Quelltext der Seite East Coast (Bahnbetriebsgesellschaft)

{| class="wikitable float-right" width="310"
|-
! colspan="2" style="color:yellow; background:#0B4559"| East Coast
|-
| colspan="2" align="center" | [[Datei:East Coast 43206 Cromwell Moor.jpg|290px|First ScotRail-Zug des Typs Class 170/4 in Edinburgh Waverley]]
|-
| '''Firma''' || East Coast Main Line Co. Ltd
|-
| '''operiert seit''' || 14. November 2009
|-
| '''Hauptstrecke''' || [[Bahnhof King’s Cross|King’s Cross]] nach [[Bahnhof Edinburgh Waverley|Edinburgh Waverley]] sowie nach [[Bahnhof Leeds|Leeds]]
|-
| '''Nebenziele''' || verschiedene Ziele in [[Yorkshire]] sowie Nord- und Zentral[[schottland]]
|-
| '''Flotte''' ||
31 Züge der [[Britische Klasse 91|Britischen Klasse 91]]<br />
30 Züge des [[High Speed Train|InterCity 125]]<br />
11 Züge des [[InterCity 225]]<br />
5 Züge der [[Britische Klasse 180|Britischen Klasse 180]]
|-
| '''Bahnhöfe''' || 12
|-
| '''Muttergesellschaft''' || ''Directly Operated Railways Ltd.''
|-
| '''Website''' || [http://www.eastcoast.co.uk/ www.eastcoast.co.uk]
|}
{{Veraltet | dieses Artikels| Strecken, Übernahme des Betriebs durch Virgin Trains East Coast | seit=März 2015}}
'''East Coast''' war von 2009 bis 2015 der Markenname der [[Liste von Eisenbahngesellschaften im Vereinigten Königreich|britischen Eisenbahngesellschaft]] '''East Coast Main Line Company Ltd''', welche eine Tochtergesellschaft der [[Holding]] ''Directly Operated Railways Ltd.'' war.<ref>[http://data.companieshouse.gov.uk/doc/company/04659708 Companies House extract company no 4659708]</ref>

Am 14. November 2009 wurde die Gesellschaft vom britischen Verkehrsministerium gebildet und übernahm die Geschäfte ihres seit 2007 operierenden Vorgängers [[National Express East Coast]], nachdem die [[National Express Group]] die Zahlungen an ihr [[Franchising|Franchise]]-Unternehmen eingestellt hatte.

Zum 28. Februar 2015 wurde der Betrieb eingestellt<ref>[http://www.bbc.com/news/business-30222458 Stagecoach and Virgin win East Cost mainline rail franchise] ''BBC News'' 27. November 2014</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/pound33bn-premium-wins-east-coast-franchise-for-stagecoach-and-virgin.html |wayback=20141208052050 |text=3.3bn premium wins East Coast franchise for Stagecoach and Virgin |archiv-bot=2024-11-30 21:57:29 InternetArchiveBot }} ''Railway Gazette'' 27. November 2014</ref> und am 1. März 2015 wurden die Fahrzeuge und die bedienten Strecken von [[Virgin Trains East Coast]] übernommen.

== Strecken ==
=== Hauptstrecken ===
==== London – Newcastle – Edinburgh (– Glasgow) ====
Während des Tages bestand eine Zugverbindung vom Londoner [[Bahnhof King’s Cross]] nach [[Bahnhof Newcastle Central|Newcastle]], die zu jeder halben Stunde verkehrte und die meisten Unterwegshalte besaß. Die Züge hielten in [[Stevenage]], [[Peterborough]], [[Grantham (Lincolnshire)|Grantham]], [[Newark-on-Trent]], [[Retford]], [[Doncaster]], [[York]], [[Northallerton]], [[Darlington]] und [[Durham]].

[[Datei:National Express East Coast map.svg|mini|300px|Streckennetz von East Coast]]
Zu jeder vollen Stunde wurden die Züge von London nach [[Bahnhof Edinburgh Waverley|Edinburgh]], und alle zwei Stunden nach [[Bahnhof Glasgow Central|Glasgow]] durchgebunden. Das jeweils um 10 Uhr morgens in London und Edinburgh abfahrende Zugpaar wurde traditionell [[Flying Scotsman (Zug)|Flying Scotsman]] genannt. Lediglich in York und Newcastle haltend, stellte das Zugpaar die schnellste Nord-Süd-Verbindung Großbritanniens dar.

Nach der Übernahme im November 2009 überprüfte das ''Department for Transport'', die durchgängige Verbindung von London nach Glasgow zu streichen, da sich die Fahrtdauer auf der westlich parallel verlaufenden [[West Coast Main Line]] zwischen den beiden Städten deutlich (4:31h gegenüber 5:45h auf der [[East Coast Main Line]]) reduziert hat.<ref name="DfT07Nov09">{{Cite news
 | url = http://news.bbc.co.uk/1/hi/scotland/8348133.stm
 | date = 2009-11-07
 | title = ''Glasgow 'axed' from train route''
 | accessdate = 2010-03-15
 | work = BBC News Online | location=London
}}</ref>

==== London – Leeds ====
Es bestand auch eine halbstündliche Verbindung über [[Wakefield]] nach [[Leeds]]. Meist hielten die Züge dabei unterwegs in Doncaster und Peterborough, manche sogar in Newark, Retford, Grantham und Stevenage.

=== Nebenstrecken ===
* nach ''[[Aberdeen]]'': Täglich drei Zugpaare verkehrten zwischen King’s Cross und Aberdeen. Die Züge fahren jeweils um 10:30 Uhr, 14:00 Uhr und 16:00 Uhr ab und benötigen für ihre Fahrt gut sieben Stunden. Zwischen Leeds und Aberdeen verkehrte ein Zugpaar täglich. Da der Abschnitt [[Bahnstrecke Edinburgh–Aberdeen|Edinburgh–Aberdeen]] nicht elektrifiziert ist, wurden hier dieselbetriebene [[High Speed Train|HST]]-Züge eingesetzt. Dabei wurde die historisch bedeutsame [[Firth-of-Forth-Brücke|Firth-of-Forth-]] sowie die [[Firth-of-Tay-Brücke]] benutzt.
* nach ''[[Inverness]]'': Ein Zugpaar täglich verkehrte zwischen King’s Cross und Inverness, welches ''[[Highland Chieftain]]'' genannt wird. Die gut acht Stunden dauernde Fahrt wurde ebenfalls durch dieselbetriebene HST-Züge absolviert, da die [[Bahnstrecke Edinburgh–Dunblane]] sowie die [[Highland Main Line]] nicht elektrifiziert sind.
* nach ''[[Kingston upon Hull|Hull]]'': Ein Zugpaar täglich verkehrte zwischen King’s Cross und Hull, welches ''[[Hull Executive]]'' genannt wurde. Da die [[Bahnstrecke York–Hull]] nicht elektrifiziert ist, wurden auch hier HST-Züge eingesetzt.
* nach ''[[Skipton]]'': Morgens startete aus Skipton ein Zug über [[Keighley]] und Bradford nach King’s Cross, der frühabends in London wieder zur Rückfahrt aufbrach. Die Verbindung stellte die Verlängerung der Züge von London nach Leeds und Bradford dar. Zwar ist die Strecke vollständig elektrifiziert, jedoch ist sie für Züge der Class 91 dennoch ungeeignet, weswegen auch hier HST-Züge eingesetzt wurden.
* nach ''[[Harrogate]]'': Montags bis samstags bestand morgens eine HST-Verbindung von Harrogate nach King’s Cross. In der Gegenrichtung bot East Coast jedoch keine Direktverbindungen an, weshalb man ab Leeds oder York auf Züge von [[Northern Rail]] ausweichen musste.
* nach ''[[Bradford]]'': Täglich ein Zugpaar verkehrte zwischen King’s Cross und dem Bahnhof [[Bahnhof Bradford Forster Square|Forster Square]] in Bradford.

== Rollmaterial ==
{| class="wikitable"
|----- bgcolor="#f9f9f9"
! rowspan="2"|&nbsp;Triebzug&nbsp;
! rowspan="2"|&nbsp;Kategorie&nbsp;
! rowspan="2"|Bild
! rowspan="2"|&nbsp;Gattung&nbsp;
! colspan="2"|&nbsp;<math>v^{max}</math>&nbsp;
! rowspan="2"|&nbsp;Anzahl&nbsp;
! rowspan="2"|&nbsp;eingesetzte Strecken&nbsp;
|----- bgcolor="#f9f9f9"
!&nbsp;[[Meilen pro Stunde|mph]]&nbsp;
!&nbsp;[[Kilometer pro Stunde|km/h]]&nbsp;
|-
|rowspan="2"|[[InterCity 125]]
|[[Britische Klasse 43|Class 43]]
|[[Datei:East Coast HST first liveried set.JPG|100px]]
|[[Diesellokomotive]]
|125
|200
|30
|rowspan="2"|London Kings Cross – Aberdeen

London Kings Cross – Inverness

London Kings Cross – Edinburgh

London Kings Cross – Hull

London Kings Cross – Skipton

London Kings Cross – Harrogate

Leeds – Aberdeen

London Kings Cross – Newcastle
|-
|[[British Rail Mark 3|Mark 3 coach]]
|[[Datei:East Coast MKIII first liveried set.JPG|100px]]
|[[Personenwagen]]
|125
|200
|117
|-
|rowspan="3"|[[InterCity 225]]
|[[Britische Klasse 91|Class 91]]
|[[Datei:91111 at Kings Cross 4.jpg|100px]]
|[[Elektrolokomotive]]
|140
|225
|31
|rowspan="3"|London King’s Cross – Leeds

London Kings Cross – Edinburgh

London Kings Cross – Glasgow Central

London Kings Cross – Bradford Forster Square

London Kings Cross – Newcastle
|-
|rowspan="2"|[[British Rail Mark 4|Mark 4 coach]]
|[[Datei:British Rail Mark 4 De-Branded.jpg|100px]]
|[[Personenwagen]]
|140
|225
|302
|-
|[[Datei:Mk4DVT-82208 at Kings Cross.jpg|100px]]
|Loks mit [[Mehrfachtraktion]]
|140
|225
|31
|-
|rowpan="2"|''[[Britische Klasse 180|Adelante]]''
|[[Britische Klasse 180|Class 180]]
|[[Datei:180114 at Cheltenham Spa.JPG|100px]]
|[[Dieseltriebwagen]]
|125
|200
|5
|2010
|}

Im März 2008 beantragte die Vorgängergesellschaft National Express die Erschließung neuer Bahnstrecken bzw. Ziele, welche mit Zügen der [[Britische Klasse 180|Britischen Klasse 180]] bedient werden sollten.<ref>{{cite web |url=http://www.rail-reg.gov.uk/upload/pdf/s18-ecml-NEX_sum_280308.pdf |title=''National Express East Coast – Track Access Rights on the East Coast Main Line'' |publisher=Office of the Rail Regulator |format=PDF |date=2008-03-28 |accessdate=2010-12-23 |offline=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080625114134/http://www.rail-reg.gov.uk/upload/pdf/s18-ecml-NEX_sum_280308.pdf |archivedate=2008-06-25 }}</ref>

Das Mutterunternehmen ''Directly Operated Railways'' drückte seine Unzufriedenheit über die geplante Nutzung der 180er-Züge aus und favorisiert stattdessen lokbespannte Züge. Ursprünglich waren dabei Züge der [[Britische Klasse 90|Britischen Klasse 90]] bei einem Tempo von 180&nbsp;km/h vorgesehen, später entschied man sich für den Einsatz 200&nbsp;km/h schneller HST-Züge auf diesen Verbindungen.<ref>{{cite journal |last1= Miles|first1= Tony|year= 2009|title= DOR evaluates alternative to Adelante sets|journal= Modern Railways|location=London|month= November|pages= 74}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|East Coast Main Line Company}}
* [http://www.eastcoast.co.uk/ East Coast Company] (englisch)
* [http://www.dft.gov.uk/dor Directly Operated Railways des britischen Verkehrsministeriums] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Britische Eisenbahngesellschaften}}

[[Kategorie:Bahngesellschaft (England)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (City of Westminster)]]
[[Kategorie:East Coast Main Line]]