Quelltext der Seite Flughafen Dortmund

{{Infobox Flughafen
|Name                     = 
|Bild                     = Aerial image of the Dortmund Airport.jpg
|Logo                     = Dortmund Airport Logo.svg
|IATA                     = DTM
|ICAO                     = EDLW
|Flugplatztyp             = Verkehrsflughafen
|Positionskarte           = ja
|Kartentext               = Dortmund
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|Breitengrad              = 51/31/05.93/N
|Längengrad               = 07/36/44.07/E
|Region-ISO               = DE-NW
|Höhe in Fuss             = 425
|Entfernung in Kilometer1 = 10
|Entfernung Richtung1     = östlich
|Entfernung Ort1          = Dortmund
|Schiene                  = 
|Nahverkehr               = '''Buslinien:'''<br />
* '''Airport Express'''
** [[Dortmund Hbf]] – Flughafen
* '''Airport Express (Sonderfahrt)'''
** [[Dortmund Hbf]] – [[Westfalenhallen]] – Flughafen
* '''Airport Shuttle'''
** [[Holzwickede]] Bf – Flughafen
* '''Buslinie 490'''
** Do-Aplerbeck – Flughafen
** Anschluss an U47 und Buslinie&nbsp;440
* '''Buslinie C41'''
** [[Unna]] – Flughafen
|Straße                   = {{RSIGN|DE|A|1}}{{RSIGN|DE|A|40}}{{RSIGN|DE|A|44}}{{RSIGN|DE|B|1}}
|Eröffnung                = 1960
|Betreiber                = Flughafen Dortmund GmbH
|Fläche in Hektar         = 220
|Terminals                = 1 Hauptterminal, 1&nbsp;General Aviation
|Passagiere               = 2.934.316 <small>''(2023)''</small><ref name="adv_2023">{{cite web |url=https://www.adv.aero/wp-content/uploads/2015/11/12.2023-ADV-Monatsstatistik.pdf |title=ADV-Monatsstatistik Dezember 2023 |website=[[Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen]] |publisher=Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen e.&nbsp;V. |date=2024-02-14 |accessdate=2024-02-14 |language=de |format=PDF; 903&nbsp;KB}}</ref>
|Fracht                   = 0&nbsp;t <small>''(2023)''</small><ref name="adv_2023" />
|Bewegungen               = 34.182 <small>''(2023)''</small><ref name="adv_2023" />
|Kapazität                = ca. 3,5 Millionen<ref name="zdf">{{Internetquelle |url=https://www.dortmund-airport.de/unternehmen/zahlen-daten-fakten |titel=Zahlen, Daten, Fakten |abruf=2018-07-24}}</ref>
|Beschäftigte             = 1.293 <small>(2020)</small><ref name="zdf" />
|Bahn1                    = 06/24
|Bahnlänge in Meter1      = 2000
|Bahnbreite in Meter1     = 45
|Bahnbelag1               = Asphalt
|Webseite                 = [https://www.dortmund-airport.de/ dortmund-airport.de]
}}
[[Datei:DTMTerminalInside.jpg|mini|Terminal des Flughafens Dortmund]]

Der '''Flughafen Dortmund''' {{Flughafen-Codes|IATA=DTM |ICAO=EDLW}}, eigener Name: '''Dortmund Airport 21''', ist ein regionaler [[Verkehrsflughafen]]; er liegt im Osten [[Dortmund]]s an der Stadtgrenze zu [[Holzwickede]] und [[Unna]]. Deutschlandweit liegt er gemessen an der Passagierzahl auf Platz 10.<ref>[https://www.adv.aero/wp-content/uploads/2015/11/12.2022-ADV-Monatsstatistik.pdf adv.aero]</ref>

Der Flughafen-Komplex erstreckt sich dabei heute vom 1987 ausgebauten ''General Aviation Terminal (GAT)'' im Westen bis zum im Jahre 2000 fertiggestellten heutigen Haupt-Terminal im Osten.

Ein Großteil des Flugbetriebs wird von [[Billigfluggesellschaft]]en durchgeführt. Dazu kommt ein größerer Anteil an touristischem Linienverkehr, der [[Geschäftsflugverkehr|Geschäftsreiseverkehr]] sowie die [[allgemeine Luftfahrt]]. Auf dem Gelände des Flughafens befindet sich eine Einsatzstaffel der [[Polizeihubschrauber#Liste der Hubschrauberstaffeln der Bundespolizei und Landespolizeien|Polizeiflieger]] Nordrhein-Westfalen und eine Station der [[DRF Luftrettung]].

Im Dezember 2024 konnte der Flughafen erstmals die Marke von mehr als 3 Millionen Reisenden in einem Jahr verbuchen.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.dortmund-airport.de/flughafen-news/2024/dortmund-airport-bricht-passagierrekord |titel=Dortmund Airport bricht Passagierrekord | werk=www.dortmund-airport.de | datum=2024-12-16 | abruf=2024-12-18}}</ref>

== Geschichte ==
=== Alter Standort ===
[[Datei:Dortmund Flughof Brackel Luftaufnahme 1927.png|mini|Der „Flughof“ Dortmund-Brackel (1927)]]

Der Dortmunder Flughafen war ursprünglich im Stadtteil [[Brackel (Dortmund)|Brackel]] angesiedelt. Dort gibt es auch heute noch die Flughafenstraße, was gelegentlich zu Verwirrung bei Ortsunkundigen führt. Ebenso behielt der in der unmittelbaren Nähe befindliche Bahnhof auch nach der Verlegung den Namen ''Dortmund-Flughafen,'' bevor er 1986 in [[Bahnhof Dortmund-Scharnhorst|Dortmund-Scharnhorst]] umbenannt wurde.

Am 15. November 1917 sprach der damalige Dortmunder Oberbürgermeister [[Ernst Eichhoff]] das erste Mal öffentlich von dem Plan, nördlich des Dorfes Brackel ein Flugfeld einzurichten. Am 18.&nbsp;Mai 1918 wurde ein entsprechender Vertrag abgeschlossen und man begann, den Landeplatz zu realisieren, der, wie viele andere Flugplätze damals auch, kreisrund angelegt wurde.

Mit der [[Norddeutscher Lloyd#Nach dem Ersten Weltkrieg|Deutschen Aero Lloyd]] und der [[Junkers Motorenbau und Junkers Flugzeugwerk#Junkers Luftverkehr AG|Junkers Luftverkehr AG]] wurde über einen Anschluss der Ruhrgebietsstädte an das internationale Streckennetz der Luftverkehrsgesellschaften verhandelt. Am 25.&nbsp;Mai 1925 nahm die Stadt Dortmund an der Gründungsversammlung der ''Luftverkehr Aktiengesellschaft Westfalen'' mit verschiedenen Ruhrgebietsstädten teil. Ziel der Gesellschaft war es, den Flugverkehr zu fördern.

Im Herbst des Jahres war allerdings zu erkennen, dass die Stadt die finanziellen Belastungen nicht weiter tragen konnte. So wurde am 16.&nbsp;April 1926 die ''Flughafen GmbH'' gegründet. Gesellschafter waren das [[Deutsches Reich|Deutsche Reich]], der Preußische Staat, der Provinzialverband Westfalen, der Stadt- und Landkreis Dortmund, die Industrie- und Handelskammer sowie einige Firmen.

Nach dem Zusammenschluss von ''Aero Lloyd'' und ''Junkers Luftverkehr AG'' im Januar 1926 zur ''[[Lufthansa|Deutschen Luft Hansa AG]]'' starteten und landeten täglich zwölf Maschinen auf dem Dortmunder Flughafen.

Am 27. April 1925 wurde der Flugplatz mit der Einbindung in die Fluglinie Kopenhagen – Hamburg – Bremen – Dortmund – Frankfurt(M) – Stuttgart – Zürich in Betrieb genommen. In der laufenden Flugplanperiode kamen weitere Verbindungen hinzu und es konnten letztendlich die Städte Hannover, Berlin, Halle, Leipzig, Bremen, Hamburg und Amsterdam direkt erreicht werden. 1928&nbsp;verzeichnete der Flughafen über 8000 Starts und Landungen und war damit neben [[Köln]] wichtigster Verkehrslandeplatz im Westen Deutschlands.

Am 10. August 1930 landete das [[LZ 127|Luftschiff Graf Zeppelin]] unter dem Zuspruch von 120.000 Menschen auf dem Brackeler Flughafen.

1939 wurde der zivile Luftverkehr eingestellt und das Militär übernahm die Anlage als [[Fliegerhorst Dortmund-Brackel]]. Am 28.&nbsp;März 1945 verließen die letzten Flieger den Flugplatz. Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde der Flughafen durch Bombenangriffe zerstört und nach dem Krieg von der [[Royal Air Force]] übernommen. Zwischen 1953 und 1959 wurde das Flugfeld in Brackel von der Sportfliegerei genutzt.

1950 gründeten die Gebrüder Theo und Hans Hengsbach mit anderen Flugbegeisterten den ''Aero-Club e.&nbsp;V.'' als Nachfolger des Dortmunder Luftfahrtvereins. Drei Jahre später startete wieder das erste deutsche Segelflugzeug in Brackel, 1955 machten die Gebrüder Hengsbach erste Rundflüge.

Am 5. Mai 1955 erhielt die Bundesrepublik die [[Lufthoheit]] zurück. Allerdings war der Dortmunder Flughafen nicht mehr im Netz der Lufthansa vertreten, weil für die neuen und größeren Maschinen in Brackel der Platz fehlte. Als 1959 eine Raketeneinheit der [[Britische Rheinarmee|Britischen Rheinarmee]] in den [[Napier Barracks]] stationiert wurde, wurde der Flugbetrieb am Standort Brackel endgültig eingestellt. Die zivile Luftfahrt suchte nach einem neuen Standort und wurde im Ortsteil Wickede fündig.

Nach dem Abzug der [[Britische Streitkräfte in Deutschland|Britischen Streitkräfte]] im Jahr 1995 erfolgte eine Umnutzung. Heute befindet sich am Standort Brackel ein Golfplatz, das Trainingsgelände des Fußballbundesligisten [[Borussia Dortmund#Trainingsgelände Brackel|Borussia Dortmund]] sowie ein Neubaugebiet. Nur noch wenige Hinweise wie Bunkeranlagen im nahe gelegenen [[Naturschutzgebiet Buschei]] erinnern an die ehemalige Nutzung als Flughafen. Die letzten am Standort Brackel noch vorhandenen Flughafengebäude und ehemaligen militärischen Gebäude wurden ab 2007 eingeebnet, inzwischen erfolgte hier Wohnbebauung.

=== Neuer Standort ===
[[Datei:Tower FHDO.jpg|mini|Tower]]

Der Flughafen befindet sich vollständig im Dortmunder Stadtbezirk [[Brackel (Dortmund)|Brackel]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dortmund.de/media/p/statistik/pdf_statistik/veroeffentlichungen/statistikatlas/Statistikatlas_2015.pdf |titel=Statistikatlas 2015 |werk=dortmund.de |hrsg=Stadt Dortmund |datum=2015 |format=PDF |abruf=2021-05-31 |archiv-datum=2021-08-22 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210822195311/https://www.dortmund.de/media/p/statistik/pdf_statistik/veroeffentlichungen/statistikatlas/Statistikatlas_2015.pdf |offline=ja |archiv-bot=2025-02-06 22:46:44 InternetArchiveBot }}</ref>

==== Beginn in Wickede ====
Die zivile Nutzung des Dortmunder Flughafens am neuen Standort wurde mit der Landung einer Sportmaschine im Jahre 1960 auf einer Graslandebahn eingeweiht.
Bereits drei Jahre später erhielt der Flughafen am 1.&nbsp;Februar 1963 durch den Regierungspräsidenten in Münster die Genehmigung für Segel- und Motorflugzeuge.<ref>Kirchhoff/Liesenberg: ''1100 Jahre Aplerbeck''. Verlag Klartext, Essen 1998, ISBN 3-88474-735-5, S. 101.</ref>

Die Weichen für den Generalausbau des Flughafens wurden vom Rat der Stadt Dortmund am 24. Februar 1969 mit dem Beschluss des Baus einer [[Start- und Landebahn]] von 850&nbsp;Metern Länge gestellt. Gleichzeitig beschloss der Rat auch den Ausbau des Flughafens mit allen notwendigen Nebeneinrichtungen und die Wiedereinsetzung der alten Betreiberin. Knapp zwei Jahre später am 1.&nbsp;April 1971 wurde die ''Flughafen Dortmund GmbH'' als kommunale Eigengesellschaft der Stadt wieder aktiv.

Das Aus für die Segelflieger, die den Standort Wickede aufgebaut hatten, kam 1973. Es folgte die Ansiedlung kleiner, regional agierender Fluggesellschaften, unter anderen die [[Aerowest]], dem zu dieser Zeit größten [[Cessna]]-Händler in Europa und Anbieter von Charter-, Foto- und Rundflügen. Professionalisiert wurde der Flughafen 1974 mit dem Ausbau der 650&nbsp;Meter langen und 20&nbsp;Meter breiten [[Start- und Landebahn#Oberfläche/Unterbau|Graspiste]], die mit Asphalt versehen und in Betrieb genommen wurde. 1975&nbsp;folgte die Realisierung einer ersten 850-Meter-Bahn.

Im Jahr 1979 wurden erste Linienflüge von der [[Eurowings|RFG]] – Reise- und Industrieflug, der späteren Eurowings, mit der Eröffnung der Strecke Dortmund&nbsp;– München eingerichtet. Die neu erbaute 850&nbsp;m lange Start- und Landebahn (plus jeweils 100&nbsp;Meter befestigte Stoppflächen) mit 30&nbsp;Metern Breite hieß nun ''Startbahn Ruhrgebiet'' und wurde 1983 durch den [[Ministerpräsident]]en [[Johannes Rau]] eröffnet. Bereits vier Jahre später erfolgte 1987 die Erweiterung des Abfertigungsgebäudes sowie die Verlängerung der Start- und Landebahn auf 1050&nbsp;Meter (plus jeweils 200&nbsp;Meter betonierte Stoppflächen).

Um auch größeren Flugzeugen Landungen in Dortmund zu ermöglichen, wurde 1997 die Start- und Landebahn unter Einbezug der Stoppflächen auf 1450&nbsp;m verlängert ([[BAe 146|BAe&nbsp;146/Avro]]). Dadurch konnten auch die Nutzlastbeschränkungen der vornehmlich eingesetzten ATR-Turboprops deutlich verringert werden.

==== 2000er ====
Die abschnittsweise Verlängerung der Start- und Landebahn ging weiter. Im Jahr 2000 begann der Ausbau der Start- und Landebahn auf 2000&nbsp;Meter Länge und 45&nbsp;Meter Breite. Im selben Jahr wurde nach etwa zweieinhalb Jahren Bauzeit ein neues Terminal für bis zu 2,5&nbsp;Millionen Passagiere jährlich eröffnet.

Im Jahr 2001 verzeichnete der Flughafen erstmals über eine Million Passagiere.

Im Jahr 2002 wurde in Dortmund eine Unterflurbetankung installiert (siehe Flughafenanlage).

Da durch die Terroranschläge am 11. September 2001 die Passagierzahlen sanken, warb man Billigfluggesellschaften an. Dadurch steigerte man die Passagierzahlen bis Ende 2005 um knapp 600.000. Damit war man der drittgrößte Flughafen in NRW. Auch als Arbeitgeber war der Airport inzwischen von Bedeutung: Über 1500&nbsp;Menschen hatten zu diesem Zeitpunkt am Flughafen Dortmund ihren Arbeitsplatz. Die Firma [[Dauair]] wählte Dortmund zur operativen Basis mit mehreren stationierten Flugzeugen, stellte aber kurz darauf den Betrieb ein.

Im Jahr 2006 verzeichnete man erstmals über 2 Millionen Passagiere.

Aufgrund des stetigen Passagierzuwachses begann im Oktober 2007 eine Baumaßnahme für weitere Warteräume. Das Gebäude dafür schließt sich auf der Westseite an die Bebauung an.

Die Erweiterung im Westen des Terminals konnte am 28. Juni 2008 eröffnet werden. Im östlichen Teil des Geländes wurde ein neuer Parkplatz P3 angelegt, der insgesamt 800&nbsp;Fahrzeuge fasst. Das Transportvermögen der alten Gepäckförderanlage von 240.000 Stück wurde durch Erneuerung der Anlage auf etwa das Doppelte gesteigert.

Im Jahr 2008 und auch die Jahre darauf stellten viele Fluggesellschaften mehrere Linien ein, wodurch die Passagierzahlen deutlich sanken. Neu aufgenommene Linien anderer Billigfluggesellschaften sorgten für eine langsame Kompensation der weggefallenen Linien.

==== 2010er ====
Seit 2010 baut vor allem [[Wizz Air]] ihre Kapazitäten aus, die von knapp über 700.000 Passagieren im Jahr 2010 auf knapp 1,2 Millionen im Jahr 2018 stiegen. Allein im Jahr 2018 nahm Wizz 10 neue Ziele ins Programm.<ref name=":4">{{Internetquelle |url=https://www.airliners.de/dortmund-jahr-wizz-air-basis/48710 |titel=Interview - "Wir sprechen nicht nur mit Wizz Air über eine Basis" |abruf=2019-04-06}}</ref> Von 2016 bis 2017 wurde das ILS (siehe Flughafenanlage) erneuert. Zusätzlich kam eine zweite Sicherheitskontrolle hinzu.

Im Jahr 2019 wurden die Betriebszeiten verlängert.

==== 2020er ====
Seit August 2020 betreibt mit Wizz Air wieder eine Fluggesellschaft eine nennenswerte Basis am Dortmunder Flughafen. Vorher hatte nur easyJet eine Basis betrieben, hatte sich aber im Jahr 2008 wieder zurückgezogen. Wizz Air hat drei [[Airbus-A320-Familie|A320]] stationiert. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte nur Eurowings eine Maschine in Dortmund stationiert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dortmund-airport.de/flughafen-news/2020/streckennetz-waechst-um-18-ziele |titel=Wizz Air kündigt 18 neue Ziele an {{!}} Dortmund Airport |sprache=de |abruf=2021-07-27}}</ref> Mit Verkündung der Nachricht hat der Flughafen mitgeteilt, die Infrastruktur weiter verbessern zu wollen. Erste Verbesserungen wurden durch die Errichtung neuer Passkontrollen und einer Überdachung für wartende Passagiere erreicht.<ref name=":12">{{Internetquelle |url=https://www.dortmund-airport.de/flughafen-news/2021/mehr-komfort-fuer-ankommende-fluggaeste |titel=Neue Überdachung und zusätzliche Passkontrollen {{!}} Dortmund Airport |sprache=de |abruf=2021-07-27}}</ref> Zudem gab Eurowings im April 2021 bekannt, eine zweite Maschine in Dortmund zu stationieren und das Angebot ab Dortmund stark auszubauen. Außerdem ist der Flughafen nun der offizielle Heimatflughafen des „BVB-Mannschafts-Airbus“.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dortmund-airport.de/flughafen-news/2021/eurowings-gibt-neue-ziele-bekannt |titel=Eurowings gibt neue Ziele ab Dortmund Airport gekannt {{!}} Dortmund Airport |sprache=de |abruf=2021-07-27}}</ref> Im August 2021 teilte Wizz Air mit, dass die erst im August 2020 eröffnete Basis am Dortmunder Flughafen zum 24. Oktober 2021 wieder geschlossen wird.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.austrianwings.info/2021/08/wizz-air-schliesst-basis-am-flughafen-dortmund/ |titel=Wizz Air schließt Basis am Flughafen Dortmund {{!}} Austrian Wings |sprache=de |abruf=2021-08-18}}</ref>

== Wirtschaftliche Entwicklung ==
[[Datei:Verlustuebernahme dsw21 flughafen dortmund.svg|mini|Verlustübernahmen durch die Stadt Dortmund]]

Die ''Flughafen Dortmund GmbH'' ist zu 26 % im Besitz der Stadt Dortmund und zu 74 % im Besitz der ''[[Dortmunder Stadtwerke]] AG'', die wiederum zu 100 % im Besitz der Stadt Dortmund ist. Der Flughafen erreichte 2018 in etwa wieder das Passagierniveau von 2008 und war damit im Jahr 2018 der am stärksten wachsende Flughafen in Deutschland. Das Jahresdefizit wird vollständig von den Gesellschaftern getragen.

Seit 1998 arbeitet der Flughafen durchgehend defizitär.

=== 2000 bis 2008 ===
[[Datei:Flughafen Dortmund.jpg|mini|Terminal 1]]

==== Bau des Terminals und der Start- und Landebahn ====
Der Flughafen Dortmund bekam für die Baumaßnahmen zum Ausbau der Start-/Landebahn und zur Erweiterung des Terminals etwa 20&nbsp;Mio. Euro Fördermittel von Land, Bund und EU. Der im Herbst&nbsp;2000 abgeschlossene Ausbau war planerisch eng auf die damaligen Bedürfnisse der ''Eurowings Luftverkehrs AG'' zugeschnitten und führte in der Folgezeit zu Einschränkungen im Flugbetrieb, die später in erneute Ausbaudiskussionen mündeten (siehe „Pläne für die Zukunft“).

Das Jahresdefizit stieg nach dem Ausbau im Jahr 2000 von anfänglich etwa 9 Mio. Euro auf 28,3 Mio. Euro (2004) an und war seitdem bis 2007 (19,9&nbsp;Mio. Euro) rückläufig. Hauptursächlich dafür war zunächst die schrittweise Verlagerung von Strecken der Fluggesellschaft Eurowings (nach dem Einstieg der Lufthansa mit heutigem 49-Prozent-Anteil) sowie der allgemeine Einbruch des Luftfahrtmarktes in den Jahren 2001 bis 2004.

==== NERES Förderprogramm ====
Zur Verbesserung der wirtschaftlichen Situation wurde 2004 das Förderprogramm ''NERES'' eingeführt, das dem Passagierwachstum dienen soll. Es ermöglicht den Fluggesellschaften bei der Aufnahme neuer Flugziele ermäßigte Start- und Landegebühren (vom 1.&nbsp;Juli 2004 bis zum 30.&nbsp;Juni 2009). Einhergehend mit Einführung dieser Maßnahme erwirtschaftet der Flughafen auch Verluste im operativen Bereich, allerdings werden diese langsam reduziert. Im Juli 2007 begann die [[EU-Kommission]] das NERES-Programm juristisch zu überprüfen, um die Gewährung unzulässiger staatlicher Beihilfen auszuschließen. Im Jahr 2012 wurde das Programm für rechtens erklärt.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.einundzwanzig.de/3127.html?a=3708&qt=NEO |titel=Artikel - einundzwanzig.de |abruf=2019-04-04 |archiv-datum=2019-04-04 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190404143436/https://www.einundzwanzig.de/3127.html?a=3708&qt=NEO |offline=ja |archiv-bot=2025-02-06 22:46:44 InternetArchiveBot }}</ref>

=== Seit 2009 ===

==== 2009 bis 2012 – Abzug vieler Strecken und Airlines ====
Im Jahr 2009 verlagerten die Kunden easyJet und Germanwings aufgrund der nicht marktgerechten Betriebszeiten insgesamt drei Flugzeuge zu anderen Basen, wodurch ein starker Passagier- und Ergebnisrückgang verursacht wurde. 2009&nbsp;stieg das Defizit auf 24,5&nbsp;Mio.&nbsp;Euro.

2012 erwirtschaftete der Flughafen bei einem Umsatz von 22 Millionen Euro einen Verlust von 18,5 Millionen Euro.<ref>{{Literatur |Autor=Jens Koenen, Sven Prange |Titel=Der Unfug mit den Geisterflughäfen |Sammelwerk=[[Handelsblatt]] |Band= |Nummer=65 |Datum=2013-04-04 |ISSN=0017-7296 |Seiten=12}}</ref>

==== 2012 – Klage der EU ====
Am 21. März 2012 forderte die [[Europäische Kommission]] die [[Bundesrepublik Deutschland]] auf, zu Beschwerden gegen die ''Neue Entgeltordnung (NEO) des Flughafens Dortmund'' Stellung zu nehmen. Die Kommission zweifelte an der Vereinbarkeit des wirtschaftlichen Handelns des Flughafens Dortmund mit den Regeln des [[Europäischer Binnenmarkt|Europäischen Binnenmarktes]].<ref>[http://ec.europa.eu/competition/state_aid/cases/244151/244151_1348993_55_2.pdf Schreiben der EU-Kommission vom 21. März 2012, Betr. Staatliche Beihilfe SA. 29404 (2012/C) (ex NN/2012 und ex SA.32091) – Deutschland Flughafen Dortmund – Neue Entgeltordnung (NEO)] – (PDF; 716&nbsp;kB), abgerufen am 17. Februar 2013.</ref> Im Jahr 2012 wurde die NEO für rechtens erklärt.<ref name=":0" />

==== 2016 fortlaufend – Weiterer Verlauf ====
Der Flughafen kann zwar seine Aviation-Erlöse seit 2016 kontinuierlich steigern, diese werden aber durch Sondereffekte, Rückstellungen und die aktuelle Zinsentwicklung negativ beeinflusst. So konnte der Flughafen seit 2016 in seiner Aviation-Sparte jährliche Zugewinne in siebenstelliger Höhe verzeichnen, diese hatten aber durch die Sondereffekte quasi keinen Einfluss auf das Jahresergebnis.<ref name=":4" /> So wurde im Jahr 2016 ein Betriebsergebnis von minus 1,87 Millionen Euro erzielt. Das Jahresergebnis wird seit 2013 hauptsächlich durch diverse Einsparungen im Betrieb beeinflusst. So sanken die Ausgaben des Flughafens beispielsweise von 2015 bis 2017 um über 5 Millionen €.<ref name=":5" /><ref name=":2" />

Ab dem Jahr 2020 übernimmt der Bund die Kosten für die Flugsicherung an diversen Regionalflughäfen. Dies sorgt im Fall von Dortmund für eine Entlastung von circa 1,6 Millionen €.

=== Zukunft ===

==== Prognosen ====
Anfang 2019 wurde das Ziel ausgegeben, bis 2024 mindestens ein ausgeglichenes Betriebsergebnis zu verzeichnen.<ref name=":4" /> Anfang 2020 rechnete man durch den Entfall der Flugsicherungskosten schon mit einem ausgeglichenen Betriebsergebnis Ende des Jahres, korrigierte diese Prognose allerdings aufgrund der [[COVID-19-Pandemie|Covid-19-Pandemie]].<ref name=":11">{{Internetquelle |url=https://www.dortmund-airport.de/flughafen-news/2020/airport-verbessert-jahresergebnis |titel=Dortmund Airport verbessert Jahresergebnis deutlich {{!}} Dortmund Airport |sprache=de |abruf=2020-06-10}}</ref>

==== Beihilfe-Richtlinien der EU ====
Aufgrund einer EU-Verordnung aus dem Jahr 2014 muss der Flughafen bis Anfang des Jahres 2024 ein ausgeglichenes Betriebsergebnis erzielen. Der Finanzausgleich bzw. die Subvention durch die öffentliche Hand ist dann ab 3 Mio. Passagieren nicht mehr gestattet. Zwischen 700.000 und 3 Millionen Passagieren wären noch bis zu 50 % Betriebsbeihilfen gestattet. 2019 betrug das Betriebsergebnis ca. −380.000 €.
{| class="toptextcells"
|
{| class="wikitable"
|+Erlaubte Betriebsbeihilfen
! PAX pro Jahr
! Erlaubte Beihilfe
|-
|Über 3 Millionen
|Keine
|-
|0,7 bis 3 Millionen
|Bis max. 50 %
|-
|Unter 0,7 Millionen
|Bis max. 80 %
|-
| colspan="2" | <small>''Quelle: Airliners.de''<ref name=":6">{{Internetquelle |url=https://www.airliners.de/diese-regionalflughaefen-sind-von-den-neuen-eu-subventionsregelungen-betroffen/31629 |titel=Diese Regionalflughäfen sind von den neuen EU-Subventionsregelungen betroffen |abruf=2019-04-06}}</ref></small>
|}
|
{| class="wikitable"
|+Erlaubte Investitionsbeihilfen
!PAX pro Jahr
!Erlaubte Beihilfe
|-
|Über 5 Millionen
|Nur in Ausnahmefällen
|-
|3 bis 5 Millionen
|Bis max. 25 %
|-
|1 bis 3 Millionen
|Bis max. 50 %
|-
|Unter 1 Million
|Bis max. 75 %
|-
| colspan="2" |<small>''Quelle: Airliners.de''<ref name=":6" /></small>
|}
|}

=== Wirtschaftliche Kennzahlen ===
{| class="wikitable sortable" style="text-align:right;"
|+
!Jahr
!Passagiere
!Gesamterträge
!Aufwendungen<br />(Ausgaben)
!Betriebsergebnis
!Jahresergebnis<br />nach Steuern
!Aufwands&shy;deckungs&shy;grad
!Quelle
|-
| style="text-align:center;" | 2004
|1.179.028
|20.995.000,00 €
|49.259.000,00 €
|
| - 28.264.000,00 €
|42,6 %
|<ref name=":1" />
|-
| style="text-align:center;" | 2005
|1.742.911
|24.110.000,00 €
|49.975.000,00 €
|
|  - 25.865.000,00 €
|48,2 %
|<ref name=":1" />
|-
| style="text-align:center;" | 2006
|2.019.651
|25.549.000,00 €
|46.864.000,00 €
|
|  - 21.315.000,00 €
|54,5 %
|<ref name=":1" />
|-
| style="text-align:center;" | 2007
|2.155.057
|28.093.000,00 €
|47.994.000,00 €
|
|  - 19.901.000,00 €
|58,5 %
|<ref name=":1" />
|-
| style="text-align:center;" | 2008
|2.329.440
|27.764.000,00 €
|48.411.000,00 €
|
|  - 20.647.000,00 €
|57,4 %
|<ref name=":1" />
|-
| style="text-align:center;" | 2009
|1.716.516
|23.450.000,00 €
|47.985.000,00 €
|  - 3.849.934,87 €
|  - 24.534.492,77 €
|48,9 %
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|-
| style="text-align:center;" | 2017
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|<ref name=":2">{{Internetquelle |autor= |url=https://cdn0.scrvt.com/airportdtm/203394948ca645b0/6723fc7d75a6/Geschaeftsbericht_2017_Final.pdf |titel=Geschäftsbericht 2017 |werk= |hrsg= |datum= |format=PDF |abruf=2019-04-03}}</ref>
|-
| style="text-align:center;" | 2018
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|<ref name="DTM Geschaeftsbericht 2018">{{Internetquelle |url=https://cdn0.scrvt.com/airportdtm/bb1dee9a1d97b68b/0d80a22a8231/geschaeftsbericht-2018-dortmund-airport.pdf |titel=Geschäftsbericht 2018 |format=PDF |abruf=2019-07-29}}</ref>
|-
| style="text-align:center;" | 2019
|2.719.563
|33.997.790,01 €
|44.360.929,00 €
|
| - 10.017.312,54 €
|76,6 %
|<ref name="DTM Geschaeftsbericht 2019">{{Internetquelle |url=https://cdn0.scrvt.com/airportdtm/85aa3e47c444d444/8e3b99428652/geschaeftsbericht-2019.pdf |titel=Geschäftsbericht 2019 |format=PDF |abruf=2021-01-08}}</ref>
|-
| style="text-align:center;" | 2020
|1.220.624
|20.432.804,80 €
|41.847.659,44 €
|
| - 21.414.854,64 €
|48,8 %
|<ref name="DTM Geschaeftsbericht 2020">{{Internetquelle |url=https://cdn0.scrvt.com/airportdtm/958f16d62c8b1968/b55078f0e8d1/geschaeftsbericht-2020-dortmund-airport.pdf |titel=Geschäftsbericht 2020 |format=PDF |abruf=2022-01-05}}</ref>
|}

== Entwicklung des Flugverkehrs ==

=== Betriebszeiten ===
Der Start des Flugbetriebs ist immer ab 6:00 Uhr.
{| class="wikitable"
|+Betriebszeiten seit 2005
!
!2005<br />bis<br />22.05.2014
!23.05.2014<br />bis<br />03.12.2015
!04.12.2015<br />bis<br />22.03.2018
!Seit 23.08.2018
|-
|Planmäßige Starts
|6:00 – 22:00 Uhr
|6:00 – 22:30 Uhr
|6:00 – 22:00 Uhr
|6:00 – 22:00 Uhr
|-
|Planmäßige Landungen
|6:00 – 22:00 Uhr
|6:00 – 23:00 Uhr
|6:00 – 22:00 Uhr
|6:00 – 23:00 Uhr {{FN|b}}
|-
|Verspätete Starts
|Keine
|Bis 23:00 Uhr {{FN|a}}
|Keine
|Bis 22:30 Uhr {{FN|c}}
|-
|Verspätete Landungen
|Bis 23:00 Uhr {{FN|a}}
|Bis 23:30 Uhr {{FN|a}}
|Bis 23:00 Uhr {{FN|a}}
|Bis 23:30 Uhr {{FN|c}}
|}
{{FNBox|
{{FNZ|a|Summe aus verspäteten Starts und Landungen maximal 20 pro Monat}}
{{FNZ|b|Zwischen 22:00 Uhr und 23:00 Uhr limitiert auf 4 Landungen täglich}}
{{FNZ|c|Summe aus verspäteten Starts und Landungen maximal 16 pro Monat}}
}}
;Ab 2005

Im Jahr 2005 waren Starts und Landungen bis 22:00 Uhr gestattet. Des Weiteren waren 20 verspätete Landungen bis 23:00 Uhr erlaubt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://schutzgemeinschaft-fluglaerm.de/images/Betriebszeitenregelung-am-Flughafen-Dortmund_klein.pdf |titel=Betriebszeitenregelung Dortmund |werk= |hrsg= |datum= |format=PDF |abruf=2019-04-04}}</ref>

;Mitte 2014 bis Ende 2015

Am 18. November 2010 stimmte der Rat der Stadt Dortmund mehrheitlich für eine Verlängerung der Betriebszeiten am Dortmunder Flughafen. So wurde, unter großem Zuschauerandrang seitens der Flughafengegner und Befürworter, in der Ratsversammlung beschlossen, dass ein Antrag bei der Bezirksregierung Münster gestellt wird. Dieser Antrag sah vor, die Betriebszeiten bis 22:30&nbsp;Uhr und einer Verspätungstoleranz bis 23&nbsp;Uhr, auszuweiten. Für Fluggesellschaften, die ihre Maschinen am Flughafen Dortmund stationiert haben, sollte die Regelung jeweils eine halbe Stunde länger gelten. So werde es in Zukunft möglich sein, dass Flugzeuge bis 23:30&nbsp;Uhr in Dortmund landen.<ref>[https://www.derwesten.de/staedte/dortmund/dortmunds-rat-stimmt-fuer-flugzeit-verlaengerung-id3959659.html ''Proteste – Dortmunds Rat stimmt für Flugzeit-Verlängerung''] In: ''derwesten.de'', 18. November 2010, abgerufen am 30. März 2017.</ref> Dem Antrag wurde von der Bezirksregierung Münster im Mai 2014 stattgegeben.<ref>[https://www.derwesten.de/wirtschaft/flughafen-dortmund-darf-eine-stunde-laenger-oeffnen-id9344341.html ''Flughafen Dortmund darf eine Stunde länger öffnen.''] 13. Mai 2014.</ref> Vom 23. Mai 2014 an waren Starts bis 22:30 Uhr und Landungen bis 23 Uhr erlaubt. Maximal 20 Verspätungen bis zu 30 Minuten waren pro Monat gestattet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dortmund-airport.de/flughafen-news/2014/laengere-betriebszeiten-am-dortmund-airport-betrieb-nun-bis-23-uhr-moeglich |titel=Längere Betriebszeiten am Dortmund Airport - Betrieb nun bis 23 Uhr möglich |abruf=2019-04-04 |archiv-datum=2019-04-04 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190404124658/https://www.dortmund-airport.de/flughafen-news/2014/laengere-betriebszeiten-am-dortmund-airport-betrieb-nun-bis-23-uhr-moeglich |offline=ja |archiv-bot=2025-02-06 22:46:44 InternetArchiveBot }}</ref>

Das Oberverwaltungsgericht Münster kippte am 3. Dezember 2015 die Betriebszeiten und erklärte sie für rechtswidrig.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dortmund-airport.de/flughafen-news/2018/bezirksregierung-muenster-genehmigt-laengere-betriebszeiten-am-dortmund-airport |titel=Längere Betriebszeiten{{!}}Dortmund Airport News |abruf=2019-04-04}}</ref>

;Ende 2015 bis August 2018

Die Betriebszeiten wurden auf die ab 2005 geltenden Regelungen zurückgesetzt.

;Seit August 2018

Am 23. August 2018 gestattete die Bezirksregierung Münster neue Betriebszeiten. Die gestatteten Betriebszeiten wichen dabei allerdings von den vom Flughafen gewünschten ab. Der Flughafen hatte verspätete Starts bis 23:00 Uhr und unlimitierte Landungen bis 23:00 Uhr gefordert. Die Fraktion DIE LINKE & PIRATEN Dortmund hatten gegen diese Entscheidung eine Klage eingereicht.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dielinke-dortmund.de/nc/presse/aktuell/detail/news/klage-gegen-flughafen-eingereicht/ |titel=Klage gegen Flughafen eingereicht |abruf=2019-04-04}}</ref>

Gestattet wurden weiterhin nur Starts bis 22:00 Uhr. Allerdings sind nunmehr verspätete Starts bis 22:30 Uhr möglich. Landungen sind weiterhin bis 22:00 Uhr möglich. Weitere vier tägliche planmäßige Landungen sind bis 23:00 Uhr möglich. Verspätete Landungen sind bis 23:30 Uhr möglich. Dabei sind maximal 16 Verspätungen im Monat erlaubt.

=== Entwicklung der Passagierzahlen und Fluggesellschaften ===
[[Datei:Fluggastaufkommen Dortmund.svg|mini|Fluggastentwicklung seit 1998 in Dortmund]]

==== 2000 bis 2005 – Anstieg der Passagierzahlen ====
Im Jahr 2001 überschritten die Fluggastzahlen erstmals die Millionengrenze. Insgesamt nutzten 1.064.153&nbsp;Passagiere den Flughafen. Doch bereits ein Jahr später musste auch der Flughafen Dortmund mit der Luftfahrtkrise nach den [[Terroranschläge am 11. September 2001|Terroranschlägen am 11.&nbsp;September 2001]] fertigwerden. Die Passagierzahlen gingen auf 994.508 zurück.

Um die Passagierzahlen wieder zu steigern, hielt 2004 am Dortmund Flughafen das Segment der [[Billigfluggesellschaften]] Einzug: Die Fluggesellschaft [[easyJet]] verband den Flughafen mit vielen europäischen Zielen und stationierte mehrere Flugzeuge. Auch die Fluggesellschaft [[Wizz Air]] nahm ihre Linienflüge nach Osteuropa auf.

Im Jahr 2005 konnte der Flughafen mit jährlich mehr als 30.000 Starts und Landungen und über 1,7&nbsp;Millionen Passagieren eine deutliche Steigerung verbuchen. Dies machte Dortmund erstmals zum drittgrößten Verkehrsflughafen in NRW. Die Firma [[Dauair]] wählte Dortmund zur operativen Basis mit mehreren stationierten Flugzeugen, wurde aber schon im Jahr 2006 zahlungsunfähig.

==== 2006 bis 2010 – Passagierrekord und tiefer Fall ====
Die zwei-Millionen-Passagiere-Marke wurde 2006 erstmals übertroffen. In diesem Jahr nutzten 2.019.666 Passagiere den Flughafen. Dauair stellte ihren Flugbetrieb ein. Das Segment der [[Billigfluggesellschaft]]en wuchs weiter. Die Fluggesellschaft [[Germanwings]] machte Dortmund im Sommer zu einer ihrer Basen und stationierte zuerst eine, zum Winterflugplan eine zweite Maschine.

Neu war auch [[Sterling Airlines]], die ab dem Winterflugplan 2007/2008 drei Ziele in Skandinavien anbot. Wizz Air erweiterte ebenfalls ihren Flugplan. Mit 2.155.064 beförderten Passagieren schloss der Flughafen das Jahr 2007 mit einem leichten Passagierzuwachs ab.

''Germanwings'' baute 2008 ihr Engagement mit drei neuen Zielen aus und die [[Ostfriesische Lufttransport|OLT]] nahm [[Flughafen Heringsdorf|Heringsdorf]] in den Dortmunder Sommerflugplan auf. ''Sterling Airlines'' stellte ab dem 26.&nbsp;Mai ihre Flugverbindungen nach Dortmund ein. Des Weiteren stellte [[Lufthansa]] ihre Flüge nach München zum 31.&nbsp;Mai 2008 ein. Zum Winterflugplan (ab 26. Oktober) strich auch easyJet einige Ziele. Ab Dezember verband ''Wizz Air Dortmund'' mit drei neuen Zielen. Durch den Wegfall der Fluglinien brachen die Passagierzahlen am Flughafen Dortmund massiv ein. Erst im Oktober 2009 stabilisierten sie sich auf niedrigerem Niveau.

==== 2011 bis 2015 – Abzug vieler Fluggesellschaften ====
Im Mai 2012 gab [[easyJet]] bekannt, ihre Basis in Dortmund zu schließen und bis auf London alle Routen zum Herbst 2012 einzustellen.<ref>[https://www.ruhrnachrichten.de/lokales/dortmund/Easyjet-streicht-fast-alle-Strecken;art930,1648382 ruhrnachrichten.de – ''Easyjet streicht fast alle Strecken.''] 16. Mai 2012</ref> [[Air Berlin]] schloss ihre Basis in Dortmund Anfang November 2012 und zog das hier beheimatete Flugzeug sowie die 43&nbsp;Mitarbeiter ab. Grund sei neben dem eigenen Sparprogramm auch der Rückgang der Nachfrage wegen der Luftverkehrssteuer.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.airliners.de/management/strategie/air-berlin-schliesst-stationen-erfurt-und-dortmund/25882 |text=airliners.de – ''Air Berlin schließt Stationen Erfurt und Dortmund.'' |wayback=20120129073656}} abgerufen am 21. Mai 2023</ref>

Ab März 2013 startete [[Ryanair]] ab Dortmund, so dass zumindest ein Teil der Streckenstreichungen der anderen Fluggesellschaften aufgefangen werden konnten.<ref>[https://www.welt.de/regionales/duesseldorf/article109738408/Ryanair-startet-ab-Maerz-2013-von-Dortmund.html ''Ryanair startet ab März 2013 von Dortmund''] 10. Oktober 2012</ref>

Des Weiteren strich [[Wizz Air]] 2014 die Ziele Lemberg und Donezk wegen der politischen Unruhen in der Ukraine.<ref>[https://www.airliners.de/wizz-air-lemberg-verbindung-dortmund/33730 ''Wizz Air streicht Lemberg-Verbindung ab Dortmund.''] In: ''airliners.de'', 30. September 2014, abgerufen am 30. März 2017.</ref>

Im Jahr 2015 gab [[Air Berlin]] bekannt, dass der Flughafen Dortmund ab dem Sommerflugplan 2015 gar nicht mehr bedient werden solle.<ref>[https://www.airliners.de/air-berlin-fruehjahr-flughafen-dortmund/33863 ''Air Berlin zieht sich im Frühjahr vom Flughafen Dortmund zurück.''] In: ''airliners.de'', 15. Oktober 2014, abgerufen am 30. März 2017.</ref> Seit 2015 werden die Flüge der [[Germanwings]] unter dem Namen der [[Eurowings]] durchgeführt.

==== 2016 bis 2019 – Wachstum durch Wizz Air bis zum neuen Passagierrekord ====
[[Datei:Airbus A320-232, Wizz Air AN1825032.jpg|mini|Airbus A320-232 der Wizz Air am Dortmunder Flughafen]]
Im Jahr 2017 wickelten drei Fluggesellschaften (Wizz Air, Eurowings und Ryanair) über 92,4 % des Verkehrs in Dortmund ab.<ref name=":2" /> Man erreichte damit wieder über 2 Millionen Passagiere.

Im Jahr 2018 bot Wizz Air zehn neue Strecken ab Dortmund an und erweiterte ihr Engagement damit erheblich. Dazu war man in diesem Jahr mit einer Pünktlichkeitsquote von 85 % einer der zehn pünktlichsten Flughäfen weltweit. In Deutschland war man der pünktlichste. Ein Flug zählt als unpünktlich, wenn er mehr als 15 Minuten zu spät war.<ref>{{Internetquelle |autor=Kevin Mattes |url=https://www.ruhr24.de/dortmund/dortmunder-flughafen-zum-punktlichsten-deutschlands-ausgezeichnet-229801/ |titel=Fünf Sterne Bewertung: Dortmunder Flughafen ist der pünktlichste Deutschlands |werk=RUHR24 |datum=2019-07-02 |sprache=de-DE |abruf=2019-07-31 |archiv-datum=2019-07-31 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190731203559/https://www.ruhr24.de/dortmund/dortmunder-flughafen-zum-punktlichsten-deutschlands-ausgezeichnet-229801/ |offline=ja |archiv-bot=2025-02-06 22:46:44 InternetArchiveBot }}</ref>

Der Flughafen verzeichnete seit dem Juli 2018 bis zum Dezember 2019 im Vergleich zum selben Monat im Jahr zuvor häufig Wachstumsraten von 15 % bis über 25 % und war damit über den gesamten Zeitraum der wachstumsstärkste Flughafen Deutschlands.<ref name=":9">{{Internetquelle |url=https://www.dortmund-airport.de/flughafen-news/2019/dortmund-airport-weiter-auf-wachstumspfad |titel=Weiter auf Wachstumskurs - Dortmund Airport News |abruf=2019-04-04}}</ref> Diese Wachstumsraten wurden ohne nennenswerte Verluste durch Pleiten von Fluggesellschaften im Vorjahresmonat erreicht. So „profitierten“ beispielsweise Berlin-Tegel und Düsseldorf bei den Wachstumsraten von der Air Berlin-Pleite 2017 und einen daraus resultierenden „Air-Berlin-Effekt“ ab dem Jahr 2018, bei dem in mehreren Monaten seit Oktober 2017 viele Flüge entfallen sind, die dann ein Jahr später durch eine andere Fluggesellschaft wieder angeboten wurden. Unter diesem Aspekt sind die dauerhaft derart hohen Wachstumsraten in diesen Jahren deutschlandweit nahezu einzigartig. Lediglich der [[Flughafen Memmingen|Flughafen in Memmingen]] konnte dieses Wachstum bei einem vergleichbar hohen Passagieraufkommen auch erreichen oder gelegentlich gar übertreffen. Während der Osterferien 2019 verzeichnete man 29,8 % mehr Passagiere und 30,5 % mehr Flüge als in den Osterferien im Jahr 2018.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dortmund.de/de/leben_in_dortmund/nachrichtenportal/alle_nachrichten/nachricht.jsp?nid=580932 |titel=Dortmund Airport verzeichnet deutlich mehr Passagiere in den Osterferien |abruf=2019-05-03}}</ref>

Das Anfang 2019 selbst gesteckte Ziel mit 2,5 Millionen Passagieren zum Ende des Jahres übertraf man mit über 2,7 Millionen Passagieren deutlich. Man steigerte die Passagierzahlen damit binnen eines Jahres um über 19 % um über 430.000 Passagiere. Dies stellte einen neuen Passagierrekord dar.

==== Aktuell ====
Der Januar 2020 war der erste Monat seit Mai 2018 mit einem Wachstum von weniger als 10 % im Vergleich zum Vorjahresmonat. Trotzdem verlief der Start in das Jahr 2020 mit Wachstumsraten von 9,5 % im Januar<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.adv.aero/wp-content/uploads/2015/11/01.2020-ADV-Monatsstatistik.pdf |titel=Verkehrszahlen Januar 2020 |werk= |hrsg= |datum= |format=PDF |sprache=de |abruf=2020-06-10}}</ref> und 13,2 % im Februar<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.adv.aero/wp-content/uploads/2015/11/02.2020-ADV-Monatsstatistik.pdf |titel=Verkehrszahlen Februar 2020 |werk= |hrsg=ADV |datum= |format=PDF |sprache=de |abruf=2020-06-10}}</ref> vielversprechend. Man erreichte damit weiterhin deutschlandweit das höchste Wachstum eines verkehrsreichen Flughafens ohne den Effekt der Pleite einer Fluggesellschaft.

Aufgrund der [[COVID-19-Pandemie]] kam der Flugverkehr ab Mitte März 2020 nahezu zum Erliegen.

Am 18. Juni 2020 gab Wizz Air auf einer Pressekonferenz am Flughafen bekannt, ab August drei A320 in Dortmund stationieren zu wollen. Es ist damit nach zwölf Jahren die erste größere Basis einer Fluggesellschaft und die erste Basis von Wizz in Deutschland. Die Fluggesellschaft erhöhte ihre Kapazität am Flughafen mit dem Ausbau des Angebots um über eine Million Passagiere pro Jahr auf ca. 2,7 Millionen. Damit würde zusammen mit den anderen Fluggesellschaften die Kapazität des Terminals überschritten, weshalb der Flughafen Investitionen ankündigte.<ref name=":12" /> Wizz-Air zog die drei A320 jedoch zum 24. Oktober 2021 wieder ab.<ref>{{Internetquelle |autor=Euro Business Communication Verlag GmbH |url=https://www.touristik-aktuell.de/nachrichten/verkehr/news/datum/2021/08/13/wizz-air-schliesst-basis-in-dortmund/ |titel=News |datum=2024-03-04 |sprache=de |abruf=2024-03-07}}</ref>

Aufgrund hoher Standortkosten kündigte die zweitgrößte Gesellschaft am Flughafen, Ryanair, im Oktober 2024 an, im Sommer 2025 den gesamten Flugbetrieb am Flughafen Dortmund einzustellen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www1.wdr.de/nachrichten/ruhrgebiet/ryanair-rueckzug-flughafen-dortmund-100.html |titel=Herber Schlag für Dortmunder Flughafen: Ryanair zieht sich zurück |hrsg=wdr.de |datum=10. Oktober 2024 |zugriff=21. November 2024}}</ref>

=== Streckennetz ===

[[Datei:Direct flight destinations of Dortmund Airport.svg|mini|Direkte Flugziele vom Dortmund Flughafen im Jahr 2025<ref name="Flightconnections">{{cite web |title=Direct flights from Dortmund Airport (DTM)|url= https://www.flightconnections.com/flights-from-dortmund-dtm |website=FlightConnections |date=2025-01-14|language=en}}</ref>]]

Das Streckennetz ab Dortmund umfasst mit einem Anteil von etwa 50 % osteuropäische Ziele, die ausschließlich durch Low-Cost Carrier bedient werden.<ref name="Flightconnections" />

== Verkehrszahlen ==

=== Passagierzahlen der letzten Jahre ===
{| class="wikitable sortable" style="text-align: right; width: 250px;"
|-
! style="width:75px"| Jahr
! style="width:100px"| Fluggastaufkommen
! style="width:125px"| Flugbewegungen
! style="width:125px"| davon Linien- & Charterverkehr
! style="width:100px"| Frachtgut<br />(Tonnen)
|-
!2001
|{{formatnum:1064149}}||{{formatnum:37393}}|| || 257
|-
!2002
|{{formatnum:994478}}||{{formatnum:33812}}|| || 289
|-
!2003
|{{formatnum:1023329}}||{{formatnum:29788}}|| || 96
|-
!2004
|{{formatnum:1179028}}||{{formatnum:25743}}|| || 75
|-
!2005
|{{formatnum:1742911}}||{{formatnum:30672}}|| || 58
|-
!2006
|{{formatnum:2019651}}||{{formatnum:32785}}|| || 37
|-
!2007
|{{formatnum:2155057}}||{{formatnum:32223}}|| || 40
|-
!2008
|{{formatnum:2329440}}||{{formatnum:29555}}|| || 35
|-
!2009
|{{formatnum:1716516}}||{{formatnum:24043}}|| || 21
|-
!2010
|{{formatnum:1740642}}||{{formatnum:24232}}|| || 33
|-
!2011
|{{formatnum:1814246}}||{{formatnum:26391}}|| || 26
|-
!2012
|{{formatnum:1896885}}||{{formatnum:22634}}|| || 5.663<ref name="zdf" />
|-
!2013
|{{formatnum:1924313}}||{{formatnum: 31981}}|| || 5.903<ref name="zdf" />
|-
!2014
|{{formatnum:1965802}}||{{formatnum: 30274}}|| || 6.824<ref name="zdf" />
|-
!2015
|{{formatnum:1985370}}||{{formatnum: 19316}}||{{formatnum:13604}}||{{formatnum:5637}}<ref>{{Internetquelle |url=https://www.destatis.de/DE/Publikationen/Thematisch/TransportVerkehr/Luftverkehr/Luftverkehr2080600151124.pdf?__blob=publicationFile |titel=Luftverkehr – Fachserie 8 Reihe 6 – Dezember 2015 |hrsg=destatis |datum=2016-02-19 |format=PDF |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161116084042/https://www.destatis.de/DE/Publikationen/Thematisch/TransportVerkehr/Luftverkehr/Luftverkehr2080600151124.pdf?__blob=publicationFile |archiv-datum=2016-11-16 |abruf=2016-02-22}}</ref>
|-
!2016
|{{formatnum:1918843}}||{{formatnum: 21719}}||{{formatnum:13000}}||{{formatnum: 6627}}<ref name="zdf" />
|-
!2017
|{{formatnum:2000695}}||{{formatnum:21931}}||{{formatnum:13253}}||{{formatnum:7383}}<ref name="zdf" />
|-
!2018
|{{formatnum:2284202}}||{{formatnum:25523}}||{{formatnum:15189}}||{{formatnum:6457}}<ref>{{Internetquelle |url=https://cdn0.scrvt.com/airportdtm/bb1dee9a1d97b68b/0d80a22a8231/geschaeftsbericht-2018-dortmund-airport.pdf |titel=Geschäftsbericht |format=PDF |abruf=2019-09-10}}</ref>
|-
!2019
|{{formatnum:2719566}}||{{formatnum:26948}}||{{formatnum:17678}}||{{formatnum:5367}}<ref name="DTM Geschaeftsbericht 2019" />
|-
!2020
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|-
!2021
|{{formatnum:1693050}}||{{formatnum:31039}}||{{formatnum:13135}}||4.204
|-
!2022<ref name="adv_2022">{{cite web |url=https://www.adv.aero/wp-content/uploads/2015/11/12.2022-ADV-Monatsstatistik.pdf |title=ADV-Monatsstatistik Dezember 2022 |website=[https://www.adv.aero/ adv.aero] |publisher=Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen e.&nbsp;V. |date=2023-02-13 |accessdate=2023-02-18 |language=de |format=PDF; 919&nbsp;KB}}</ref>
|{{formatnum:2586240}}||{{formatnum:36258}}||{{formatnum:16461}}||3.436
|-
!2023<ref name="adv_2023" />
|{{formatnum:2934316}}||{{formatnum:34182}}||{{formatnum:17332}}||
|- class="sortbottom"
| colspan="5" style="text-align:right;" |<sup>''Quelle: Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (2001-2021)''</sup><ref name=":adv-figures">{{Internetquelle |url=https://www.adv.aero/service/downloadbibliothek/ |titel=ADV-Verkehrszahlen |format=PDF |abruf=2022-02-07}}</ref>
|}

=== Passagierzahlen nach Strecken ab DTM ===
{| class="wikitable sortable" style="text-align:right;"
|+Verkehrsreichste Flugstrecken ab DTM<ref name="destatis 2020">{{Internetquelle |url=https://www.destatis.de/DE/Themen/Branchen-Unternehmen/Transport-Verkehr/Personenverkehr/Publikationen/Downloads-Luftverkehr/luftverkehr-ausgewaehlte-flugplaetze-2080610207004.pdf?__blob=publicationFile |titel=Luftverkehr auf Hauptverkehrsflughäfen - Fachserie 8 Reihe 6.1 - 2020 - Statistisches Bundesamt (Destatis) |format=PDF |abruf=2021-03-29}}</ref><ref name="destatis 2021">{{Internetquelle |url=https://www.statistischebibliothek.de/mir/servlets/MCRFileNodeServlet/DEHeft_derivate_00064419/2080610217004.pdf |titel=Luftverkehr auf Hauptverkehrsflughäfen - Fachserie 8 Reihe 6.1 - 2021 - Statistisches Bundesamt (Destatis) |format=PDF |abruf=2022-03-04}}</ref>

! rowspan="2"| Rang
! rowspan="2"| Ziel
! rowspan="2"| Passagiere<br />2021
! rowspan="2"| Veränderung{{FN|(a)}}
! rowspan="2"| Passagiere<br />2020
! colspan="3"| 2021
|-
! Anzahl der Flüge
! Anzahl der Passagiere<br /> pro Flug{{FN|(b)}}
! Auslastungs-<br />grad (Personenverkehr){{FN|(c)}}
|-
| style="text-align:center;" | {{0}}1
| style="text-align:left;" |{{POL|#}} [[Flughafen Kattowitz|Kattowitz]]
| 72.447 ||{{Gestiegen}}6,54 % || 67.997 || 584 || 125 || 67,00 %
|-
| style="text-align:center;" | {{0}}2
| style="text-align:left;" |{{ESP|#}} [[Flughafen Palma de Mallorca|Palma de Mallorca]]
| 71.260 ||{{Gestiegen}}255,75 % || 20.031 || 597 || 120 || 73,00 %
|-
| style="text-align:center;" | {{0}}3
| style="text-align:left;" |{{ROU|#}} [[Flughafen Bukarest Henri Coandă|Bukarest-Otopeni]]
| 43.388 ||{{Gestiegen}}9,95 % || 39.463 || 303 || 144 || 79,50 %
|-
| style="text-align:center;" | {{0}}4
| style="text-align:left;" |{{BGR|#}} [[Flughafen Sofia|Sofia]]
| 38.749 ||{{Gefallen}}-1,66 % || 39.404 || 265 || 147 || 81,10 %
|-
| style="text-align:center;" | {{0}}5
| style="text-align:left;" |{{AUT|#}} [[Flughafen Wien-Schwechat|Wien]]
| 34.080 ||{{Gestiegen}}59,09 % || 21.422 || 306 || 112 || 64,70 %
|-
| style="text-align:center;" | {{0}}6
| style="text-align:left;" |{{MKD|#}} [[Flughafen Skopje|Skopje]]
| 32.526 ||{{Gestiegen}}126,87 % || 14.337 || 218 || 150 || 82,20 %
|-
| style="text-align:center;" | {{0}}7
| style="text-align:left;" |{{SRB|#}} [[Flughafen Belgrad|Belgrad]]
| 28.625 ||{{Gestiegen}}60,91 % || 17.789 || 201 || 143 || 79,10 %
|-
| style="text-align:center;" | {{0}}8
| style="text-align:left;" |{{ALB|#}} [[Flughafen Tirana|Tirana]]
| 26.859 ||{{Gestiegen}}57,47 % || 17.057 || 183 || 147 || 81,60 %
|-
| style="text-align:center;" | {{0}}9
| style="text-align:left;" |{{GRC|#}} [[Flughafen Thessaloniki|Thessaloniki]]
| 25.771 ||{{Gestiegen}}105,2 % || 12.559 || 173 || 149 || 80,30 %
|-
| style="text-align:center;" | 10
| style="text-align:left;" |{{KOS|#}}<ref name="Kosovo">''vorläufige Codes!'' Der Kosovo ist völkerrechtlich umstritten. {{Internationale Anerkennung des Kosovo}} der 193 UN-Mitglieder haben den Kosovo bisher anerkannt. [https://laendercode.net/de/country/xk laendercode.net]</ref> [[Flughafen Pristina|Pristina]]
| 24.319 ||{{Gestiegen}}84,00 % || 13.217 || 180 || 136 || 75,50 %
|-
| style="text-align:center;" | 11
| style="text-align:left;" |{{UKR|#}} [[Flughafen Kiew-Schuljany|Kiew-Schuljany]]
| 23.308 ||{{Gestiegen}}51,86 % || 15.348 || 160 || 146 || 80,10 %
|-
| style="text-align:center;" | 12
| style="text-align:left;" |{{POL|#}} [[Flughafen Danzig|Danzig/Gdańsk]]
| 20.796 ||{{Gestiegen}}7,42 % || 19.359 || 164 || 127 || 71,20 %
|-
| style="text-align:center;" | 13
| style="text-align:left;" |{{MDA|#}} [[Flughafen Chișinău|Chișinău]]
| 20.353 ||{{Gestiegen}}63,77 % || 12.428 || 134 || 152 || 84,40 %
|-
| style="text-align:center;" | 14
| style="text-align:left;" |{{BGR|#}} [[Flughafen Warna|Warna]]
| 19.407 || |{{Gestiegen}}24,84 % || 15.546 || 142 || 137 || 75,90 %
|-
| style="text-align:center;" | 15
| style="text-align:left;" |{{BIH|#}} [[Flughafen Tuzla|Tuzla]]
| 18.367 ||{{Gestiegen}}34,81 % || 13.624 || 141 || 131 || 72,30 %
|-
| style="text-align:center;" | 16
| style="text-align:left;" |{{HRV|#}} [[Flughafen Split|Split]]
| 16.204 ||n.&nbsp;V. || n.&nbsp;V. || 118 || 138 || 78,50 %
|-
| style="text-align:center;" | 17
| style="text-align:left;" |{{GRC|#}} [[Flughafen Iraklio|Heraklion]]
| 16.180 ||n.&nbsp;V. || n.&nbsp;V. || 117 ||  139 || 78,50 %
|-
| style="text-align:center;" | 18
| style="text-align:left;" |{{ROU|#}} [[Flughafen Cluj-Napoca|Cluj-Napoca]]
| 15.808 ||{{Gestiegen}}3,96 % || 15.206 || 143 || 111 || 61,70 %
|-
| style="text-align:center;" | 19
| style="text-align:left;" |{{ITA|#}} [[Flughafen Catania|Catania]]
| 15.476 ||n.&nbsp;V. || n.&nbsp;V. || 123 || 126 || 71,60 %
|-
| style="text-align:center;" | 20
| style="text-align:left;" |{{DEU|#}} [[Flughafen München|München]]
| 15.443 ||{{Gefallen}}-43,08 % || 27.130 || 332 || 47 || 32,60 %
|-
| style="text-align:center;" | 21
| style="text-align:left;" |{{ROU|#}} [[Flughafen Sibiu|Sibiu]]
| 15.315 ||{{Gestiegen}}27,43 % || 13.487 || 121 || 127 || 70,00 %
|-
| style="text-align:center;" | 22
| style="text-align:left;" |{{PRT|#}} [[Flughafen Porto|Porto]]
| 14.542 ||{{Gestiegen}}39,44 % || 10.429 || 101 || 144 || 76,30 %
|-
| style="text-align:center;" | 23
| style="text-align:left;" |{{ROU|#}} [[Flughafen Iași|Iași]]
| 14.347 ||{{Gestiegen}}19,38 % || 12.018 || 122 || 118 || 65,20 %
|-
| style="text-align:center;" | 24
| style="text-align:left;" |{{BIH|#}} [[Flughafen Sarajevo|Sarajevo]]
| 13.659 ||n.&nbsp;V. || n.&nbsp;V. || 98 || 140 || 77,40 %
|-
| style="text-align:center;" | 25
| style="text-align:left;" |{{MNE|#}} [[Flughafen Podgorica|Podgorica]]
| 13.529 ||n.&nbsp;V. || n.&nbsp;V. || 102 || 133 || 73,90 %
|-
|}

=== Passagierzahlen nach Ländern ab DTM ===
{| class="wikitable sortable" style="text-align:right;"
|+Verkehrsreichste Flugstrecken nach Ländern ab DTM<ref name="destatis 2020" /><ref name="destatis 2021" />

! rowspan="2"| Rang
! rowspan="2"| Ziel
! rowspan="2"| Passagiere<br />2021
! rowspan="2"| Veränderung{{FN|(a)}}
! rowspan="2"| Passagiere<br />2020
! colspan="3"| 2021
|-
! Anzahl der Flüge
! Anzahl der Pas-<br />sagiere pro Flug{{FN|(b)}}
! Auslastungs-<br />grad in % Personenverkehr{{FN|(c)}}
|-
| style="text-align:center;" | 1
| style="text-align:left;" |{{POL|#}} [[Polen]]
|118.366 ||{{Gestiegen}}8,70 % || 108.894 || 963 || 123 || 67,50 %
|-
| style="text-align:center;" | 2
| style="text-align:left;" |{{ROU|#}} [[Rumänien]]
| 117.071 ||{{Gestiegen}}14,92 % || 101.875 || 936 || 126 || 69,50 %
|-
| style="text-align:center;" | 3
| style="text-align:left;" |{{ESP|#}} [[Spanien]]
| 82.900 ||{{Gestiegen}}242,19 % || 24.226 || 733 || 114 || 71,10 %
|-
| style="text-align:center;" | 4
| style="text-align:left;" |{{BGR|#}} [[Bulgarien]]
| 66.552 ||{{Gestiegen}}21,11 % || 54.950 || 461 || 145 || 80,10 %
|-
| style="text-align:center;" | 5
| style="text-align:left;" |{{GRC|#}} [[Griechenland]]
| 56.786 ||{{Gestiegen}}86,53 % || 30.443 || 410 || 139 || 77,80 %
|-
| style="text-align:center;" | 6
| style="text-align:left;" |{{UKR|#}} [[Ukraine]]
| 46.886 ||{{Gestiegen}}55,21 % || 30.209 || 342 || 138 || 76,60 %
|-
| style="text-align:center;" | 7
| style="text-align:left;" |{{MKD|#}} [[Nordmazedonien]]
| 40.227 ||{{Gestiegen}}101,62 % || 19.952 || 283 || 143 || 78,60 %
|-
| style="text-align:center;" | 8
| style="text-align:left;" |{{BIH|#}} [[Bosnien und Herzegowina]]
| 39.966 ||{{Gestiegen}}192,88 % || 13.646 || 302 || 133 || 73,50 %
|-
| style="text-align:center;" | 9
| style="text-align:left;" |{{SRB|#}} [[Serbien]]
| 37.532 ||{{Gestiegen}}41,35 % || 26.553 || 269 || 140 || 77,50 %
|-
| style="text-align:center;" | 10
| style="text-align:left;" |{{AUT|#}} [[Österreich]]
| 34.284 ||{{Gestiegen}}59,53 % || 21.490 || 344 || 100 || 64,50 %
|-
| style="text-align:center;" | 11
| style="text-align:left;" |{{ALB|#}} [[Albanien]]
| 26.859 ||{{Gestiegen}}57,47 % || 17.057 || 183 || 147 || 81,60 %
|-
| style="text-align:center;" | 12
| style="text-align:left;" |{{KOS|#}}<ref name="Kosovo" /> [[Kosovo]]
| 24.319 ||{{Gestiegen}}84,00 % || 13.217 || 180 || 136 || 75,50 %
|-
| style="text-align:center;" | 13
| style="text-align:left;" |{{MDA|#}} [[Republik Moldau|Moldawien]]
| 20.353 ||{{Gestiegen}}63,77 % || 12.428 || 134 || 152 || 84,40 %
|-
| style="text-align:center;" | 14
| style="text-align:left;" |{{HRV|#}} [[Kroatien]]
| 20.321 || |{{Gestiegen}}795,59 % || 2.269 || 156 || 131 || 75,40 %
|-
| style="text-align:center;" | 15
| style="text-align:left;" |{{ITA|#}} [[Italien]]
| 19.111 ||{{Gestiegen}}120,71 % || 8.659 || 185 || 104 || 70,50 %
|-
| style="text-align:center;" | 16
| style="text-align:left;" |{{DEU|#}} [[Deutschland]]
| 17.273 ||{{Gefallen}}-38,26 % || 27.978 || 5.370 || 4 || 29,30 %
|-
| style="text-align:center;" | 17
| style="text-align:left;" |{{PRT|#}} [[Portugal]]
| 14.897 ||{{Gestiegen}}14,50 % || 13.010 || 110 ||  136 || 74,60 %
|-
| style="text-align:center;" | 18
| style="text-align:left;" |{{MNE|#}} [[Montenegro]]
| 13.529 ||{{Gestiegen}}541,10 % || 2.107 || 102 || 133 || 73,90 %
|-
| style="text-align:center;" | 19
| style="text-align:left;" |{{HUN|#}} [[Ungarn]]
| 12.577 ||{{Gefallen}}-30,46 % || 18.085 || 104 || 121 || 73,00 %
|-
| style="text-align:center;" | 20
| style="text-align:left;" |{{LTU|#}} [[Litauen]]
| 9.113 ||{{Gefallen}}-24,97 % || 12.145 || 71 || 129 || 70,00 %
|-
| style="text-align:center;" | 21
| style="text-align:left;" |{{LVA|#}} [[Lettland]]
| 7.810 ||{{Gefallen}}-9,44 % || 8.624 || 60 || 131 || 71,20 %
|-
| style="text-align:center;" | 22
| style="text-align:left;" |{{GEO|#}} [[Georgien]]
| 7.461 ||{{Gestiegen}}115,64 % || 3.460 || 60 || 125 || 68,70 %
|-
| style="text-align:center;" | 23
| style="text-align:left;" |{{TUR|#}} [[Türkei]]
| 5.807 ||{{Gestiegen}}4.659,84 % || 122 || 51 || 114 || 65,30 %
|-
| style="text-align:center;" | 24
| style="text-align:left;" |{{CYP|#}} [[Zypern]]
| 4.237 ||{{Gestiegen}}-29,84 % || 6.039 || 40 || 106 || 58,50 %
|-
| style="text-align:center;" | 25
| style="text-align:left;" |{{GBR|#}} [[Vereinigtes Königreich|Vereinigtes Königreich<br />Großbritannien und Nordirland]]
| 3.644 ||{{Gefallen}}-86,53 % || 27.043 || 96 || 38 || 49,60 %
|-
|}
{{FNZ|(a)|Gerundet}}
{{FNZ|(b)|Anzahl der Passagiere pro Flug <math>=</math> Passagiere 2021 / Anzahl der Flüge 2021}}
{{FNZ|(c)|Ausnutzungsgrad  in %  im  Personenverkehr <math>=</math> Passagiere an Bord  / angebotene Sitze *100}}

=== Passagierzahlen nach Fluggesellschaft ab DTM ===
{| class="wikitable sortable"
|+Fluggesellschaften{{FN|1}}
! rowspan="2"|Fluggesellschaft
! colspan="2"|2020<ref name="DTM Geschaeftsbericht 2020" />
! rowspan="2"|Veränderung
! colspan="2"|2019<ref name="DTM Geschaeftsbericht 2019" />
|-
!Passagiere
!Anteil am Gesamtverkehr {{FN|2}}
!Passagiere
!Anteil am Gesamtverkehr {{FN|2}}
|-
|Wizz Air
|941.531
|77,14 %
|{{Gefallen}}-936.651
|1.878.182
|69,06 %
|-
|Ryanair
|183.358
|15,02 %
|{{Gefallen}}-195.246
|378.604
|13,92 %
|-
|Eurowings
|71.498
|5,86 %
|{{Gefallen}}-258.337
|329.835
|12,13 %
|-
|easyJet
|17.651
|1,45 %
|{{Gefallen}}-88.482
|106.133
|3,90 %
|-
|Sunexpress
|n.&nbsp;V. {{FN|3}}
|n.&nbsp;V. {{FN|3}}
|n.&nbsp;V. {{FN|3}}
|17.075
|0,63 %
|-
|MHS Aviation
|586
|0,05 %
|{{Gestiegen}}325
|261
|0,01 %
|-
|Sonstige
|6.000
|0,49 %
|{{Gefallen}}-3.473
|9.473
|0,35 %
|-
! style="text-align:left"| Gesamt
! style="text-align:left"| 1.220.624
! style="text-align:left"| 100 %
! style="text-align:left"| {{Gefallen}} -1.498.939
! style="text-align:left"| 2.719.563
! style="text-align:left"| 100 %
|}
{{FNZ|1|Enthält Rundungsfehler}}
{{FNZ|2|Gerundet}}
{{FNZ|3|Daten der Airline sind in Sonstige enthalten.}}

== Flughafenanlage ==
[[Datei:West side of dortmund airport terminal.jpg|mini|Terminal 1 mit Gates 3 und 4]]

=== Fluggastgebäude ===

==== Terminal 1 – Fluggast-Terminal ====
Das Terminal 1 ist als sogenanntes „Terminal der kurzen Wege“ konzipiert. Das heißt, es gibt keine größeren Konsumflächen.

===== Infrastruktur zur Abfertigung =====
* 13 Abstellpositionen
** Dreizehn Gates (Gate 0 bis 12)
* Drei Gepäckbänder
* 28 Check-In-Counter
* Drei Sicherheitskontrollen

[[Datei:Flughafen-Dortmund - Ankunftsbereich - 3756.jpg|mini|Ankunftsbereich]]

===== Aufbau =====
Öffnungszeiten des Terminals: 3:30 bis 0:00 Uhr Ortszeit

Ebene 0 (Ankunft):

* Gepäckhalle

[[Datei:Abflughalle Flughafen Dortmund.jpg|mini|Abflughalle]]
Ebene 1 (Abflug):

* Sicherheitskontrolle
* Check-In Schalter
* Information
* Konsumfläche
** Duty Free Shop
** Zwei Bars
** Cafe
** Confiserie/Gebäck

Ebene 2 (Galerie):

* Besucherterrasse (Eintritt frei)
* Restaurant

[[Datei:Dortmund Airport General Aviation terminal.jpg|mini|GAT (General Aviation Terminal)]]

==== GAT – Privat-Terminal ====
Das GAT (General Aviation Terminal) dient zur Abfertigung privaten Flugverkehrs. Hierunter fällt der private, der geschäftliche und der sportliche Flugverkehr mit eigenen oder gecharterten Flugzeugen. Das GAT arbeitet völlig autark vom Terminal 1. Er bietet Abstellmöglichkeiten für private Flugzeuge bis 24 Tonnen für einen Tag oder monatsweise.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dortmund-airport.de/gat/flugzeugabstellung |titel=Abstellflächen für Luftfahrzeuge - Dortmund Airport |abruf=2019-04-06}}</ref>
[[Datei:Dortmund Airport runway.jpg|mini|Start- und Landebahn]]

=== Start- und Landebahn ===
{| class="wikitable"
|+Start- und Landebahn in Wickede
!Indienststellung
!Länge
!Breite
!Sonstiges
!Belag
|-
|Bis 1974
|n.&nbsp;a.
|n.&nbsp;a.
|
|Gras
|-
|Ab 1974
|650 Meter
|20 Meter
|
|Asphalt
|-
|Ab 1983
|850 Meter
|20 Meter
|
|Asphalt
|-
|Ab 1987
|1050 Meter
|20 Meter
|Beidseitig zusätzlich jeweils 200 Meter Stoppbahn
|Asphalt
|-
|Ab 2000
|2000 Meter
|45 Meter
|1.) +120 Meter (60 Meter pro Seite) Sicherheitsbereich
2.) Die Strecke zur Landung beträgt durch nach vorne verlegte [[Landeschwelle]]n 1700 Meter
|Asphalt mit ANTISKID-Belag
|}
Die neue Bahn wurde im Jahr 2000 neu gebaut. Die alte Bahn wurde zur Rollbahn umfunktioniert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dortmund-airport.de/unternehmen/vergangenheit |titel=Die Geschichte des Dortmund Airport |abruf=2019-04-04}}</ref> Ausrichtung der Bahn: 061°/241°

=== Instrumentenlandesystem ===
Das Landesystem erlaubt den Anflug nach Allwetterflugbetriebsstufe CAT II und wurde 2016 und 2017 erneuert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dortmund-airport.de/nachbarn/instrumentenlandesystem |titel=Instrumentenlandesystem (ILS) - Dortmund Airport |abruf=2019-04-04}}</ref>

=== Unterflurbetankung ===
Der Flughafen Dortmund verwendet das System der [[Unterflurbetankung]], welches 2002 installiert wurde. Dabei wird das [[Kerosin]] dezentral in zwei Tanks gelagert und durch entsprechende Sicherheitsvorrichtungen durch unterirdische Leitungen zu den Positionen der Flugzeuge an den Gates gepumpt. An jedem Gate ist auf dem Vorfeld eine im Boden versenkbare Vorrichtung installiert, die den sogenannten [[Dispenser#Luftfahrt|Dispenser]] ersetzt und das Kerosin in den Tank des Flugzeuges pumpt. Das System hat den Vorteil, den Verkehr auf dem Flugfeld zu verringern, was die Sicherheit erhöht, und Flugzeuge vergleichsweise schnell betanken zu können. Pro Flugzeug und Minute können etwa 1000 Liter Kerosin betankt und vier Flugzeuge zeitgleich bedient werden.<ref>{{Internetquelle |autor=einundzwanzig |url=https://www.youtube.com/watch?v=iG5mi355Rr0&feature=youtu.be |titel=Dortmund von unten: Airport (4/5) |datum=2017-08-11 |abruf=2019-04-04}}</ref>

=== Flughafenfeuerwehr ===
Die Flughafenfeuerwehr besteht aus einer nebenamtlichen und hauptamtlichen Feuerwehr.

'''Hauptamtliche Flughafenfeuerwehr'''

Die hauptamtliche Flughafenfeuerwehr besteht aus 21 Mitarbeitern, von denen jeweils fünf im 24-Stunden-Schichtdienst arbeiten.

'''Nebenamtliche Flughafenfeuerwehr'''

Die nebenamtliche Feuerwehr besteht aus 40 Mitarbeitern des Flughafens, die eine Grundausbildung der Freiwilligen Feuerwehr absolviert haben. Sechs Mitarbeiter sind während ihrer Arbeitszeit bei der Feuerwache auf Abruf. Bei einem Brandfall ordnen sie sich der hauptamtlichen Flughafenfeuerwehr unter.

'''Allgemein'''

Die Feuerwehr ist somit ständig mit elf Mitarbeitern besetzt.<ref name=":3">{{Internetquelle |url=https://www.dortmund-airport.de/flughafen-feuerwehr |titel=Die Flughafen-Feuerwehr am Dortmund Airport |abruf=2019-04-04}}</ref> Die Flughafenfeuerwehr setzt als eine der wenigen in Deutschland nur fluorfreie Schaummittel ein. Fluorhaltige Schaummittel sind schlecht abbaubar und schädlich für Mensch und Umwelt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dortmund-airport.de/flughafen-news/2017/neue-panther-generation-6-x-6-geht-an-die-flughafenfeuerwehr-dortmund |titel=Dortmund Airport: Neue PANTHER-Generation für die Flotte der Flughafenfeuerwehr Dortmund Airport |abruf=2019-04-04}}</ref>
[[Datei:Rosenbauer Panther 6x6 Dortmund Airport.jpg|mini|Rosenbauer Panther 6x6]]'''Fahrzeuge'''

* Flugfeldlöschfahrzeug
** Rosenbauer Panther 6×6 (FLF 2)
** Rosenbauer Panther 8×8 (FLF 5)
** Rosenbauer Panther 8×8 (FLF 6)
* Hilfsleistungslöschgruppenfahrzeug
** Mercedes-Benz (HLF 3)
* Kleinlöschfahrzeug
** Mercedes-Benz Vito (KLF 9)
* Einsatzleitfahrzeug
** Nissan Pathfinder (ELW 1)
* Krankentransportwagen
** Mercedes-Benz Sprinter (KTW 8)<ref name=":3" />

[[Datei:Intensiv Transport Hubschrauber HSD MBB BK 117B-2 D-HDRF DRF-Luftrettung.jpg|mini|Christoph Dortmund]]

=== DRF Luftrettung ===
Der Flughafen ist ein Standort der [[DRF Luftrettung]]. Stationiert ist der Hubschrauber [[Christoph Dortmund]].

=== Imkerei ===
Der Flughafen hat drei Bienenvölker mit insgesamt ca. 150.000 Bienen, um im Honig die Umweltqualität am Flughafen zu messen. Zuständig für die Imkerei ist die Feuerwehr am Flughafen. Der Honig kann am Airport käuflich erworben werden.<ref name=":7">{{Internetquelle |autor=Bernd Haschker |url=https://www.youtube.com/watch?v=kL6FbOhmBVA |titel=Faszination Flughafen  Dortmund - Der Ruhrgebiets Airport |datum=2016-10-20 |abruf=2019-04-06}}</ref>

=== Gelände ===
Das Gelände des Flughafens ist 220 ha groß, davon sind 135 ha Grünfläche. Damit ist der Flughafen die größte zusammenhängende Grünfläche der Stadt Dortmund.<ref name=":7" /> Auf dem Gelände leben 97 verschiedene Vogelarten, darunter auch vom Aussterben bedrohte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dortmund-airport.de/nachhaltigkeit/biotop-flughafen |titel=Biotop Flughafen - Dortmund Airport |abruf=2019-04-06}}</ref>

== Unternehmen auf dem Flughafengelände ==

=== Flugschule Dortmund ===
Am Dortmunder Flughafen ist das Flugausbildungszentrum Dortmund ansässig, die größte [[Flugschule|Privatflugzeugführerschule]] in NRW.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.flugschule-dortmund.de/index.html |titel=Flugausbildungszentrum Dortmund |abruf=2019-04-06}}</ref>

Die Flugschule bietet zwei Redbird Flugsimulatoren zur Benutzung an.

=== Star Wings – Fluggesellschaft ===
[[Star Wings Dortmund|Star Wings]] ist eine Fluggesellschaft mit drei Flugzeugen (Stand 2017), die Geschäftsflüge anbietet. Dazu besitzt sie mit dem „[[Cessna Citation CJ3]] Full Flight Simulator (Level D)“ den einzigen Simulator für diesen Flugzeugtyp innerhalb Europas.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.star-wings.com/ |titel=Star Wings Dortmund Luftfahrtgesellschaft mbH |abruf=2019-04-06}}</ref>

== Verkehrsanbindung ==

=== Straße ===
Der Flughafen liegt direkt an der [[Bundesstraße 1|B1]]. Von Osten her ist die Zufahrt auf die B1 über die [[Bundesautobahn 44|A44]] möglich, von Norden und Süden über die A1 oder die [[B236]]. Im Westen kommt man von der A40 auf die B1. Damit liegt der Flughafen in unmittelbarer Nähe großer und bedeutender Verkehrsachsen des Straßenverkehrs.

=== Parken ===
Der Flughafen verfügt über 4700 Parkplätze, davon sind 50 % überdacht.

Der bestgelegene kostenfreie [[Parken und Reisen|P+R-Parkplatz]] liegt an der U-Bahn-Haltestelle ''Hauptfriedhof'' der U47. Die Fahrzeit zum Flughafen beträgt 22 Minuten. Es muss einmal zwischen der U47 und der Buslinie 490 umgestiegen werden.

=== ÖPNV ===
Der Flughafen besitzt keinen unmittelbaren Anschluss zum Netz der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] oder der [[Stadtbahn Dortmund]]. Die „letzte Meile“ wird also mit einem Bus zurückgelegt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dortmund-airport.de/bus-und-bahn |titel=Dortmund Flughafen: An- und Abreise mit Bus und Bahn {{!}} Dortmund Airport |sprache=de |abruf=2021-05-31}}</ref>
{| class="wikitable"
|+Wichtigste Verbindungen
!Abfahrtsort
!Linie(n)
!Fahrtzeit
!Takt
!Verbund
!Sonstiges
|-
|Dortmund Hbf
|Airport Express
|22 Minuten
|30 oder 60 minütlich
|Sondertarif
|[[Verkehrsgesellschaft Breitenbach]]
|-
|Dortmund Hbf
|U47 und 490
|38 Minuten
|20 oder 30 minütlich
|VRR
|Verbindung mit Umstieg
|-
|Dortmund-Aplerbeck
|490
|13 Minuten
|20- oder 30-minütlich
|VRR
|
|-
|Holzwickede Bahnhof
|Airport Shuttle
|6 Minuten
|2 bis 4-mal pro Stunde
|Sondertarif
|Verbindung für Rail&Fly Kunden
|-
|Unna Bahnhof
|C41
|24 Minuten
|Stündlich
|WestfalenTarif
|
|}
Außerdem fährt mit der Linie 440 ein Bus durch den Dortmunder Westen und Süden mit Anschluss in Aplerbeck zur Linie 490. Ab Oespel verkehrt er meistens im 10-Minuten-Takt, ab Lütgendortmund im 20-Minuten-Takt.

Wird ein [[Rail&Fly]]-Ticket gekauft, so handelt es sich um eine Verbindung nach [[Bahnhof Holzwickede|Holzwickede Bahnhof]] in Kombination mit dem dort verkehrenden Airport-Shuttle. Der Preis des Shuttles ist bei Rail&Fly enthalten.

Der Airport Express fährt bei internationalen Messen auch die Westfalenhallen an. Für den Airport Shuttle und den Airport Express gilt die NRW Mobilitätsgarantie nicht.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mobil.nrw/fahren/mobigarantie.html |titel=Mobilitätsgarantie - Garantiert mobil |werk=mobil.nrw |abruf=2023-08-17 |kommentar=unter "Bei welchen Verkehrsunternehmen gilt die Mobilitätsgarantie NRW nicht?"}}</ref>

== Kritik am Flughafen ==
Die neuen Erweiterungsabsichten sind politisch umstritten, sowohl bei den im Stadtrat vertretenen politischen Parteien als auch im gesellschaftlichen Umfeld (Anwohner, Flughafen- und Fluglärmgegner). Z.&nbsp;B. wird vom Verein ''Schutzgemeinschaft Fluglärm Dortmund – Kreis Unna'' seit Jahren auf die Entwicklung, insbesondere den entstehenden [[Fluglärm]] hingewiesen und die Notwendigkeit der ehemaligen und zukünftigen Ausbaumaßnahmen kritisch betrachtet. Der Verein sammelt eigene Fluglärmdaten und veröffentlicht diese.

Der Flughafen wird auch wegen seiner kurzen Landebahn beurteilt, welche die Landung gängiger Flugzeugtypen (z.&nbsp;B. Airbus A321 und A321neo) bei widrigen Wetterverhältnissen erschwert oder gar unmöglich macht. Diese Kritik verfolgt also im Vergleich zu den vorher genannten Themen komplett gegenteilige Ziele.

Am 2. Februar 2010 äußerte sich [[Reinholt Schulte]], der Vorstandsvorsitzende der in Dortmund ansässigen Versicherungsgruppe [[Signal Iduna]] öffentlich kritisch zum Flughafen in den Lokalmedien [[Ruhr-Nachrichten]]<ref>{{Internetquelle |autor=Achim Roggendorf |url=https://www.ruhrnachrichten.de/dortmund/signal-iduna-dachte-ueber-job-verlagerung-nach-926088.html |titel=Signal Iduna dachte über Job-Verlagerung nach |sprache=de |abruf=2021-05-31}}</ref> und [[Westdeutsche Allgemeine Zeitung|WAZ]].<ref>{{Webarchiv |url=http://www.derwesten.de/staedte/dortmund/Signal-Iduna-Chef-Schulte-fuer-Schliessung-des-Dortmunder-Flughafens-id2476108.html |text=''Signal-Iduna-Chef Schulte für Schließung des Dortmunder Flughafens.'' |wayback=20160821132032}} [[Westdeutsche Allgemeine Zeitung|WAZ]] 3. Februar 2010</ref> Schulte würde den Flughafen sofort schließen. Er führte wirtschaftliche Gründe und mangelnde Attraktivität an. Auch kritisierte er die Quersubventionierung durch die [[Dortmunder Stadtwerke]], ohne die Gas und Wasser billiger abgegeben werden könnten. Die Kosten-Nutzen-Rechnung würde nicht stimmen. „Unternehmen rechnen da anders. Die hätten schon längst die Bremse gezogen.“ Schulte räumte ein, dass er eine Minderheitenmeinung in der Spitze der IHK vertritt.

Kritisiert wird weiterhin, dass der Flughafen jedes Jahr in der [[Bilanz]] einen Verlust erwirtschaftet, der durch die Besitzer ausgeglichen werden müsse. Diese Verluste werden durch höhere Preise in anderen Bereichen der [[DSW21]] (z.&nbsp;B. Wasser) oder durch Einsparungen in [[DSW21 (Verkehr)|ihrem ÖPNV-Netz]] ausgeglichen. So wurde im Jahr 2016 ein [[Betriebsergebnis]] von Minus 1,87&nbsp;Millionen Euro erzielt. Der Verlust inklusive der laufenden Abschreibungen und Zinsen für den Bau des Terminals sowie Kosten für die Flugsicherung lag bei 14,9&nbsp;Millionen Euro.<ref>[https://www.waz.de/staedte/dortmund/bestes-ergebnis-seit-2001-flughafen-schreibt-weniger-verluste-id209917517.html ''Flughafen schreibt weniger Verluste: Beste Bilanz seit 2001.''] In: ''WAZ.de'', 13. März 2017, abgerufen am 30. März 2017.</ref>

Die Grünen in Dortmund haben angekündigt, bei einem positiven Bescheid zur Verlegung der Landeschwelle die Schutzgemeinschaft Fluglärm in Unna zu unterstützen. Diese wiederum will gegen eine Genehmigung der Verlegung gerichtlich vorgehen. Begründet wurde dies seitens der Grünen mit der dadurch weiter erhöhten Abhängigkeit von Wizz, der Klimadiskussion, dem steigenden Fluglärm, den sinkenden Fluggastzahlen durch Corona und der weiterhin negativen Jahresbilanz. Gefordert wurde, dass die Stadt sich stattdessen um eine zukunftssichere Nachnutzung des Flughafengeländes und der entsprechenden Arbeitsplätze kümmern solle, statt den Flughafen weiter auszubauen.<ref name=":13">{{Internetquelle |url=https://www.ruhr24.de/dortmund/flughafen-dortmund-verlaengerung-landebahn-widerspruch-anwohner-fuerchten-fluglaerm-unna-gruene-13794015.html |titel=Flughafen Dortmund: Anwohner wollen längere der Landebahn verhindern - und setzen auf neue Taktik |datum=2020-06-12 |sprache=de |abruf=2020-06-18}}</ref> Die OB-Kandidatin der Grünen [[Daniela Schneckenburger]] gab auf einer Podiumsdiskussion von [[Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft|Ver.di]] mit allen OB-Kandidaten für das Jahr 2020 im Mai 2020 zu verstehen, den Flughafen nur bei einer anhaltenden negativen Bilanz schließen zu wollen. Es wurde auch darauf hingewiesen, man wolle bei einer Schließung alle Arbeitsplätze erhalten.<ref>{{Internetquelle |autor=einundzwanzig |url=https://vimeo.com/420171697 |titel=Talkrunde mit Dortmunder OB-Kandidaten - Thema: Airport |datum=2020-05-19 |abruf=2020-06-18}}</ref> Die Pressemitteilung der Grünen sagt aus, dass dies über eine zukunftssichere neue Nutzung des Flughafengeländes geschehen soll. Wie diese neue Nutzung aussehen könnte soll der Rat der Stadt erarbeiten.<ref name=":13" />

'''Klagen gegen den Flughafen'''
* 2014: Klage gegen die ab 23. Mai 2014 geltenden Betriebszeiten (erfolgreich, Ende 2015)
* 2018: Klage gegen die ab 23. August 2018 geltenden Betriebszeiten, eingereicht Ende 2018 (laufend, Stand 10. Juni 2020)

== Pläne für die Zukunft ==

=== Verlegung der Landeschwellen ===
Die [[Landeschwelle]]n sollen um 300 Meter versetzt werden (zuerst die östliche, später die westliche), um größeren bzw. neueren Flugzeugtypen die Landung in Dortmund zu ermöglichen. Insbesondere [[Wizz Air]], der Hauptkunde des Flughafens, baut ihre Flotte vor allem mit [[A321neo]] aus. Dieser Flugzeugtyp kann zwar grundsätzlich in Dortmund landen und starten, allerdings nicht bei widrigen Bedingungen wie beispielsweise Nässe oder Glätte.<ref name=":4" />

Der Flughafen selbst argumentiert für eine verlängerte Landestrecke vor allem mit Vorteilen für die Anwohner, wie z.&nbsp;B. dass neuere Flugzeuge (wie der [[A321neo]]) auch leisere Triebwerke besitzen. Kritiker sind der Meinung, dass das Argument der leiseren Triebwerke eine „Salamitaktik“ sei. Sie befürchten eine höhere Zahl an Maschinen und tiefere Landeanflüge, bedingt durch die Verlegung der Landeschwellen.<ref>{{Internetquelle |autor=Oliver Volmerich |url=https://www.wr.de/staedte/dortmund/flughafen-dortmund-will-landebahn-mit-einem-trick-verlaengern-id12181611.html |titel=Flughafen Dortmund will Landebahn mit einem Trick verlängern |datum=2016-09-10 |abruf=2019-04-04}}</ref>

Am 29. Mai 2020 wurde der Antrag, die östliche Landeschwelle zu verlegen, bei der Bezirksregierung Münster eingereicht. Die beantragte Schwellenverlegung wird mit einer dadurch erhöhten Sicherheit bei der Landung neuerer Flugzeuge bei widrigen Wetterverhältnissen begründet.<ref>{{Internetquelle |autor=Oliver Volmerich |url=https://www.ruhrnachrichten.de/dortmund/flughafen-dortmund-stellt-antrag-auf-verlaengerung-der-landebahn-1527205.html |titel=Flughafen Dortmund stellt Antrag auf Verlängerung der Landebahn |sprache=de |abruf=2020-06-10}}</ref>  Die Schutzgemeinschaft Fluglärm Unna hat angekündigt, nach der Entscheidung Einsicht in die Unterlagen zu fordern.<ref>{{Internetquelle |autor=Antenne Unna |url=https://www.antenneunna.de/artikel/dortmund-airport-beantragt-verlaengerung-der-landebahn-617664.html |titel=Dortmund Airport beantragt Verlängerung der Landebahn |sprache=de |abruf=2020-06-10}}</ref>

Die Schwelle 06 im Westen des Platzes kann aufgrund von Hindernissen im Anflugbereich nicht einfach verlegt werden.

=== Ausbau der Start- und Landebahn ===
Im Jahr 2006 war langfristig eine Verlängerung um 800 Meter Richtung Westen vorgesehen. Aktuellere Planungen sehen vor, ab 2030 die Verlängerung der Start- und Landebahn um 300 Meter (150 Meter in jede Richtung) zu prüfen.<ref>{{Internetquelle |autor=Jens Helmecke |url=https://www.wp.de/region/sauer-und-siegerland/airbustaufe-in-der-luft-a-350-darf-nicht-landen-id214425729.html |titel=Taufe in der Luft - A 350 darf nicht in Dortmund landen |datum=2018-05-29 |abruf=2019-04-04}}</ref>

=== ÖPNV ===
Es existieren mehrere Pläne zur besseren Anbindung des Flughafens an das Schienennetz. 2008 wurden mehrere Vorschläge überprüft, die alle ein negatives Ergebnis hervorbrachten. Mitte Juni 2019 brachten Wirtschaftsförderer im Ruhrgebiet erneut eine Anbindung über die Schiene ins Gespräch und gaben eine Machbarkeitsstudie für 250.000 € in Auftrag.<ref>{{Internetquelle |autor=Frank Meßing |url=https://www.waz.de/wirtschaft/flughafen-dortmund-soll-per-schiene-naeher-ans-ruhrgebiet-id226162747.html |titel=Flughafen Dortmund soll per Schiene näher ans Ruhrgebiet |datum=2019-06-14 |abruf=2019-07-19}}</ref>

==== Erweiterung der Stammstrecke der U47 ====
Um eine Verbindung der Stadtbahn mit dem Flughafen zu realisieren, sieht eine Planung vor, hinter der Haltestelle Hauptfriedhof in der Unterführung der B1 eine eingleisige Abzweigung zu bauen, nördlich der B1 wieder an die Oberfläche zu kommen und die Strecke entlang der B1 und der Straße „Wickeder Chaussee“ zum Flughafen zu führen. Der Bahnhof wäre unterirdisch. Die Strecke würde weiter zum Holzwickeder Bahnhof führen und dort enden. Aufgrund eines negativen Kosten-Nutzen-Quotienten wurde lediglich eine Trassensicherung verfolgt. Mehrkosten in Höhe von über 3 Millionen € wurden erwartet.

Im Jahr 2020 wurde diese Verlängerung im Rat der Stadt erneut besprochen. Die meisten Parteien lehnten dies aber ab, um sich auf andere Ausbaupläne zu konzentrieren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nordstadtblogger.de/verkehrsanschluss-von-der-uni-ueber-smart-rhino-bis-zum-hafen-politik-diskutiert-u-und-h-bahn-als-alternativen/ |titel=Verkehrsanschluss von Uni über „Smart Rhino“ bis zum Hafen? Politik diskutiert U- und H-Bahn - Flughafen bleibt außen vor |datum=2020-05-07 |sprache=de-DE |abruf=2020-06-18}}</ref>

==== H-Bahn Holzwickede Bahnhof ====
Eine weitere Idee war es, den Holzwickeder Bahnhof mit dem Flughafen über eine [[H-Bahn]] anzubinden. Da dieser Vorschlag zur damaligen Zeit ebenfalls einen zu geringen (aber positiven) Nutzen-Kosten Quotienten aufwies (0,36), wurde auch dieser Vorschlag nicht weiter verfolgt. Es wurden zusätzlich notwendige Ausgaben in Höhe von 80.000 € pro Jahr für diese Variante erwartet.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.dortmund.de/media/p/stadtplanungs_und_bauordnungsamt/stadtplanung_bauordnung_downloads/stadtplanung_dl/stadtbahnentwicklungskonzept.pdf |titel=Stadtbahnentwicklungskonzept Dortmund 2008 |werk= |hrsg= |datum= |format=PDF |abruf=2019-04-03}}</ref>

== Zwischenfälle ==
* Am 22. Januar 1982 geriet eine [[Cessna 404]] der [[RFG – Regionalflug]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''D-ICRH'') bei einem [[Positionierungsflug]] während der Landung auf dem Flughafen Dortmund von der Landebahn ab, krachte in einen Hangar und fing Feuer. Die Maschine sollte von Düsseldorf nach Dortmund gebracht werden; der Höhenmesser war jedoch aufgrund eines Sehfehlers des Piloten falsch eingestellt. Der 58-jährige Pilot, einziger Insasse, kam dabei ums Leben. Mindestens vier weitere Flugzeuge im Hangar wurden zerstört oder beschädigt.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/156511 Unfallbericht Cessna 404 D-ICRH], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 3. Januar 2025.</ref><ref>Seifert, 2001, S. 138.</ref>

* Am Abend des 20. November 1985 stürzte eine aus Wien ([[Österreich]]) kommende private [[Cessna 421|Cessna 421C]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''D-IFLY'') bei schlechtem Wetter im Landeanflug rund 1 Kilometer vor der Landebahn bei einer Schule ab. Die vier Insassen der Maschine kamen dabei ums Leben.<ref>{{ASN|Typ=Wiki|id=28736}}</ref>

== Sonstiges ==
=== Besonderheit ===
[[Datei:Dortmund1.jpg|mini|Rückwärts eingeparkter Airbus der Germanwings]]
Erreicht ein Luftfahrzeug ab einer gewissen Größe (zum Beispiel [[Airbus A319]], [[Boeing 737]]) eine der Parkpositionen 5–12, wird dieses rückwärts in seine Parkposition geschoben. Dabei sind die Triebwerke abgestellt. Selbständig vorwärts einparkende Jets dieser Größe würden mit ihrem Leitwerk die Hindernisfreiflächen, in diesem Fall der seitlichen Übergangsfläche, durchstoßen. Das wiederum hätte eventuell eine Erhöhung der Hindernisfreigrenzen OCA/H (obstacle clearance altitude/height) zur Folge.

=== Planespotting ===
Der Flughafen ist aufgrund mehrerer Beobachtungspunkte im Außenbereich, der allgemeinen Nähe zur Landebahn und der freien Sicht auf diese bei [[Planespotting|Planespottern]] sehr beliebt.<ref name=":7" />

=== Lufthansa ''Dortmund'' ===
[[Datei:D-AIXI LH A359 Dortmund (40783613370).jpg|mini|Lufthansa Airbus A350 ''Dortmund'']]
Die [[Lufthansa#Taufnamen|Lufthansa benennt]] ihre Flugzeuge nach deutschen Bundesländern oder Städten und 'weiht' diese in einer Zeremonie am Flughafen. Da der A350-900 nicht in Dortmund landen konnte, wurde die Taufe am 29. Mai 2018 mit einem doppelten „[[Low Approach]]“ vollzogen, bei dem dieser zweimal in niedriger Höhe den Flughafen passierte.<ref>{{Internetquelle |url=https://newsroom.lufthansagroup.com/german/newsroom/medienmitteilung/stadt-dortmund-hat-einen-neuen--fliegenden-botschafter-/s/06b30440-ef5a-448f-8622-5a4f5bdac23d |titel=Lufthansa Group {{!}} Newsroom : Stadt Dortmund hat einen neuen „fliegenden Botschafter“ |abruf=2019-04-06}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste der Verkehrsflughäfen]]
* [[Liste der Verkehrsflughäfen in Deutschland]]

== Film ==
Beiträge die komplett oder zum überwiegenden Teil den Flughafen Dortmund behandeln:

* [[WDR Fernsehen|WDR]], 2016: Faszination Flughafen – Dortmund: Der Ruhrgebiets-Airport<ref>{{Internetquelle |url=https://www1.wdr.de/fernsehen/doku-am-freitag/sendungen/faszination-flughafen-dortmund-100.html |titel=Faszination Flughafen – Dortmund: Der Ruhrgebiets-Airport |datum=2016-09-28 |abruf=2019-04-06}}</ref>

Beiträge die zu einem Teil den Flughafen Dortmund behandeln:

* [[ZDF]], [[ZDFzoom|zoom]], 2014: Deutschland im Flughafen-Wahn<ref>{{Internetquelle |autor=imfernsehen GmbH & Co KG |url=https://www.fernsehserien.de/zdfzoom/folgen/128-deutschland-im-flughafen-wahn-646519 |titel=ZDFzoom Folge 128: Deutschland im Flughafen-Wahn |abruf=2019-04-06}}</ref>
* [[WDR Fernsehen|WDR]], 2018: Faszination Flughafen – Von Nordrhein-Westfalen in die Welt<ref>{{Internetquelle |url=https://www1.wdr.de/fernsehen/heimatflimmern/sendungen/faszination-flughafen-von-nrw-in-die-welt-100.html |titel=Faszination Flughafen - Von Nordrhein-Westfalen in die Welt |datum=2018-12-27 |abruf=2019-04-06}}</ref>
* [[WDR Fernsehen|WDR]], [[Markt (WDR)|Markt]], 2019: Flughäfen in NRW: Von wo aus reist es sich am besten?<ref name=":8">{{Internetquelle |url=https://www1.wdr.de/verbraucher/freizeit/reisen/nrw-flughaefen-vergleich-100.html |titel=Markt Scanner: Preise, Parkplätze und Service von Flughäfen |datum=2019-03-06 |abruf=2019-04-06}}</ref>
* [[WDR Fernsehen|WDR]], [[Markt (WDR)|Markt]], 2019: Flughäfen in NRW: Konkurrenzkampf<ref name=":8" />

== Literatur ==
* Manfred Walz: ''Die Stadt, der Flugplatz, die Planung und die Bewohner.'' In: Historischer Verein für Dortmund und die Grafschaft Mark (Hrsg.): ''Beiträge zur Geschichte Dortmunds und der Grafschaft Mark.'' 92/93. Klartext, Essen 2001/2002 (2002), S. 221–272, ISBN 3-89861-147-7, {{ISSN|0405-2021}}.
* Karl-Peter Ellerbrock, Günther Högl: ''„Horizonte“ – Zur Wirtschafts- und Kulturgeschichte des westfälischen Luftverkehrs.'' Essen 2001, ISBN 3-89861-030-6.

== Weblinks ==
{{Commons|Dortmund Airport|audio=0|video=0}}
{{Wikivoyage}}
* [https://www.dortmund-airport.de/ Offizielle Website] des Flughafens Dortmund
* [http://www.sgf-do-un.de/ Schutzgemeinschaft Fluglärm Dortmund – Kreis Unna e.&nbsp;V.]
* [https://www.dortmund-airport.de/webcam Webcam des Dortmunder Airports]
* [http://worldaerodata.com/wad.cgi?airport=EDLW Flughafendaten von World Aero Data] – englisch

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Flughafen (Deutschland)}}

{{Normdaten|TYP=g|GND=4625163-7|VIAF=235677298}}

[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Dortmund]]
[[Kategorie:Flughafen in Deutschland|Dortmund]]
[[Kategorie:Flughafen in Europa|Dortmund]]
[[Kategorie:Flugplatz in Nordrhein-Westfalen|Dortmund]]
[[Kategorie:Holzwickede]]