

=== Motoren ===
{| class="wikitable"
! colspan="7"|Ottomotoren
|-
!Modell !! Hubraum !! Zylinder !! Leistung !! Drehmoment !!Bemerkung !! Bauzeit
|-
|1.8 MZR ||1798&nbsp;cm³ || rowspan="6" | R4|| 88&nbsp;kW (120&nbsp;PS) || 165 Nm bei 4300/min ||5-Gang-Schaltgetriebe||02/2002–08/2007
|-
| rowspan="2" |2.0 MZR || rowspan="2" |1999&nbsp;cm³ || 104&nbsp;kW (141&nbsp;PS) ||181 Nm bei 4100/min ||5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Stufen-Automatikgetriebe ''Activematic'', war zusätzlich mit [[Autogas]]anlage bestellbar|| 02/2002–05/2005
|-
| 108&nbsp;kW (147&nbsp;PS) ||184 Nm bei 4000/min ||6-Gang-Schaltgetriebe oder 5-Stufen-Automatikgetriebe ''Activematic'', war zusätzlich mit [[Autogas]]anlage bestellbar || 06/2005–08/2007
|-
|2.3 MZR [[Allradantrieb|4WD]]|| rowspan="3" |2261&nbsp;cm³ || 119&nbsp;kW (162&nbsp;PS) ||205 Nm bei 4000/min ||5-Stufen-Automatikgetriebe ''Activematic'' (nur Kombi) || 11/2002–05/2005
|-
|2.3 MZR || 122&nbsp;kW (166&nbsp;PS) ||207 Nm bei 4000/min ||5-Gang-Schaltgetriebe (ab 06/2005: 6-Gang-Getriebe) oder 5-Stufen-Automatikgetriebe ''Activematic'' || 02/2002–08/2007
|-
|2.3 MZR-[[Direkteinspritzung|DISI]] (MPS)|| 191&nbsp;kW (260&nbsp;PS) || 380 Nm bei 3000/min ||6-Gang-Schaltgetriebe (nur im [[Mazda6 MPS]]) ||12/2005–08/2007
|-
|3.0 MZI ||2967&nbsp;cm³ || V6|| 162&nbsp;kW (220&nbsp;PS) ||260 Nm bei 5000/min ||(nur nordamerikanischer Markt) ||2004–2007
|-
|colspan="7" |MZR = '''M'''a'''z'''da '''R'''esponsive; DISI = Direct Injection Spark Ignition ([[Benzindirekteinspritzung]])
|-
! colspan="7"|Dieselmotoren
|-
!Modell !! Hubraum !! Zylinder !! Leistung !! Drehmoment !!Bemerkung !! Bauzeit
|-
|2.0 MZR-[[Common-Rail-Einspritzung|CD]] || rowspan="4" |1998&nbsp;cm³ || rowspan="4" | R4|| rowspan="2" | 89&nbsp;kW (121&nbsp;PS) ||310 Nm bei 2000/min ||5-Gang-Schaltgetriebe||02/2002–05/2005
|-
|2.0 MZR-CD (DPF) ||320 Nm bei 2000/min ||6-Gang-Schaltgetriebe, [[Dieselrußpartikelfilter|Partikelfilter]]||06/2005–08/2007
|-
|2.0 MZR-CD || 100&nbsp;kW (136&nbsp;PS) ||310 Nm bei 2000/min ||5-Gang-Schaltgetriebe||02/2002–05/2005
|-
|2.0 MZR-CD (DPF)|| 105&nbsp;kW (143&nbsp;PS) ||360 Nm bei 2000/min ||6-Gang-Schaltgetriebe, [[Dieselrußpartikelfilter|Partikelfilter]]||06/2005–08/2007
|-
|colspan="7" |MZR-CD = Mazda Responsive Common-Rail-Dieselmotor
|}

<div style="clear:both;"></div>

== {{Anker|GH}} 6 (Typ GH, 2008–2012) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 2. Generation
| Bild       = Mazda6 GH Fließheck.jpg
| Bild zeigt = Mazda6 Kombilimousine (2008–2010)
| von        = 2008
| bis        = 2012
| Versionen  = [[Limousine]], [[Kombilimousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />1,8–2,5 Liter<br />(88–125 kW)<br />[[Dieselmotor]]en:<br />2,0–2,2 Liter<br />(92–136 kW)
| Länge      = 4735–4765
| Breite     = 1795
| Höhe       = 1440–1490
| Radstand   = 2725
| Gewicht    = 1355–1661
}}
{| class="wikitable float-right" width="260"
 |-
 | Sterne im [[Euro NCAP|Euro-NCAP]]-[[Crashtest]] (2009)<ref>[http://de.euroncap.com/de/results/mazda/6/2009/345.aspx Ergebnisse Crash-Test Mazda6] EURO NCAP, abgerufen im Jahr 2009 (deutsch).</ref>
 | [[Datei:Crashtest-Stern 5.svg|105px]]
 |}
Die zweite Modellgeneration des Mazda6 mit dem internen Kürzel ''GH'' wurde offiziell im September 2007 auf der [[Internationale Automobilausstellung|IAA]] in Frankfurt vorgestellt. Zur Markteinführung im Februar 2008 stellte Mazda zunächst die Stufenheck und Fließheckvariante („Sport“) vor, der Kombi kam im April 2008 zu den Händlern. Der Mazda6 GH teilt sich einige Komponenten mit dem im Frühjahr 2007 vorgestellten [[Ford Mondeo#Mondeo ’07 (Typ BA7, 2007–2014)|Ford Mondeo]]. Klassisches Plattformteilen, wie es in anderen Konzernen üblich ist, gibt es aber bei diesen Modellen nicht. Es werden nur einzelne Komponenten untereinander verwendet, weswegen der Mazda6 der zweiten Generation in stärkerem Maße auf seinem Vorgänger aufbaut anstatt auf dem Ford Mondeo.

Bei der Gestaltung griff der seinerzeitige Mazda-Chefdesigner [[Youichi Sato]] die neue Linie des [[Mazda2]] der zweiten Generation auf, Ziel sei eine sanfte und gleichzeitig spannungsgeladene Wirkung des Autos gewesen. Obwohl der Mazda6 GH sowohl in Länge, Breite als auch Höhe Zuwächse aufwies, konnte der [[Strömungswiderstandskoeffizient|cw-Wert]] von 0,30 auf 0,27 gesenkt werden. Erreicht wurde dies vor allem durch Details der Unterbodenverkleidung und die Gestaltung der Frontschürze.<ref name=AMS2007>''Leichtgesicht.'' In: [[auto motor und sport]], 23/2007, S. 62–64.</ref> Mazda setzte die Leichtbaustrategie, die mit dem Mazda2 begonnen wurde, fort. Ein Absenkung des Leergewichts wurde dadurch aber nicht erreicht.

Mazda setzte entgegen des allgemeinen Trends mit dem Modell GH weiterhin auf Ottomotoren mit eher großen Hubräumen und verzichtete dafür auf eine [[Motoraufladung|Aufladung]] durch Turbo oder Kompressor. Merkmale der Ottomotoren waren Aluminium-Zylinderblock, [[DOHC-Ventilsteuerung]], vier Ventile pro Zylinder und eine [[Steuerkette]]. 1,8- und 2,0-Liter-Vierzylinder-Ottomotor wurden vom Vorgängermodell kaum verändert übernommen, sollen laut Herstellerangabe aber mit 0,6- bis 0,9&nbsp;l/100&nbsp;km weniger Sprit auskommen. Im Fahrbericht wurde das tendenziell [[Hubverhältnis#Kurzhuber|kurzhubige]] 2-l-Triebwerk als drehfreudig, aber auch als unelastisch bewertet.<ref name=AMS2007 /> Als stärksten Benziner für den deutschen Markt gab es  nun anstatt des 2,3-Liter-Aggregats einen neu entwickelten Motor mit 2,5-Liter Hubraum, der ebenfalls wie dieser als [[Hubverhältnis#Langhuber|Langhuber]] (Bohrung&nbsp;×&nbsp;Hub: 89&nbsp;×&nbsp;100 mm) ausgelegt war. Die Maximalleistung war kaum verändert, aber die Durchzugskraft wesentlich besser und der Kraftstoffverbrauch etwas geringer. Sparsam war der hubraumgroße Vierzylindermotor deshalb aber nicht (Testverbrauch 11,0&nbsp;l/100&nbsp;km, Herstellerangabe 8,1&nbsp;l/100&nbsp;km).<ref name=AMS2010 /> Bei vorsichtiger Fahrweise lässt sich aber auch mit diesem Motor ein Verbrauch von 7&nbsp;l/100&nbsp;km erreichen. Eine Turbo-Variante wurde anders als beim bisherigen 2,3-l-Motor nicht mehr angeboten.

Als Dieselmotor war anfangs weiterhin der 2,0-Liter-Turbodiesel mit nun 103&nbsp;kW (140&nbsp;PS) erhältlich. Er hatte einen Grauguss-Zylinderblock und eine obenliegende, von einem Zahnriemen angetriebene [[Nockenwelle]]. Ende 2008 wurde dieser Motor durch einen neuen 2,2-l-Diesel ersetzt, der in unterschiedlichen Leistungsstufen zwischen 92 und 136&nbsp;kW (125 bis 185&nbsp;PS) angeboten wurde. Schon mit dem Basis-Diesel war der Mazda6 ausreichend motorisiert. Zwar wurde eine gewisse Anfahrschwäche bei niedrigen Drehzahlen kritisiert,<ref name=AMS2010 /> verglichen mit damaligen Konkurrenten schnitt der Mazda-Diesel jedoch deutlich überdurchschnittlich ab.<ref name=AMS2011 />

Wie schon beim Vorgängermodell können auch beim Mazda6&nbsp;GH die Ausführungen mit 2,0- und 2,3- bzw. 2,5-l-Ottomotor äußerlich anhand der Doppelauspuffanlage vom Basis-Benziner und den Dieselmodellen unterschieden werden. In einigen Ländern, nicht aber in Deutschland wurde der Mazda GH auch mit einem 3,7-l-Sechszylinder-Ottomotor angeboten, unter anderem in den Vereinigten Arabischen Emiraten als „Mazda6 Ultra“.

Als Getriebe gab es ein 6-Gang-Schaltgetriebe, lediglich der 1,8-l-Motor wurde nur in Verbindung mit einer 5-Gang-Schaltung gebaut. Ein Automatikgetriebe war nur in Verbindung mit dem 2,0-l-Ottomotor erhältlich.

Das Fahrwerk des Mazda6&nbsp;GH wurde in Testberichten als straff und sportlich bewertet. Gelobt wurde die große Kurvenfreudigkeit und präzise Lenkung, Kritik gab es am unzureichenden Federungskomfort.<ref name=AMS2009>''Mit Augenspaß.'' In: [[auto motor und sport]], 8/2009, S. 48–53.</ref> Vorn hatte der Mazda eine [[Doppelquerlenkerachse]] mit negativem [[Lenkrollradius]], hinten wurde eine [[Mehrlenkerachse]] mit vier Lenkern verwendet, von denen drei Lenker E-förmig zusammengefasst waren. Vorn und hinten gab es außerdem je einen [[Stabilisator (Automobil)|Querstabilisator]] und Schraubenfedern mit Teleskopstoßdämpfern. Die Scheibenbremsen vorn waren innenbelüftet. Die [[Zahnstangenlenkung]] besaß eine Servo-Unterstützung, die die Lenkkräfte angepasst an die Fahrgeschwindigkeit steuerte. Serienmäßig waren Felgen mit 16, 17 und 18&nbsp;Zoll erhältlich. Der Wendekreis betrug davon abhängig 11,4 bis 11,8&nbsp;m.

Das Kofferraum fasste 519&nbsp;l bei der Stufenheck-Limousine, 510/1702&nbsp;l beim Fließheck und 519/1751&nbsp;l beim Kombi. Letzterer war bei identischer Breite um 3&nbsp;cm länger und 5&nbsp;cm höher als die Limousinen. In Basisausführung war das Fließheck 40- und der Kombi 65&nbsp;kg schwerer als die Stufenhecklimousine. Der Tankinhalt betrug bei allen Karosserieformen 64&nbsp;Liter.

Als Ausstattungsvarianten waren die Linien ''Comofort'', ''Exclusive'', ''Dynamic'' und ''Top'' erhältlich. Die Dynamic-Variante unterschied sich auch erheblich in der äußeren Gestaltung, unter anderem waren Kühlergrill und Verspoilerung anders gestaltet, die hinteren Scheiben getönt und die Heckleuchten waren weiß statt rot.

<gallery widths="200">
Mazda 6 rear 20080312.jpg|Limousine, Heckansicht
Mazda 6 rear 20090212.jpg|Kombilimousine („Sport“) (2008–2010)
Mazda6 II Sport Kombi rear 20101015.jpg|Mazda6 Sport-Kombi (2008–2010)
Mazda 6 GH Sport Kombi 2.0 Exclusive Nereusblau Interieur.JPG|Cockpit
Mazda 6 GH Sport Dynamic.JPG|Mazda6 Sport ''Dynamic''
</gallery>

=== Modellpflege ===
Im Frühjahr 2010 erhielt der Mazda6 ein dezentes Facelift. Ein überarbeiteter Zwei-Liter-Benziner wurde eingeführt, der zu niedrigeren Verbrauchwerten führte und zudem die [[Abgasnorm]] Euro 5 erfüllte.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/mazda-6-kombi-im-fahrbericht-neues-gesicht-und-neuer-benziner-1856316.html |wayback=20121203032636 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2019-04-30 20:26:24 InternetArchiveBot }}</ref> In Testberichten wurde dem verbesserten Motor zwar gute Laufkultur und ausreichende Kraft bescheinigt, die mangelhafte [[Elastizität (Kraftfahrzeugtechnik)|Elastizität]] des Vorgängers hatte er allerdings geerbt.<ref name=AMS2010>''Welche ist die beste Kombination?.'' In: [[auto motor und sport]], 17/2010, S. 34–40.</ref> Die Stufenheck-Limousine war nun nur noch mit dem 1,8- oder 2,0-l-Ottomotor erhältlich, während die anderen beiden Karosserievarianten mit allen Motoren bestellt werden konnten.

Am Fahrwerk wurden Korrekturen vorgenommen, um den Federungskomfort zu verbessern. Testberichten zufolge sei dies auch gelungen, allerdings habe sich das Fahrverhalten etwas verschlechtert, vor allem auf schlechten Wegstrecken, der Autobahn und beim Lastwechsel in Kurven. Die Kurvenfreudigkeit des Mazda6, der einen deutlich negativen [[Lenkrollradius]] hat, wurde wieder gelobt: ''Nur in Kurven stürzt sich der Mazda mit einer Begeisterung, die sogar Tester überrascht.''<ref name=AMS2011>''Alle mit Maß und Ziel.'' In: [[auto motor und sport]], 7/2011, S. 40–47.</ref>

Optisch wurden unter anderem Scheinwerfer, Kühlergrill und Stoßfänger an Front und Heck modifiziert, in Anlehnung an die Gestaltung der bisherigen Ausstattungsvariante „dynamic“. Die Ausstattungsvarianten ab der Modellpflege hießen „Prime-Line“, „Center-Line“, „Exklusive-Line“, „Active“ und „Sports-Line“, wobei die beiden erstgenannten, einfacheren Ausstattungen nur von zusammen knapp 10 % der Kunden bestellt wurden.<ref name=AMS2010 /> Die verfügbaren Details wurden etwas erweitert, unter anderem gab es in den Top-Ausstattungen nun einen Spurwechselassistenten (RVM), der im Rahmen eines Touring-Pakets auch in der ''Exclusive''-Linie bestellt werden konnte. Das Farbprogramm wurde verändert und von 12 auf 10 verfügbare Farben verringert. Die markanten Effektlackierungen (auberginefarben schimmerndes Festivalschwarz und violett schimmerndes Thelestosilber) entfielen. Schwarzer Unilack stellte die Basislackierung dar, alle anderen Farben waren aufpreispflichtige [[Metalliclack|Metallic]]-Lacke. Im Jahr 2010 bestellten 69 % der Kunden ihren Mazda6 in einer [[Grau]]stufe, beliebt waren auch gedeckte Blautöne. Für kräftige Farben wie tornadorot entschieden sich nur 1 % der Kunden.<ref name=AMS2010 />

Zum Jahresende 2012 wurde die Produktion der zweiten Generation eingestellt. Obwohl der 5-türigen Fließhecklimousine im Vergleich mit der Stufenheck-Variante ein besonders großer Nutzwert durch gute Beladbarkeit, großes Kofferraumvolumen, große Nutzmasse, gute Rundumsicht und ausreichend Kopffreiheit auch im Fond bescheinigt wurde,<ref name=AMS2010 /> entfiel diese seit 1982 geführte Karosserieform mit dem Modellwechsel aus dem Mazda-Programm.

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Mazda6 Facelift.JPG|Mazda6 Sport (2010–2012)
Mazda6 Facelift Heck.JPG|Heckansicht
Mazda6 Stufenheck Facelift Heck.JPG|Mazda6 Stufenheck (2010–2012)
2010 Mazda6 (GH Series 2 MY10) Touring station wagon (2011-11-18) 02.jpg|Mazda6 Sport Combi (2010–2012)
</gallery>

=== Motoren ===
{| class="wikitable"
! colspan="7"|Ottomotoren
|-
!Modell !! Hubraum !! Zylinder !! Leistung !! Drehmoment !! Bemerkung !! Bauzeit
|-
|1.8 MZR ||1798&nbsp;cm³ || rowspan="4" | R4|| 88&nbsp;kW (120&nbsp;PS) ||165 Nm bei 4300/min ||5-Gang-Schaltgetriebe||01/2008–12/2012
|-
|2.0 MZR || rowspan="2" |1999&nbsp;cm³ || 108&nbsp;kW (147&nbsp;PS) ||184 Nm bei 4000/min ||6-Gang-Schaltgetriebe oder 5-Stufen-Automatikgetriebe ''Activematic'' || 01/2008–04/2010
|-
|2.0 MZR-[[Direkteinspritzung|DISI]] || 114&nbsp;kW (155&nbsp;PS) ||193 Nm bei 4500/min ||6-Gang-Schaltgetriebe oder 5-Stufen-Automatikgetriebe ''Activematic'' || 04/2010–12/2012
|-
|2.5 MZR ||2488&nbsp;cm³ || 125&nbsp;kW (170&nbsp;PS) ||226 Nm bei 4000/min ||6-Gang-Schaltgetriebe (5-Stufen-Automatikgetriebe nur nordamerikanischer Markt)|| 01/2008–12/2012
|-
|3.7 MZI ||3721&nbsp;cm³ || V6|| 203&nbsp;kW (276&nbsp;PS) ||365 Nm bei 4250/min ||6-Stufen-Automatikgetriebe (nur nordamerikanischer und arabischer Markt) || 01/2008–12/2012
|-
|colspan="7" |MZR = '''M'''a'''z'''da '''R'''esponsive; DISI = Direct Injection Spark Ignition
|-
! colspan="7"|Dieselmotoren
|-
!Modell !! Hubraum !! Zylinder !! Leistung !! Drehmoment !! Bemerkung !! Bauzeit
|-
|2.0 MZR-[[Common-Rail-Einspritzung|CD]] ||1998&nbsp;cm³ || rowspan="6" | R4|| 103&nbsp;kW (140&nbsp;PS) || 330 Nm bei 2000/min || rowspan="6" |6-Gang-Schaltgetriebe||02/2008–11/2008
|-
| rowspan="5" |2.2 MZR-CD || rowspan="5" |2184&nbsp;cm³ || 92&nbsp;kW (125&nbsp;PS) || 310 Nm bei 1800–2600/min ||11/2009–04/2010
|-
| 95&nbsp;kW (129&nbsp;PS) || 340 Nm bei 1800–2600/min ||04/2010–12/2012
|-
| 120&nbsp;kW (163&nbsp;PS) ||360 Nm bei 1800–3000/min ||12/2008–12/2012
|-
| 136&nbsp;kW (185&nbsp;PS) ||400 Nm bei 1800–3000/min ||01/2009–04/2010
|-
| 132&nbsp;kW (180&nbsp;PS) ||400 Nm bei 1800–3000 ||04/2010–12/2012
|-
|colspan="7" |MZR-CD = Mazda Responsive Common-Rail-Dieselmotor
|}

== {{Anker|GJ|GL|dritter|dritte}} 6 (Typ GJ/GL, 2012–2024) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 3. Generation
| Bild       = Mazda6 2.0 SKYACTIV-G Center-Line (GJ) – Frontansicht, 14. April 2013, Düsseldorf.jpg
| Bild zeigt = Mazda6 Limousine (2012–2015)
| von        = 2012
| bis        = 2024
| Versionen  = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />2,0–2,5 Liter<br />(107–170 kW)<br />[[Dieselmotor]]en:<br />2,2 Liter<br />(110–135 kW)
| Länge      = 4800–4870
| Breite     = 1840
| Höhe       = 1450
| Radstand   = 2830
| Gewicht    = 1375–1578
}}
{| class="wikitable float-right" width="260"
 |-
 | Sterne im [[Euro NCAP|Euro-NCAP]]-[[Crashtest]] (2013)<ref>[http://de.euroncap.com/de/results/mazda/6/523.aspx Ergebnisse Crash-Test Mazda6] EURO NCAP, abgerufen am 29. September 2013 (deutsch).</ref>
 | [[Datei:Crashtest-Stern 5.svg|105px]]
 |}
Die dritte Generation des Mazda6 feierte auf der Moskau Motor Show im August 2012 als Stufenhecklimousine ihre Weltpremiere. 2024 wurde die Produktion beendet. Es ist nach dem [[Mazda CX-5|CX-5]] das zweite Modell, das Mazdas neue Designlinie ''[[Kodo (Design)|Kodo]]'' trägt.

Die Markteinführung in Deutschland erfolgte am 2. Februar 2013.<ref>[http://www.autozeitung.de/auto-neuheiten/mazda-6-2013-moskau-motor-show-2012-mazda6 Neuer Mazda6 auf der Moskau Motor Show]</ref> Zeitgleich mit der Stufenhecklimousine erschien der Kombi, der aber kürzer als diese ausfällt. Trotzdem ist ein Längenwachstum im Vergleich zur zweiten Generation vorhanden. Die Fließheckvariante wurde dagegen ersatzlos gestrichen.<ref>Alles Auto vom November 2012</ref> Als besonderes Merkmal bietet Mazda die Kombivariante erstmals zum selben Preis wie die Limousine an.

Neben der Karosserie und den Motoren der neuen ''SKYACTIV''-Technologie finden sich auch zahlreiche neue technische Funktionen, unter anderem ein City-Notbremsassistent, der das Auto selbstständig bei Gefahr sowie niedriger Geschwindigkeit abbremst.

Auch führt Mazda das sogenannte ''i-ELOOP (Intelligent Energy Loop)''-System ein; dieses wandelt [[Kinetische Energie|Bewegungsenergie]] des Wagens während der Bremsung oder im [[Schubbetrieb]] in elektrische Energie um und speichert diese in einem [[Kondensator (Elektrotechnik)|Kondensator]]. Anschließend steht diese Energie der Bordelektronik zusätzlich zur Verfügung. Dadurch wird der Motor entlastet und kann einen höheren Teil seiner Leistung zum Vortrieb nutzen, was gleichzeitig auch treibstoffsparende Auswirkungen hat.

Zum 20-jährigen Bestehen der Baureihe präsentierte Mazda im Dezember 2022 das Sondermodell ''20th Anniversary Edition''. Es war ausschließlich mit der Topmotorisierung erhältlich.<ref name="motor1-809620">{{Internetquelle|autor=Roland Hildebrandt |url=https://de.motor1.com/news/625809/mazda-6-20th-anniversary-edition/ |titel=Mazda 6 20th Anniversary Edition (2023): Nobles Sondermodell |werk=de.motor1.com |datum=2022-12-09 |abruf=2022-12-09}}</ref>

Anfang 2024 kündigte Mazda an, dass die Produktion für den Binnenmarkt im April 2024 beendet werden solle. Bereits 2021 wurde das Nordamerika-Geschäft und 2023 der Export in das [[Vereinigtes Königreich|Vereinigte Königreich]] beendet.<ref>{{Internetquelle |autor=Hossein Riahi |url=https://www.carsbite.com/car-news/japan-says-goodbye-to-mazda-6,-the-end-of-an-era-as-its-production-halts-in-april/14396 |titel=Japan Says Goodbye To Mazda 6, The End Of An Era As Its Production Halts In April |werk= |hrsg=carsbite.com |datum=2024-01-30|abruf=2024-11-30}}</ref>

Als Nachfolgemodell kann der [[Elektroauto|batterieelektrische]] [[Mazda6e]] gesehen werden, der seit 2024 produziert wird und ab 2025 auch in Europa angeboten werden soll.

=== Technik ===
Die Motoren der dritten Generation des Mazda6 basieren auf denen des Vorgängermodells und wurden mit der sogenannten ''SKYACTIV''-Technologie von Mazda modernisiert. Bei den Ottomotoren entfiel das 1,8-l-Aggregat, der 2,0-l-Motor wurde dafür nun in zwei Leistungsstufen angeboten. Die Leistung des 2,5-l-Motors wurde deutlich auf 141&nbsp;kW (192&nbsp;PS) erhöht. Der 2,2-Liter-Turbodiesel, der eine [[Ausgleichswelle]] hatte<ref>[https://www.tagesspiegel.de/mobil/fahrberichte/praxistest-mazda-6-kombi-skyactiv-d-150-awd-quattro-auf-japanisch/12489446.html tagesspiegel.de vom 28. Oktober 2015, Praxistest Mazda 6 Kombi Skyactiv-D 150 AWD], abgerufen am 20. Januar 2019.</ref> und ab Juli 2018 die [[Abgasnorm|Euro 6d-Temp-Abgasnorm]] erfüllte<ref>[https://www.mazda-press.com/de/news/2018/mazda-stellt-modellpalette-auf-euro-6d-temp-um/ Mazda-Presse vom 23. Mai 2018, ''Mazda stellt Modellpalette auf Euro 6d-TEMP um''], abgerufen am 9. September 2018.</ref> wurde in nur noch zwei Leistungsstufen (150 und 175 PS) angeboten und entfiel 2021 gänzlich aus dem Programm.

Außerhalb Europas war ab 2018 außerdem ein aufgeladener 2,5-Liter-Ottomotor mit 231 PS erhältlich.<ref name="motor1-920186">{{Internetquelle|autor=Jeff Perez |url=https://www.motor1.com/news/238459/most-expensive-2018-mazda6/ |titel=Most Expensive 2018 Mazda6 Costs $37,340 |werk=motor1.com | sprache=en |datum=2018-04-06 |abruf=2020-06-12}}</ref>

Die Karosserie ist gegenüber dem Vorgänger deutlich gewachsen, da es weltweit nur mehr ein Modell gibt – zuletzt wurde in Nordamerika eine andere größere Version angeboten.

Der bereits beim Vorgängermodell niedrige [[Strömungswiderstandskoeffizient|<math>c_w</math>-Wert]] konnte nochmals auf nunmehr 0,26 (Limousine) und 0,28 (Kombi) abgesenkt werden.

Der Mazda6 hat [[Scheibenbremse]]n an allen Rädern, wobei die vorderen innenbelüftet sind. An der Vorderachse werden untere Dreiecks-Querlenker, [[MacPherson-Federbein]]e sowie ein [[Stabilisator (Automobil)|Querstabilisator]] eingesetzt. Die Lenkung ist eine [[Zahnstangenlenkung]] mit geschwindigkeitsabhängiger, elektrischer Servounterstützung. Die Hinterachse hat Einzelradaufhängung an Längslenkern, unteren Querlenkern und oberem Schwertlenker sowie einen Querstabilisator.<ref>[https://www.heise.de/autos/artikel/Der-ueberarbeitete-Mazda-6-mit-Allradantrieb-im-Fahrbericht-2559704.html heise.de von 26. Februar 2015, ''Ein Allrounder?'', insbesondere Datenblatt]; abgerufen am 20. Januar 2019.</ref>

<gallery widths="200">
Datei:Mazda6 2.0 SKYACTIV-G Center-Line (GJ) – Heckansicht, 14. April 2013, Düsseldorf.jpg|Heckansicht
Datei:2014 Mazda6 SE-L Diesel Estate 2.2 Rear.jpg|Mazda6 Kombi (2012–2015)
Datei:Mazda6 Typ GJ 2.0 SKYACTIV-G 165 i-ELOOP Sports-Line Interieur Cockpit Innenraum.jpg|Interieur ''Sports-Line'' (bis Februar 2015)
Datei:Mazda 6 Facelift Genf 2018.jpg|Mazda6 Limousine (2018–2024)
Datei:Mazda 6 Facelift Back Genf 2018.jpg|Heckansicht
Datei:Mazda6 (GJ, 2017) IMG 8562.jpg|Mazda6 Kombi (2018–2024)
Datei:Mazda6 Typ GJ 2.0 SKYACTIV-G 165 i-ELOOP Sports-Line Cockpit Kombiinstrument Tacho beleuchtet Nacht.jpg|Kombiinstrument
</gallery>

=== Motoren ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
|
! colspan="2"|2.0 SKYACTIV-G
! colspan="2"|2.5 SKYACTIV-G
! 2.5 SKYACTIV-G{{FN|1}}
! colspan="3"|2.2 SKYACTIV-D
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Bauzeitraum'''
|colspan="2"|08/2012–12/2024
|08/2012–06/2018
|07/2018–12/2024
|04/2018–12/2024
|08/2012–02/2021
|08/2012–06/2018
|07/2018–02/2021
|- align="center"
|align="left" colspan="9" style="background:#F5F5F5"|'''Motorkenndaten'''
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Motortyp'''
|colspan="5"|R4-Ottomotor
|colspan="3"|R4-Dieselmotor
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Gemischaufbereitung'''
|colspan="5"|[[Direkteinspritzung]]
|colspan="4"|[[Common-Rail-Direkteinspritzung]]
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Motoraufladung'''
|colspan="4"|–
|[[Turbolader]]
|colspan="3"|[[Biturbo]]
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''[[Verdichtungsverhältnis]]'''
|colspan="4" | 13 : 1
|10,5 : 1
|colspan="3" | 14,4 : 1
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''[[Hubraum]]'''
|colspan="2"|1998&nbsp;cm³
|colspan="3"|2488&nbsp;cm³
|colspan="3"|2191&nbsp;cm³
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''max. Leistung'''
|107&nbsp;kW (145&nbsp;PS) bei 6000/min
|121&nbsp;kW (165&nbsp;PS) bei 6000/min
|141&nbsp;kW (192&nbsp;PS) bei 5700/min
|143&nbsp;kW (194&nbsp;PS) bei 6000/min
|170&nbsp;kW (231&nbsp;PS) bei 5000/min
|110&nbsp;kW (150&nbsp;PS) bei 4500/min
|129&nbsp;kW (175&nbsp;PS) bei 4500/min
|135&nbsp;kW (184&nbsp;PS) bei 4000/min
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''max. [[Drehmoment]]'''
|colspan="2"|213 Nm bei 4000/min{{FN|(2)}}
|256 Nm bei 3250/min
|258 Nm bei 4000/min
|420 Nm bei 2000/min
|380 Nm bei 1800–2600/min{{FN|(3)}}
|420 Nm bei 2000/min
|445 Nm bei 2000/min
|- align="center"
|align="left" colspan="9" style="background:#F5F5F5"|'''Kraftübertragung'''
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Antrieb, serienmäßig'''
|colspan="8"|[[Vorderradantrieb]]
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Antrieb, optional'''
| colspan="5" |–
| colspan="3" |[[Allradantrieb]]{{FN|(4)}}
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Getriebe, serienmäßig'''
|colspan="2"|6-Gang-Schaltgetriebe
|colspan="3"|6-Stufen-Automatikgetriebe
|colspan="3"|6-Gang-Schaltgetriebe
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Getriebe, optional'''
|colspan="1"| –
|colspan="1"|[6-Stufen-Automatikgetriebe]
|colspan="3"| –
|colspan="3"|[6-Stufen-Automatikgetriebe]
|- align="center"
|align="left" colspan="9" style="background:#F5F5F5"|'''Messwerte'''
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Höchstgeschwindigkeit'''
|208&nbsp;km/h
|216&nbsp;km/h [209&nbsp;km/h]
|colspan="2"|223&nbsp;km/h
|239&nbsp;km/h
|211&nbsp;km/h [204–205&nbsp;km/h]
|223&nbsp;km/h [216&nbsp;km/h]
|227&nbsp;km/h [220&nbsp;km/h]
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Beschleunigung, 0–100&nbsp;km/h'''
|9,5–10,0 s
|9,1–9,4 s [10,1–10,5 s]
|7,8 s
|8,1 s
|7,0 s
|9,1–10,0 s [9,8–10,6 s]
|7,9 s [8,4 s]
|8,5 s [9,0 s]
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Kraftstoffverbrauch je 100&nbsp;km (kombiniert)'''
|5,5–6,2 l Super
|6,0–6,5 l Super [6,0–6,2 l Super]
|6,3 l Super
|6,7 l Super
|7,7 l Super
|3,9–4,4 l Diesel [4,5–5,1 l Diesel]
|4,5 l Diesel [4,8 l Diesel]
|4,7 l Diesel [5,1 l Diesel]
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''CO<sub>2</sub>-Emission (kombiniert)'''
|129–142 g/km
|139–148 g/km [139–141 g/km]
|148 g/km
|153 g/km
|k.&nbsp;A.
|104–117 g/km [119–133 g/km]
|119 g/km [127 g/km]
|124 g/km [133 g/km]
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''[[Abgasnorm]] nach EU-Klassifikation'''
|colspan="2"|Euro 6<br />(ab 07/2018: Euro 6d-TEMP)<br />(ab 02/2021: Euro 6d)
|Euro 6
|Euro 6d-TEMP<br />(ab 02/2021: Euro 6d)
|Euro 5
|Euro 6<br />(ab 07/2018: Euro 6d-TEMP)
|Euro 6
|Euro 6d-TEMP
|}
* Werte in eckigen Klammern […] beziehen sich auf Automatikgetriebe.
* {{FNZ|1|Nicht in Europa.}}
* {{FNZ|2|bis 06/2018: 210 Nm bei 4000/min}}
* {{FNZ|3|bis 02/2015: 380 Nm bei 2000/min}}
* {{FNZ|4|Nur in Verbindung mit dem Kombi.}}
<div style="clear:both;"></div>

=== Modellpflege ===
Im Februar 2015 erfuhr der Mazda6 eine Modellpflege. Unter anderem gibt es nun eine Allrad-Variante für den Diesel, allerdings nur als Kombi. Das Cockpit wurde durch ein flacheres Armaturenbrett und das nicht mehr komplett integrierte Display optisch modernisiert. Die Lederausstattung umfasst nun auch Armablagen in den Türen, Türgriffe, den Mitteltunnel und Teile des Armaturenbretts. Das Äußere wirkt nun noch sportlicher. Ein neuer Tempomat und Sicherheitssysteme ergänzen das Modell.

2016 erhält der Mazda6 für das Modelljahr 2017 eine weitere Überarbeitung und läuft fortan unter der internen Typbezeichnung ''GL''. Erneuert wurden die Außenspiegel, das Lenkrad (mit Lenkradheizung für höhere Ausstattungslinien), eine bessere Schall-Isolierung sowie kleinere Aktualisierungen bei den Assistenzsystemen. Neu ist die softwarebasierte Fahrdynamik-Regelung ''G-Vectoring Control'' (GVC). Bei den Antrieben erhielt der 2,2 l-Diesel eine Überarbeitung zur Absorption von Vibrationen und Geräuschminimierung Diesel-typischer Frequenzen, die Mazda ''Natural Sound Smoother'' und ''Natural Sound Frequency Control'' nennt.<ref>[http://www.auto-motor-und-sport.de/einzeltests/mazda-6-2017-im-fahrbericht-diesel-leiser-assistenz-klueger-11534318.html auto-motor-und-sport.de vom 16. September 2016, Mazda 6 (2017) im Fahrbericht], abrufbar am 9. September 2018.</ref><ref>[http://www.presseportal.de/pm/33972/3400068 Mazda-Presseportal vom 10. August 2016 zum Mazda 6 (2017)], abrufbar am 9. September 2018.</ref> Weiter werden [[Schwingungstilger]] in den Kolben eingesetzt.<ref>[https://www.motorline.cc/autowelt/gefahren/2016/Mazda/Neuer-Mazda6---erster-Test-Leiser-nicht-teurer-206520.html motorline.cc vom 6. September 2016, ''Leiser, nicht teurer''], abgerufen am 20. Januar 2019.</ref>

==== Modellpflege ab 2017 ====
Auf der [[LA Auto Show]] 2017 wurde ein weiteres Facelift präsentiert. Die Pressefotos zeigten, dass der Kühlergrill nun eine Wabenstruktur besitzt und die Frontscheinwerfer umgestaltet wurden. Chromelemente befinden sich unter dem Scheinwerfer und an der ehemaligen Position der Nebelscheinwerfer, welche sich stattdessen im LED-Hauptscheinwerfer finden.<ref>{{Internetquelle |autor=Johannes Posch |url=http://www.allesauto.at/mazda-6-facelift-neuer-motor-mehr-assistenzsysteme/ |titel=Mazda 6 Facelift: neuer Motor, mehr Assistenzsysteme |werk=allesauto.at |hrsg=gefco Verlagsgesellschaft m.b.H. & Co KG |datum=2017-11-16 |zugriff=2017-11-25}}</ref> Diese Änderung bringt auch eine um 80 m größere Leuchtweite mit sich.<ref name =faz-2019-01>[https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/motor/fahrbericht-mazda-6-15986626.html#void faz.net, aktualisiert am 19. Januar 2019, ''Feine Linien und fette Polster''], abgerufen am 19. Januar 2019.</ref> In der teuersten Variante ''Sports-Line'' sind sie als [[LED-Scheinwerfer#Elektrisch gesteuerte LED-Scheinwerfer|Matrix-LED-Scheinwerfer]] ausgeführt.<ref name=bromaz-2019>[https://de.cdn.mazda.media/c6945db650184333a20196d6a3937089/31d0a4e32dd7443e828fca19f8bda260.pdf?48d700 Broschüre zum Mazda6 vom 1. Januar 2019 (PDF, 2,0 MB), Seiten 2 und 3]; abgerufen am 19. Januar 2019.</ref> Bei der Stufenheckvariante läuft der Chromstreifen in der Kofferraumklappe nun nicht mehr oberhalb der Rückleuchten, sondern auf Höhe der Mitte der Rückleuchten, aus.

Im Innenraum kam es ebenfalls zu leichten Änderungen, welche die Position und Größe der Luftausströmer betreffen; ein in die Frontscheibe projizierendes [[Head-up-Display]] ist unabhängig von der Ausstattungsvariante serienmäßig.<ref name=bromaz-2019/>

Technische Änderungen betreffen die Einführung von zusätzlichen Assistenzsystemen und bei den Motoren von einer [[Zylinderabschaltung]] bei der {{kW2PS|141}} Variante des 2,5-Liter-Ottomotors. Darüber hinaus konnte das Geräuschniveau im Innenraum durch dickere Bodenbleche und zusätzliches Dämmmaterial im Mitteltunnel weiter verbessert werden.<ref name =faz-2019-01/> Auf der letztgenannten Motorvariante basierend wird für noch nicht näher benannte Märkte eine abgasturbogeladene {{kW2PS|184}} Version erscheinen. Weitere Versionen sollen nicht mehr erscheinen.<ref>{{Internetquelle |autor=Uli Baumann |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/news/mazda-6-2018-daten-infos-marktstart-preis-669394.html |titel=Update und neuer Turbomotor |titelerg=Mazda 6 (2018) |werk=auto-motor-sport.de |hrsg=Motor Presse Stuttgart GmbH & Co.KG |datum=2017-11-16 |zugriff=2017-11-25}}</ref>

=== Motorsport ===
Gefahren wird auf Continental-Racing-Slicks mit 285/45 R18 (vorne) und 305/45 R18 mit BBS-Felgen. Gebremst wird mit Alcon 355&nbsp;mm (vorne) und 328&nbsp;mm (hinten).<ref>{{Webarchiv|url=http://www.mazda.de/zoomzoom/mazda-zukunft/skyactiv-technologie/skyactiv-d-grand-am/ |wayback=20131126130039 |text=Mazda 6 Grand Am bei mazda.de |archiv-bot=2019-04-30 20:26:24 InternetArchiveBot }}</ref>
{| class="wikitable"
 |- class="hintergrundfarbe5"
 ! Modell
 | Mazda6 (Grand-Am)
 |-
 ! Zylinderzahl
 | R4
 |-
 ! Hubraum (cm³)
 | 2191
 |-
 ! Max. Leistung (kW/PS)
 | 294/400 bei 5000
 |-
 ! Max. Drehmoment (Nm)
 | 603 bei 3600
 |-
 ! Getriebe (Type)
 | Rennsportgetriebe (Emco 46Pl)
 |-
 ! Höchstgeschwindigkeit (km/h)
 | bis zu 300 (geschätzt)
 |-
 ! Beschleunigung (0–100&nbsp;km/h)
 | unbekannt
 |-
 ! Verbrauch
 | bis zu 11,0 D (geschätzt)
 |-
 ! Tankinhalt
 | unbekannt
 |-
 |}

== Zulassungszahlen in Deutschland ==
Seit dem Marktstart 2002 bis einschließlich {{FormatDate|2024-12}} sind in der Bundesrepublik Deutschland 236.452 Mazda6 neu zugelassen worden. Mit 31.496 Einheiten war 2003 das erfolgreichste Verkaufsjahr.

{{NavFrame}}
<div class="NavHead">Zulassungszahlen in Deutschland</div>
<div class="NavContent">
{{Datenbalken
| style    = 8
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| subtitle =
| note1    = 
| quelle   = [[Kraftfahrt-Bundesamt]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kba.de/DE/Statistik/Produktkatalog/produkte/Fahrzeuge/fz10/fz10_gentab.html |titel=Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Marken und Modellreihen |werk=Kraftfahrt-Bundesamt |abruf=2025-01-08}}
[https://www.kba.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2001_2005/2002/Neuzul_Segmente_Typgruppen/n_seg_12_02_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=4 Jahr 2002],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2005_12_xls.xls?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2003],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2005_12_xls.xls?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2004],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2005_12_xls.xls?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2005],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2006_12_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2006],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2007_12_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2007],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2008_12_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2008],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2009_12_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2009],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2010_12_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2010],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2011_12_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2011],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2012_12_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2012],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2013_12_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2013],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2014_12_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2014],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2015_12_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2015],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2016_12_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2016],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2017_12_xls.xls?__blob=publicationFile&v=2 Jahr 2017], [https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2018_12_xlsx.xlsx?__blob=publicationFile&v=2 Jahr 2018], [https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2019_12_xlsx.xlsx?__blob=publicationFile&v=2 Jahr 2019], [https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2020_12_xlsx.xlsx?__blob=publicationFile&v=2 Jahr 2020], [https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2021_12.xlsx?__blob=publicationFile&v=7 Jahr 2021], [https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2022_12.xlsx?__blob=publicationFile&v=3 Jahr 2022], [https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2023_12.xlsx?__blob=publicationFile&v=2 Jahr 2023],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2024_12.xlsx?__blob=publicationFile&v=2 Jahr 2024]
</ref>
| columns  = 23                | 2002| 2003| 2004| 2005| 2006| 2007| 2008| 2009| 2010| 2011| 2012| 2013| 2014| 2015| 2016| 2017| 2018| 2019| 2020| 2021| 2022| 2023| 2024
|         Salmon|      Benziner|10317|19754|13542|13479|12184| 8725| 9971| 7208| 5136| 3978| 3323| 4445| 3146| 2582| 2747| 3452| 4334| 4231| 2147| 1411| 1447| 3458| 2857
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== Weblinks ==
{{Commons|Mazda Atenza/6}}
* [https://www.mazda.de/modelle/mazda6-4-tuerer/ Offizielle Website]
* [https://de.motor1.com/reviews/260699/der-neue-mazda-6-im-test/ de.motor1.com (AutoNEWS) vom 31. Juli 2018, Einzeltest des Mazda6], abgerufen am 19. Januar 2019.
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== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Mazda #:6}}
[[Kategorie:Mazda-Automobil|#:6]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombilimousine]]
[[Kategorie:Kombi]]