Quelltext der Seite Citroën

{{Dieser Artikel|behandelt die Automobilmarke. Zu weiteren Bedeutungen siehe [[Citroen (Begriffsklärung)]].}}
{{Infobox Unternehmen
| Name             = Automobiles CITROËN S.A.S.
| Logo             = Citroen 2022.svg
| Unternehmensform = [[Société par actions simplifiée]]<ref>Société par Actions Simplifiée</ref>
| ISIN             = nicht vorhanden
| Gründungsdatum   = 1919
| Auflösungsdatum  = 
| Auflösungsgrund  = 
| Sitz             = [[Poissy]], [[Frankreich]]
| Leitung          = [[Carlos Tavares]], Vorsitzender [[Stellantis]] <br> 
[[Thierry Koskas]], Vorsitzender Citroën (seit 23. Februar 2023)
| Mitarbeiterzahl  = 140.000
| Umsatz           = 
| Stand            = 
| Branche          = Automobile
| Homepage         = [http://www.citroen.com/ www.citroen.com]
}}
[[Datei:André Citroen 1927.jpg|mini|Aktie über 500 Francs der S. A. André Citroën vom 30. September 1927]]
[[Datei:Linda Jackson, Carlos Tavares, Paris Motor Show 2018, IMG 0264.jpg|mini|[[Linda Jackson (Managerin)|Linda Jackson]] (ehemalige<ref>{{Internetquelle |autor=Götz Fuchslocher |url=https://www.automobil-produktion.de/hersteller/wirtschaft/veraenderungen-an-der-spitze-von-citroen-105.html |titel=Veränderungen in der Führung von Citroën und DS |abruf=2020-04-23}}</ref> CEO Citroën) und [[Carlos Tavares]] (CEO [[Groupe PSA]]) auf dem [[Pariser Autosalon]] 2018]]

'''Citroën''' {{IPA|sitʀoˈɛn|Tondatei=Fr-Citroën.ogg}} ist ein [[Frankreich|französischer]] Automobilhersteller und eine [[Liste von Pkw-Marken|Automobilmarke]]. Die Citroën&nbsp;SAS war bis Januar 2021 eine Tochtergesellschaft der [[Groupe PSA]] (PSA). Nach der abgeschlossenen Fusion von [[Groupe PSA|PSA]] und [[Fiat Chrysler Automobiles|FCA]] stellt Citroën eine der Marken im neu gegründeten Konzern [[Stellantis]] dar. Die Premium-[[Submarke]] der Citroën&nbsp;SAS [[DS Automobiles]] (kurz ''DS'') spaltete sich 2015 von Citroën ab und agiert seither als eigenständige Automobilmarke<ref>{{Internetquelle |autor=n-tv NACHRICHTEN |url=https://www.n-tv.de/auto/DS-emanzipiert-sich-von-Citroen-article14556286.html |titel=DS emanzipiert sich von Citroën |sprache=de |abruf=2021-02-27}}</ref>. Die deutsche Verwaltung sitzt in [[Rüsselsheim am Main|Rüsselsheim]].<ref>Michael Knauer: ''[https://www.automobilwoche.de/article/20190523/NACHRICHTEN/190529936/kompletter-umzug-aus-koeln-psa-deutschland-zieht-nach-ruesselsheim-um Kompletter Umzug aus Köln: PSA Deutschland zieht nach Rüsselsheim um.]'' Automobilwoche vom 23. Mai 2019, abgerufen am 23. April 2021.</ref>
2014 verkaufte Citroën (einschließlich DS) weltweit 1.303.706 Fahrzeuge.<ref group="PSA" name="RD-2014" />

== Geschichte ==
[[Datei:1929 Citroën C 4.jpg|mini|Citroën C4 Taxi]]
[[Datei:Traction 11 BL 1950.jpg|mini|[[Citroën Traction Avant]]]]
[[Datei:Citroen DS in San Francisco.jpg|mini|„Die Göttin“: [[Citroën DS]]]]

=== Gründung und erste Sortimente ===
Citroën wurde von [[André Citroën]] (1878–1935) gegründet. Der Ursprung des Firmenemblems ist die ''doppelte [[Schrägverzahnung]]'' (Pfeilverzahnung) von [[Zahnrad|Zahnrädern]], dem ersten Produktionsschwerpunkt des Unternehmens. André Citroën erwarb 1900 auf einer Reise durch [[Polen]] ein [[Patent]] eines Herstellungsverfahrens für eine Verzahnungsmaschine, um Pfeilverzahnungen für Zahnräder nach einer 1820 durch Joseph Woollams erfundenen Anordnung (englisches Patent Nr.&nbsp;4477 vom 20.&nbsp;Juni 1820) herzustellen.

Ab 1915 wurde die Produktion umgerüstet, und es wurden rund 23&nbsp;Millionen [[Schrapnell]]granaten für den [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] hergestellt. Dies lieferte das nötige Startkapital, um nach Kriegsende 1919 das erste in Großserie gebaute europäische [[Automobil]], den [[Citroën Typ&nbsp;A]], vom Band laufen zu lassen. Der elektrische [[Anlasser]] und das [[Reserverad]] an diesem Fahrzeug waren in jener Zeit eine Besonderheit.

=== Entwicklungen des Unternehmens ===
* 1919 begann die Produktion des ersten Citroën Typ&nbsp;A&nbsp;10&nbsp;hp. Zu dieser Zeit wurde die Fließbandproduktion in Europa eingeführt. Der Citroën Typ&nbsp;A hatte damals schon serienmäßig elektrisches Licht und einen elektrischen Anlasser.
* 1920 führte Citroën Austausch-[[Ersatzteil]]e bei 300 [[Vertragshändler]]n in Frankreich ein.
* 1921 war Citroën erster Anbieter von [[Leasing]]- und Leihwagen.
* 1921 stellte Citroën insgesamt 165.000 Straßenschilder und Wegweiser in ganz Frankreich mit dem Untertitel {{lang|fr|« Don de Citroën »|de=Gestiftet von Citroën}} auf.
* 1922 bewies Citroën die Zuverlässigkeit der umgebauten Citroën-[[Halbkettenfahrzeug]]e vom Typ&nbsp;B2&nbsp;10HP ''(Kégresse)'' mit der Durchquerung der [[Sahara]] über die Strecke von [[Touggourt]] und [[Timbuktu]]. Dieser Expedition folgten 1924 die berühmte ''[[Croisière Noire]]'' und 1931 die ''[[Croisière Jaune]]'' (siehe nachstehend).
* 1923 führte Citroën feste Reparaturpreise und Citroën-Modellautos sowie elektro- oder pedalgetriebene Kinderautos ''(Citroënette)'' ein. Selbst Citroën-Roller ''(Trottinette)'' für Kinder weniger betuchter Familien wurden hergestellt.
* 1924–1925 durchquerten während der Expedition ''Croisière Noire'' acht Fahrzeuge Afrika von [[Bechar|Colomb-Béchar]] bis [[Antananarivo]].
* 1926 gab Citroën Europas erste [[Anleihe|Schuldverschreibungen]] mit zehnjähriger Laufzeit heraus.
* 1926 wurde die erste außerfranzösische Autofabrik in Belgien in der [[Region Brüssel-Hauptstadt|Brüsseler]] Gemeinde [[Forest/Vorst]] eingerichtet, die bis 1980 für Citroën produzierte.<ref>Luana Difficile: ''Wat is er geworden van de gebouwen van de voormalige Citroën-aotofabriek in Vorst?'' [[Bruzz]] vom 26. September 2020, Seite 47</ref>
* 1927 führte Citroën als erstes Unternehmen in Europa das 13.&nbsp;Monatsgehalt ein.
* 1928 gründete Citroën eine Berufsfachschule.
* 1929 gab Citroën eine einjährige [[Garantie]] auf Neuwagen.
* 1931 fand die Zuverlässigkeitsprüfung und Weltreise ''Croisière Jaune'' von [[Paris]] nach [[Peking]] statt. 35&nbsp;Fahrzeuge brachen zu einer 20.000&nbsp;km langen Werbereise auf.
* 1933 fuhr ein Citroën 8&nbsp;CV ''Petite Rosalie'' in [[Montlhéry]] 136.000&nbsp;km mit durchschnittlich 104&nbsp;km/h in 54&nbsp;Tagen und stellte damit einen [[Weltrekord]] auf.
* 1934 verließ der erste frontgetriebene, auf selbsttragender Ganzstahlkarosse aufbauende Traction Avant das Werk. Wegen der guten Straßenlage soll der Traction Avant bei Verbrechern, zum Beispiel Bankräubern, als Fluchtfahrzeug beliebt gewesen sein und wurde daher auch als „Gangsterlimousine“ bezeichnet. Seine Urheber waren der Konstrukteur [[André Lefèbvre (Rennfahrer)|André Lefèbvre]] und der Designer [[Flaminio Bertoni]].

=== Citroën-Montagewerk Köln-Poll und Kölner Nachkriegs-Vertriebszentralen ===
In den 1920er-Jahren hatten die Citroën-Modelle auch in Deutschland<ref>Zu den ersten Citroën-Vertretungen in den 1920ern gehörte als zweite der seit 1903 bestehende Betrieb von Georg Rüthlein in [[Würzburg]]. Vgl. Sybille Grübel: ''Zeittafel zur Geschichte der Stadt von 1814–2006.'' In: Ulrich Wagner (Hrsg.): ''Geschichte der Stadt Würzburg.'' 4 Bände, Band I-III/2, Theiss, Stuttgart 2001–2007; III/1–2: ''Vom Übergang an Bayern bis zum 21. Jahrhundert.'' Band 2, 2007, ISBN 978-3-8062-1478-9, S. 1225–1247; hier: S. 1234.</ref><ref>[[Rolf-Ulrich Kunze]]: ''Würzburg 1945–2004. Wiederaufbau, moderne Großstadt.'' In: Ulrich Wagner (Hrsg.): ''Geschichte der Stadt Würzburg.'' 4 Bände, Band I-III/2 (I: ''Von den Anfängen bis zum Ausbruch des Bauernkriegs.'' 2001, ISBN 3-8062-1465-4; II: ''Vom Bauernkrieg 1525 bis zum Übergang an das Königreich Bayern 1814.'' 2004, ISBN 3-8062-1477-8; III/1–2: ''Vom Übergang an Bayern bis zum 21. Jahrhundert.'' 2007, ISBN 978-3-8062-1478-9), Theiss, Stuttgart 2001–2007, Band III (2007), S. 318–346 und 1292–1295; hier: S. 334 f.</ref> großen Erfolg, der aber durch hohe [[Zölle]], um die deutsche Wirtschaft zu stärken, zu Ende zu gehen drohte. Einzelteile und geschmiedete Teile waren ausgenommen durch den sogenannten ''Milchkannen-Tarif''. So wurde ein Montagewerk in [[Poll (Köln)|Poll]] errichtet, das 1927 (also noch vor [[Ford Deutschland|Ford Köln]]) seine Produktion aufnahm und nun mit [[Made in Germany]] warb. Wegen Anfeindungen ging man auch dazu über, zunehmend deutsche Teile zu verwenden. Bis 1935 wurden 18.710 Fahrzeuge ausgeliefert, ferner insgesamt 1.541 Nutzfahrzeuge wie [[Omnibus]]se, [[Pritschenwagen]], [[Sattelschlepper]], Viehtransporter bzw. [[Halbkettenfahrzeug]]e wie den [[Citroën-Kégresse P17]].<ref>{{KuLaDig |ID=KLD-263126 |Name=Citroën-Automobil-Produktionswerk in Poll |Zusatz=Citroën Automobil AG |Autor=Franz-Josef Knöchel |Datum=2016/2022 |Erg= |Abruf=2023-01-16}}</ref> Als 1934 das Deutsch-Französische Handelsabkommen von Deutschland gekündigt wurde und 1935 das Hauptwerk in Frankreich in wirtschaftliche Schwierigkeiten geriet, wurde die Kölner Produktion eingestellt und bis 1940 nur noch Reparaturen ausgeführt, bis das Werk 1940 für die Kriegsproduktion der [[Deutz AG|Klöckner-Humboldt-Deutz]]-Werke enteignet wurde. Das berühmteste Auto war der [[Citroën Traction Avant]] Six, von dem hier 1934/35 insgesamt 1.823 Fahrzeuge gebaut wurden.<ref>[http://www.ksta.de/ratgeber/auto/citro%C3%ABn-traction-avant-six-das-legendaere-gangsterauto-aus-koeln-poll-2373104 Bericht im Kölner Stadtanzeiger vom 19. Februar 2015 online]</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.immo-mikloweit.de/wanderausstellung.html |text=Sammlung Mikloweit |wayback=20160118185311}}</ref>

Nach dem Zweiten Weltkrieg begann Citroën 1950 mit dem Wiederaufbau des deutschen Vertriebs über ein Kundendienst- und Ersatzteilzentrum in [[Sülz (Köln)|Köln-Sülz]] (Sülzburgstraße 105) und eine im gleichen Jahr eröffnete Verkaufsniederlassung im [[Neumarkt (Köln)#Belgisches Haus|Belgischen Haus]] in der Altstadt. Ein deutsches Vertriebszentrum wurde 1952 in der Aachener Straße in [[Lindenthal (Köln)|Lindenthal]] errichtet, und von 1959 bis 2013 bezog die Citroën Deutschland GmbH ihre Zentrale in der [[Westhoven (Köln)|Westhovener]] Nikolausstraße (später in André-Citroën-Straße umbenannt).<ref>{{KuLaDig |ID=KLD-264167 |Name=Sitz der Citroën Deutschland GmbH in Westhoven |Zusatz= |Autor=Franz-Josef Knöchel |Datum=2017/2022 |Erg= |Abruf=2023-01-16}}</ref>

=== Weitere Einrichtungen in der Ära Citroën ===
Citroën eröffnete einen Betriebskindergarten, gründete und unterhielt ein Betriebsorchester, führte eine [[Krankenversicherung]] und eine [[Pension (Altersversorgung)|Pension]] für die Mitarbeiter ein. Schulkinder lernten anhand der von den Croisières mitgebrachten Güter vieles von fremden Kulturen – die Gegenstände wurden als Wanderausstellung durch die Schulen des Landes gereicht.

Die [[Weltwirtschaftskrise]], die Spielernatur André Citroëns und die hohen Entwicklungskosten für das Modell ''Traction Avant'' brachten Citroën in finanzielle Schwierigkeiten, 1934 musste [[Insolvenz|Konkurs]] angemeldet werden. Als größter Gläubiger übernahmen die Gebrüder [[Michelin]] das Unternehmen. Ihrer Weitsicht ist zu verdanken, dass das fast fertig entwickelte neue Modell auf den Markt kam.

André Citroën starb am 3.&nbsp;Juli 1935 im Alter von nur 57&nbsp;Jahren. Den Erfolg des Traction Avant erlebte er nicht mehr.

=== Zweiter Weltkrieg ===
Kurz vor dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] hatte Citroën einige neue Modelle in Planung und Erprobung:
* Frontgetriebene 8-Zylinder-Prototypen ([[Limousine]]/[[Cabriolet]]), die auf dem ''Traction Avant'' basierten, aber unter der verlängerten Haube einen aus zwei in V-Form zusammengebauten 11-CV-Motoren bestehenden [[Citroën 22CV|22-CV]]-Motor hatten. Die Prototypen wurden bei Kriegsbeginn nach [[Mauritius]] oder [[Madagaskar]] verfrachtet und sind seitdem verschollen.
* Leichter [[Frontlenker]]-Lieferwagen, interne Bezeichnung ''TUB''
* Prototypen der [[Citroën 2CV#Erste Prototypen|TPV]], der ''Toute petite voiture'', des „ganz kleinen Autos“. 1936 begann die Produktion; nach 250&nbsp;Exemplaren wurde sie wieder eingestellt, weil das Werk zur Panzerproduktion gebraucht wurde. Die meisten Wagen wurden verschrottet, damit sie nicht den Deutschen in die Hände fielen, einige wurden aber nur gut versteckt – drei davon (zwei Limousinen und ein [[Pick-up]]) so gut, dass sie erst 1995 auf dem Dachboden einer alten Villa auf dem ehemaligen Citroën-Testgelände von [[La Ferté-Vidame]] in Frankreich wiedergefunden wurden.

Während der Kriegszeit arbeitete die Entwicklungsabteilung daran, Energieträger wie Alkohol, Gas (Holzgas und Flüssiggas) oder Strom für den Fahrzeugbetrieb nutzbar zu machen, um die Auswirkungen der Benzinrationierung zu kompensieren. Verschiedene Citroën-Fahrzeuge, vorwiegend Nutzfahrzeuge, wurden ab Werk mit Brandt-[[Holzgasgenerator]]en ausgestattet.

=== Nachkriegszeit ===
[[Datei:Citroen hy sst.jpg|mini|''[[Citroën H]]Y'', gebaut von 1947 bis 1981]]
[[Datei:Citroen2cvtff.jpg|mini|Neuanfang nach dem Krieg: der ''[[Citroën 2CV|2&nbsp;CV]]'', im Volksmund die „Ente“]]

Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurden zunächst die Vorkriegsmodelle weitergebaut.

Im Jahr 1947 wurde der aus dem ''TUB'' weiterentwickelte und deswegen lange Zeit umgangssprachlich immer noch ''TUB'' genannte Lieferwagen des [[Citroën Typ H|Typs&nbsp;H]] (später HY, HX, HW, HZ und 1600) vorgestellt, ein Jahr später am 8.&nbsp;Juli 1948 der aus dem [[Citroën 2CV#Erste Prototypen|TPV]] weiterentwickelte [[Citroën 2CV|2&nbsp;CV]], wegen seiner Form auch als „Ente“ bezeichnet. Intern wurde das Modell wieder als ''Typ&nbsp;A'', die Lieferwagenvariante als ''AU'' geführt, technisch gibt es aber keine Gemeinsamkeiten mit dem Vorkriegsmodell ''Typ&nbsp;A''. 1955 folgte die ''Modellreihe&nbsp;D'' ([[Citroën DS|DS]] = [[Homonym]] zu „déesse“, „die Göttin“), und löste den noch bis 1957 gebauten [[Traction Avant]] ab. Im Jahr 1955 übernahm Citroën einen Anteil von 25&nbsp;Prozent an der französischen Firma [[Panhard]].

[[Flaminio Bertoni]]s Design der D-Modellreihe (als ''DS'' bekannt) war der Konkurrenz damals weit voraus. Auf die Frage, ob das das Auto von morgen sei, antwortete damals der Entwicklungsleiter [[André Lefèbvre (Rennfahrer)|André Lefèbvre]]: {{" |Nein, das ist ein Auto von heute, alle anderen Autos sind von gestern.}} Aber nicht nur das Design war modern, sondern zum Teil auch die Technik: Mit der DS wurde über die Zentralhydraulik unter Hochdruck die [[Hydropneumatik|hydropneumatische]] Federung an allen Rädern eingeführt. Weitere technische Neuerungen der DS waren die hydraulische [[Servolenkung]] und die hydraulische Bremskraftverstärkung. Im Jahr 1968 folgte die Einführung des Kurvenlichts an den Fernscheinwerfern sowie die situativ automatische Höhenregulierung beider Scheinwerferpaare (Abblend- und Fernlicht).

Der Vierzylindermotor mit zunächst 1900&nbsp;cm³ [[Hubraum]] und 55&nbsp;[[Watt (Einheit)|kW]] (75&nbsp;PS) wurde, nur mit einem neuen Aluminium-Querstromzylinderkopf versehen, aus dem 11&nbsp;CV übernommen. Ab 1965 gab es eine neu konstruierte Motorenreihe mit nunmehr 2200&nbsp;cm³ Hubraum und 78&nbsp;kW (104&nbsp;PS). Die DS hatte stets Vierzylindermotoren. Zwar waren 6-Zylinder-[[Boxermotor]]en für die DS geplant und auch entwickelt worden, diese erfüllten jedoch nicht die Erwartungen der Entscheidungsträger, weshalb dann doch auf den konventionellen [[Reihenmotor]] des Vorgängers zurückgegriffen wurde. Damit dieser unter die flache Motorhaube passte, wurde er so weit wie möglich in den Innenraum unter die Armaturentafel geschoben, was ein Loch im Frontscheibenrahmen notwendig machte, um an die vierte [[Zündkerze]] herankommen zu können.

1965 folgte die vollständige Übernahme von Panhard. Obwohl Citroën kein Mittelklassefahrzeug im Angebot hatte, wurde der [[Panhard 24]] nur noch zwei Jahre lang gebaut, danach nur noch [[Radpanzer]].<ref>{{Webarchiv |url=http://www.motor-klassik.de/panhard-1213839.html |text=''Panhard'' |wayback=20110708160826}}. [[Motor Klassik]], abgerufen am 9. Juli 2010</ref><ref>[http://www.kulturgut-mobilitaet.de/aktuell/hist-mobilitaet/702-panhard-und-citroen ''Panhard und Citroen: Was hat die Marke Panhard mit Citroen zu tun?''] Initiative Kulturgut Mobilität e.&nbsp;V., abgerufen am 9. Juli 2010</ref>

Im Segment der Kleinwagen und der unteren Mittelklasse erschienen [[Citroën Ami 6|Ami]], [[Citroën Dyane|Dyane]] und [[Citroën Méhari|Méhari]], ein Mittelklassefahrzeug [[Citroën GS|GS]] wurde 1970 vorgestellt. Citroën baute [[Citroën Belphégor|Lkw]], kaufte [[Maserati]] – woraus das Oberklassesportcoupé [[Citroën SM|SM]] entstand – und baute eine [[Citroën GS Birotor|GS-Version]] mit [[Wankelmotor]]. Die [[Ölkrise]] beendete diese teuren Versuche unsanft, und Citroën stand 1974 erneut vor dem Konkurs. Der Mehrheitsaktionär Michelin versuchte, Teile an [[Fiat S.p.A.|Fiat]] zu veräußern. Die Nutzfahrzeugsparte wurde an [[Renault]] verkauft, Maserati an [[de Tomaso]].

=== Die PSA-Ära ===
[[Datei:Citroen CX 2400 GTI 1978.jpg|mini|Von 1974 bis 1989 das Spitzenmodell: der [[Citroën CX|CX]]]]
[[Datei:Citroen Saxo Chrono Bj. 2000.jpg|mini|[[Citroën Saxo]] Baujahr 2000]]
[[Datei:Citroen C6 IMG 0809.jpg|mini|Bisher letztes Modell der oberen Mittelklasse: der [[Citroën C6|C6]]]]
Im Jahr 1975 übernahm die bis dahin konkurrierende ''[[Peugeot|Peugeot&nbsp;S.A]]'' die ''Citroën&nbsp;S.A.'' als deren Tochtergesellschaft. Seither lief die teilweise börsennotierte ''Peugeot&nbsp;S.A.'' als Holding unter der Konzernmarke ''[[Groupe PSA|PSA Peugeot Citroën]]'' (kurz ''PSA''), unter der alle Modelle der Konzernmarken auf gemeinsamen Plattformen entwickelt wurden, bis Groupe PSA und [[Fiat Chrysler Automobiles|FCA]] im Januar 2021 zu [[Stellantis]] fusionierten.

Das letzte Citroën-Modell vor der Fusion war der [[Citroën CX|CX]], erste gemeinsame Modelle waren der [[Citroën Visa|Visa]] und der [[Citroën LN|LN]], die die technische Basis mit dem [[Peugeot 104]] teilten. Der LN hatte auch die Karosserie des ''104&nbsp;Z'', während das Design der Visa-Karosserie auf einen Citroën-Entwurf aus Vor-PSA-Zeiten zurückging, der aber aufgrund der gemeinsamen Plattform nicht verwirklicht werden konnte.

Der ursprüngliche Visa wurde später in [[Rumänien]] vom Joint Venture [[Oltcit S.A.|Oltcit]] doch gebaut und als [[Citroën Axel]] auch nach [[Westeuropa]] exportiert, an den beiden sich optisch extrem ähnelnden Modellen war allerdings kein Bauteil gleich. Die aus Frankreich stammenden Motoren des zweitürigen Oltcit waren die [[Luftkühlung|luftgekühlten]] 4-Zylinder-Boxermotoren des größeren Modells [[Citroën GS|GS]]. Der Visa hatte den leicht vergrößerten und etwas modifizierten, luftgekühlten 2-Zylinder-Boxermotor des [[Citroën 2&nbsp;CV]] mit 652&nbsp;cm³ (während der 2&nbsp;CV maximal 602-cm³-Motoren hatte) oder, als Visa&nbsp;II, [[Wasserkühlung|wassergekühlte]] Peugeot-Motoren. Analog dazu gab es die gleichen Motoren auch im [[Citroën LN|LN]], der – mit den wassergekühlten 4-Zylinder-Reihenmotoren ausgestattet – als LNA angeboten wurde.

Im Oktober 2005 gab Citroën bekannt, mit dem Gasversorger GDF [[Gaz de France]] auf dem [[Erdgasauto]]markt zu kooperieren und ab 2007 im Raum [[Toulouse]] Fahrzeuge zum Selbstbetanken am Gas-Hausanschluss anbieten zu wollen. Der dafür nötige 500&nbsp;[[Euro]] teure Kompressor werde kostenlos bereitgestellt.

Ende 2013 kursierten Gerüchte, Citroën wolle die hydropneumatische Federung aufgeben, was Citroën-Fans sogar zu einer Petition an den Hersteller veranlasste.<ref>{{Internetquelle |url=http://amicale-citroen.de/2014/online-petition-citroen-hydropneumatik/ |titel=Online-Petition für den Erhalt der Citroën-Hydropneumatik! |hrsg=Amicale Citroën Deutschland |datum=2014-01-24 |abruf=2015-03-09}}</ref> Auf dem [[Genfer Auto-Salon|Internationalen Auto-Salon Genf]] 2014 wurde der neue C5 Crosstourer als „aktuell einziges Hydropneumatik-Modell“ vorgestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Björn Tolksdorf |url=http://www.motor-talk.de/news/ein-hydropneumatiker-fuers-grobe-t4851133.html |titel=Neu in Genf: Citroën C5 Crosstourer - Ein Hydropneumatiker fürs Grobe |hrsg=MOTOR-TALK |datum=2014-02-08 |abruf=2015-03-09}}</ref> Der letzte Citroën mit Hydropneumatik wurde im August 2017 produziert.<ref>Revue de la presse, No&nbsp;8&nbsp;|&nbsp;64°&nbsp;année, Août&nbsp;2017, p.&nbsp;4, "Citroën arrête la suspension hydropneumatique"</ref>

Schon seit dem Jahr 2010 wurden unter dem Premium-Label ''Citroën DS'' die Modelle ''DS3/Cabrio,'' ''DS4'' und ''DS5'' angeboten. Im Juni 2014 wurde dann die Premium-[[Submarke]] ''[[DS Automobiles]]'' (kurz ''DS'') gegründet und die ersten DS-Modelle ''DS&nbsp;5LS'' und ''DS&nbsp;6WR'' ausschließlich in [[Volksrepublik China|China]] vermarktet. 2015 begann auch in Europa die Ausgliederung der ''Citroën-DS''-Modelle auf die Submarke ''DS,'' beginnend mit der Umgestaltung des ''Citroën&nbsp;DS5'' (mit dem Citroën-Doppelwinkel im Kühlergrill) auf den ''DS&nbsp;5'' (mit dem ''DS-Wings'' genannten Markenlogo).<ref>[http://www.n-tv.de/auto/DS-emanzipiert-sich-von-Citroen-article14556286.html ''DS emanzipiert sich von Citroën'']. In: ''n-tv.de''</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://www.driveds.de/de |wayback=20150508011603 |text=Archivierte Kopie}}</ref> Zeitgleich mit dem Facelift des ''Citroën&nbsp;DS4'' auf den ''DS&nbsp;4'' wurde auch der ''DS&nbsp;4&nbsp;Crossback'' herausgebracht. Die DS-Modellpalette umfasste zu diesem Zeitpunkt ein Angebot von Kleinwagen über ein Kompaktcoupé bis zu einem Mittelklasse-Sportbrake-Coupé; ein Faltdach-Cabriolet ''(DS&nbsp;3&nbsp;Cabrio)'' befindet sich ebenfalls im Sortiment.

=== Sonstiges ===
Citroën war 31 Jahre lang von 1985 bis 2016 Trikot-Hauptsponsor des spanischen [[Primera División|Fußball-Erstligisten]] [[Celta Vigo]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.farodevigo.es/deportes/2016/08/17/estrella-galicia-sera-patrocinador-principal-16535648.html |titel=Estrella Galicia será el patrocinador principal del Celta las dos próximas temporadas |werk=Faro de Vigo |datum=2016-08-17 |sprache=es |abruf=2022-04-25}}</ref>

Das Archiv des Unternehmens trägt den Namen ''Conservatoire CITROËN'' und dient der wissenschaftlichen Arbeit, bezogen auf die Unternehmensgeschichte. Eine touristische Besichtigung ist nur bedingt möglich.

== Evolution des Logos ==
[[Datei:Engrenages - 85.488 -.jpg|mini|hochkant|Pfeilverzahnte Zahnräder]]
Der Ursprung des Firmenemblems ist die ''doppelte [[Schrägverzahnung]]'' (Pfeilverzahnung) von [[Zahnrad|Zahnrädern]], dem ersten Produktionsschwerpunkt des Unternehmens.
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 Logo-citroen-1919.png|1919–1921
 Citroen Logo 1919-1932.jpg|1921–1932
 Citroen swan logo.png|1932–1936 (deutsch: Der schwebende Motor)
 Logo-1936-1959.png|1936–1959
 Logo.citroen.1960.png|1959–1966
 Citroen-1959.png|1966–1985
 Citroën Logo.svg|1985–2009
 Citroen-logo-2009.png|2009–2016
 Citroen logo.png|2016–2022
 Citroen 2022.svg|Seit 2022<ref>{{Internetquelle |autor=Holger Wittich |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/neues-citroen-logo-jetzt-wieder-im-oval/ |titel=Jetzt wieder im Oval |titelerg=Neues Citroën-Logo |werk=auto motor und sport |datum=2022-09-27 |abruf=2022-10-05}}</ref>
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== Citroën-Modelle ==
=== Personenwagen ===
==== 1919 bis 1945 ====
* [[Citroën Typ A]] (1919–1921)
* [[Citroën Typ B2]] (1921–1926)
* [[Citroën Typ C]] (1922–1926)
* [[Citroën Typ B10]] (1924–1925)
* [[Citroën Typ B12]] (1925–1927)
* [[Citroën Typ B14]] (1926–1928)
* [[Citroën C4 (1928)|Citroën C4]] (1928–1932)
* [[Citroën C6 (1928)|Citroën C6]] (1928–1932)
* [[Citroën Rosalie]] 8&nbsp;CV, 10&nbsp;CV, 15&nbsp;CV (1932–1938)
* [[Citroën Traction Avant]] (1934–1957)

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 Citroen A 8 CV Torpedo 1919.jpg|Citroën Typ A (1919–1921)
 Citroen B 12 DM-37-47 pic2.JPG|Citroën Typ B12 (1925–1927)
 Citroen-TractionAvant1954.jpg|Citroën Traction Avant (1934–1957)
</gallery>

==== 1945 bis 1975 ====
* [[Citroën 2CV|Citroën 2&nbsp;CV]] ''Ente'' (1949–1990)
* [[Citroën DS|Citroën D-Modelle]]: ''DS'' ({{lang|fr|« La Déesse »|de=Die Göttin}}) (1955–1975), ''ID'' ''(Idée)'' (1957–1975), sowie ''D&nbsp;Spézial'' und ''D&nbsp;Super/D&nbsp;Super&nbsp;5''
* [[Citroën Bijou]] (1959–1964)
* [[Citroën Ami 6]] (1961–1969)
* [[Citroën Dyane]] (1967–1984)
* [[Citroën Méhari]] (1968–1987)
* [[Citroën Ami 8]] (1969–1978); inklusive Ami Super (1973–1976)
* [[Citroën M35]] (1969–1971)
* [[Citroën SM]] ''Sa Majesté'' (1970–1975)
* [[Citroën GS]] (1970–1979; 1979–1986: GSA)
* [[Citroën GS Birotor]] (1973–1975; Modelle mit [[Wankelmotor]]en, siehe auch [[Comotor]] und [[NSU Motorenwerke|NSU]])
* [[Citroën CX]] (1974–1991)
* [[Citroën Pony]] (1975–1982)

<gallery widths="200">
 MHV Citroen Ami 6 1964 02.jpg|Citroën Ami 6 (1961–1969)
 1970 Citroen SM.jpg|Citroën SM (1970–1975)
 MHV Citroen GS Pallas 1978 01.jpg|Citroën GS (1970–1979)
</gallery>

==== Seit 1975 (Citroën unter [[Groupe PSA|PSA]]) ====
* [[Citroën LN]] ''Hélène'' (1976–1986, ab 1978 LNA; baugleich mit [[Peugeot 104]] Z, ähnlich [[Talbot Samba]])
* [[Citroën Visa]] (1978–1988, auf der Plattform des Peugeot 104)
* [[Citroën A4x4]] (1979–1983; 5000 Exemplare)
* [[Citroën BX]] (1982–1994)
* [[Citroën Axel]] (1984–1988; wurde schon ab 1981 in [[Rumänien]] als [[Oltcit]] gefertigt)
* [[Citroën AX]] (1986–1998)
* [[Citroën XM]] (1989–2000, bauähnlich mit [[Peugeot 605]])
* [[Citroën ZX]] (1991–1998, bauähnlich mit [[Peugeot 306]])
* [[Citroën Xantia]] (1992–2001, bauähnlich mit [[Peugeot 406]])
* [[Citroën Evasion]] (1994–2002, baugleich mit [[Fiat Ulysse]], [[Lancia Zeta]] und [[Peugeot 806]])
* [[Citroën Saxo]] (1996–2003, bauähnlich mit [[Peugeot 106]])
* [[Citroën Berlingo]] (seit 1996, baugleich mit [[Peugeot Partner|Peugeot Rifter]])
* [[Citroën Xsara]] (1997–2006, bauähnlich mit [[Peugeot 306]])
* [[Citroën Xsara Picasso]] (1999–2010)
* [[Citroën C5]] (2001–2017)
* [[Citroën C3]] (seit 2002)
* [[Citroën C3 (CC21)]] (seit 2022)
* [[Citroën C8]] (2002–2014, baugleich mit [[Eurovan (PSA/Fiat)|Eurovans]])
* [[Citroën C2]] (2003–2009)
* [[Citroën C3 Pluriel]] (2003–2010)
* [[Citroën C4]] (2004–2018, seit 2020)
* [[Citroën C1]] (2005–2022, baugleich mit [[Peugeot 107]]/[[Peugeot 108|108]] und [[Toyota Aygo]])
* [[Citroën C6]] (2005–2012)
* [[Citroën C4 Picasso]] (2006–2022)
* [[Citroën C-Crosser]] (2007–2013)
* [[Citroën C3 Picasso]] (2009–2017)
* [[Citroën C4 Aircross]] (2012–2017)
* [[Citroën C4 Cactus]] (2014–2020)
* [[Citroën C3 Aircross]] (seit 2017)
* [[Citroën C5 Aircross]] (seit 2017)
* [[Citroën Ami (2020)|Citroën Ami]] (seit 2020)
* [[Citroën C5 X]] (seit 2021)
* Citroën Ami (seit 2022)
* [[Citroën C4#C4 (seit 2020)|Citroën C4]] (seit 2022)
* [[Citroën C4 X]] (seit 2022)
* Citroën ë-C4 X (seit 2022)
* [[Citroën C3#Vierte Generation (seit 2024)|Citroën ë-C3]] (seit 2024)

<gallery widths="200">
 Citroen BX Madrid.jpg|Citroën BX (1982–1994)
 Citroën Berlingo I Vorfacelift front.jpg|Citroën Berlingo (seit 1996)
 Citroen C5 Aircross IMG 1996.jpg|Citroën C5 Aircross (seit 2017)
</gallery>

==== Seit 2014 (DS Automobiles unter Citroën) ====
* [[DS 3]] (2010 bis 2015 als Citroën DS3)
* [[DS 4]] (2011 bis 2015 als Citroën DS4)
* [[DS 5]] (2011 bis 2015 als Citroën DS5)
{{Hauptartikel|DS Automobiles}}

=== Nutzfahrzeuge ===
==== Vorkriegs-Ära (bis 1945) ====
* [[Traktor]]en
* [[Adolphe Kégresse|Kégresse]]-Raupenfahrzeuge
* [[Laffly S 15 T|Citroen W 15 T]]
* [[Citroën Typ A]] [[Pick-up]] und [[Omnibus]] (1919–1921)
* [[Citroën Typ B2]] Pick-up und [[Omnibus]] (1921–1926)
* [[Citroën Typ B12]] Pick-up, Omnibus und [[Kastenwagen]] (1925–1927)
* [[Citroën Typ B14]] Pick-up, Omnibus und Kastenwagen (1926–1928)
* [[Citroën Typ B15]] Citroëns erster [[Lkw]] auch als Omnibus (1926–1928)
* [[Citroën C4 (1928)|C4]] Pick-up, Omnibus und Kastenwagen (1928–1932)
* [[Citroën Rosalie]] Pick-up, Omnibus und Kastenwagen (1932–1938)
* [[Citroën Typ 29]] Lkw und Omnibus Nachfolger des Typ B15 (1933–1934)
* [[Citroën Typ 45]] Lkw und Omnibus (1933–1953)
* [[Citroën Traction Avant]] Pick-up und Kastenwagen (1934–1957)
* [[Citroën Typ 32]] Lkw und Omnibus ersetzte den Typ 29 mit höherer Nutzlast (1934–1948)
* [[Citroën Typ 23]] Lkw und Omnibus (1935–1969)
* [[Citroën TUB|TUB]] Kastenwagen und [[Kleinbus]] (1939–1941)

==== Nachkriegs-Ära (1945 bis 1975) ====
* [[Citroën Typ H|H, HY, HW, HX, HZ und 1600]] ''Le TUB'' (1947–1981); ursprünglich als Ersatz des Citroën Typ 32 geplant
* [[Citroën 2CV|AU, AZU, AK, AKS]] ''Kastenente'' (1951–1978; 2&nbsp;CV als Kastenwagen)
* [[Citroën Typ 55]] (1953–1965); Nachfolger des Typ 45
* [[Citroën Belphégor]] (1965–1972); Nachfolger von Typ 55/Typ 23
* [[Citroën-Berliet K]] (1970–1974); Nachfolger des Belphégor. Durch die Übernahme von [[Berliet]] sollte ein in der Produktion einfacheres Modell geschaffen werden. Der K erhielt eine Fahrerkabine von Berliet, behielt aber das [[Fahrgestell|Chassis]] des Belphégor. Durch den Verkauf von Berliet an [[Renault]] wurde die Produktion bereits Ende 1974 eingestellt
* [[Citroën C35]] (1974–1991; baugleich mit [[Fiat 242]])

==== Ära [[Groupe PSA|PSA]] (ab 1975) ====
* [[Citroën Acadiane]] (1978–1987; Dyane als Kastenwagen)
* [[Citroën C25]] (1981–1993; baugleich mit [[Fiat Ducato]] und [[Peugeot J5]])
* [[Citroën Visa|Citroën C15]] (1984–2005; Visa als Kastenwagen)
* [[Citroën Jumper]] (1994–2006; baugleich mit [[Fiat Ducato]] II und [[Peugeot Boxer]])
* [[Citroën Jumpy]] (1995–2006; baugleich mit [[Fiat Scudo]] und [[Peugeot Expert]])
* [[Citroën Berlingo]] (seit 1996, baugleich mit [[Peugeot Partner]])
* [[Citroën Jumpy]] II (2007–2016; baugleich mit [[Fiat Scudo]] II, [[Peugeot Expert]] II und [[Toyota Proace]])
* [[Citroën Jumper]] II (seit 2006; baugleich mit [[Fiat Ducato]] III, [[Opel Movano]] III, [[Peugeot Boxer]] II und [[Toyota Proace Max]])
* [[Citroën Nemo]] (2007–2015; baugleich mit [[Fiat Fiorino]] und [[Peugeot Bipper]])
* [[Citroën Jumpy]] III (seit 2016; baugleich mit [[Fiat Scudo]] III, [[Opel Vivaro]] III, [[Peugeot Expert]] III und [[Toyota Proace]] II)

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 Citroen H Van 1979 - Flickr - mick - Lumix.jpg|Citroën Typ H (1947–1981)
 1985 Citroën Acadiane (8867842497).jpg|Citroën Acadiane (1978–1987)
 Citroën Jumper (2014) IMG 0456.jpg|Citroën Jumper (seit 1994)
</gallery>

=== Zeitleiste ===
{{Zeitleiste Citroën-Modelle}}

== Fahrzeugstatistiken ==
=== Weltweiter Absatz ===
Die Anzahl der weltweiten Verkäufe von Fahrzeugen der Marke Citroën (bis 2014 einschließlich der Submarke DS) lag in folgender Höhe:
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! Jahr !! Anzahl !! Quelle
|-
| 2004 || 1.348.100 || <ref group="PSA" name="RD-2006" />
|-
| 2005 || 1.394.500 || <ref group="PSA" name="RD-2006" />
|-
| 2006 || 1.406.100 || <ref group="PSA" name="RD-2006" />
|-
| 2007 || 1.461.300 || <ref group="PSA" name="RD-2007" />
|-
| 2008 || 1.356.300 || <ref group="PSA" name="RD-2008" />
|-
| 2009 || 1.346.400 || <ref group="PSA" name="RD-2009" />
|-
| 2010 || 1.460.400 || <ref group="PSA" name="RD-2010" />
|-
| 2011 || 1.435.700 || <ref group="PSA" name="RD-2011" />
|-
| 2012 || 1.264.900 || <ref group="PSA" name="RD-2012" />
|-
| 2013 || 1.266.000 || <ref group="PSA" name="RD-2013" />
|-
| 2014 || 1.303.700 || <ref>[https://www.stellantis.com/content/dam/stellantis-corporate/archives/psa/regulated-information/2014/peugeotsa_2015_ddr_2014_va.pdf Registration Document 2014], abgerufen am 9. August 2023.</ref>
|-
| 2015 || 1.160.900 {{FN|1}} || <ref>[https://www.stellantis.com/content/dam/stellantis-corporate/archives/psa/regulated-information/2015/2015_registration_document_psa_0_0.pdf Registration Document 2015], abgerufen am 9. August 2023.</ref>
|-
| 2016 || 1.140.900 || <ref>[https://www.stellantis.com/content/dam/stellantis-corporate/archives/psa/financial-documents/2016/PSA2016_DRF_EN.pdf Registration Document 2016], abgerufen am 9. August 2023.</ref>
|-
| 2017 || 1.055.676 || <ref>[https://www.stellantis.com/content/dam/stellantis-corporate/archives/psa/regulated-information/2017/Registration_Document_2017_Groupe_PSA_English_version.pdf Registration Document 2017], abgerufen am 9. August 2023.</ref>
|-
| 2018 || 1.046.229 || <ref>[https://www.stellantis.com/content/dam/stellantis-corporate/archives/psa/regulated-information/2018/Groupe-PSA-Registration-document-2018.pdf Registration Document 2018], abgerufen am 9. August 2023.</ref>
|-
| 2019 || 989.853 || <ref>[https://www.stellantis.com/content/dam/stellantis-corporate/archives/psa/regulated-information/2019/Groupe-PSA-Universal-Registration-Document-2019-1.pdf Registration Document 2019], abgerufen am 9. August 2023.</ref>
|-
| 2020 || 717.190 || <ref>[https://web.archive.org/web/20210119235542/https://www.groupe-psa.com/content/uploads/2021/01/worldwide-sales-by-model-and-energy-2020.pdf ''PSA-Group –  Worldwide Sales by model''], abgerufen am 9. August 2023.</ref>
|-
| 2021 || 796.868 || <ref>[https://www.media.stellantis.com/em-en/citroen/press/citroen-global-registrations-up-by-7-showing-progress-in-all-regions-brand-debut-in-india-strong-rebound-in-brazil-and-china ''Citroën: Global registrations up by 7% showing progress in all regions, brand debut in India, strong rebound in Brazil and China''], erschienen am 14. Januar, abgerufen am 9. August 2023.</ref>
|}
{{FNBox| {{FNZ|1|ab 2015 ist DS Automobiles eigenständig}}
}}

=== Pkw-Neuzulassungen und Marktanteile in Deutschland ===
Laut Statistik des [[Kraftfahrt-Bundesamt]]es lagen die Pkw-Neuzulassungen der Marke Citroën sowie ihr Anteil an den Pkw-Neuzulassungen in Deutschland in folgender Höhe:
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! Jahr !! Anzahl !! Anteil<br /><small>in Prozent</small> !! Quelle
|-
| 2000 || {{0}}50.108 || 1,48 || <ref group="KBA" name="FZ18 2009" />
|-
| 2001 || {{0}}57.827 || 1,73 || <ref group="KBA" name="FZ18 2009" />
|-
| 2002 || {{0}}65.994 || 2,03 || <ref group="KBA" name="FZ18 2009" />
|-
| 2003 || {{0}}65.263 || 2,02 || <ref group="KBA" name="FZ18 2009" />
|-
| 2004 || {{0}}59.091 || 1,81 || <ref group="KBA" name="FZ18 2009" />
|-
| 2005 || {{0}}72.472 || 2,17 || <ref group="KBA" name="FZ18 2009" />
|-
| 2006 || {{0}}83.469 || 2,41 || <ref group="KBA" name="FZ18 2009" />
|-
| 2007 || {{0}}73.244 || 2,33 || <ref group="KBA" name="FZ18 2009" />
|-
| 2008 || {{0}}73.337 || 2,37 || <ref group="KBA" name="FZ18 2009" />
|-
| 2009 || 101.370 || 2,66 || <ref group="KBA" name="FZ18 2009" />
|-
| 2010 || {{0}}68.436 || 2,35 || <ref group="KBA" name="FZ18 2014" />
|-
| 2011 || {{0}}66.711 || 2,10 || <ref group="KBA" name="FZ18 2014" />
|-
| 2012 || {{0}}61.038 || 1,98 || <ref group="KBA" name="FZ18 2014" />
|-
| 2013 || {{0}}48.442 || 1,64 || <ref group="KBA" name="FZ18 2014" />
|-
| 2014 || {{0}}52.003 || 1,71 || <ref group="KBA" name="FZ18 2014" />
|-
|2015 || {{0}}51 413 || 1,6 || <ref>[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ8/fz8_201512_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Kraftfahrt-Bundesamt: ''Fahrzeugzulassungen 2015''], abgerufen am 9. August 2023.</ref>
|-
|2016 || {{0}}48 726 {{FN|2}} || 1,5 || <ref>[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ8/fz8_201612_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Kraftfahrt-Bundesamt: ''Fahrzeugzulassungen 2016''], abgerufen am 9. August 2023.</ref>
|-
|2017 || {{0}}52 760 || 1,5 || <ref>[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ8/fz8_201712_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Kraftfahrt-Bundesamt: ''Fahrzeugzulassungen 2017''], abgerufen am 9. August 2023.</ref>
|-
|2018 || {{0}}55 223 || 1,6 || <ref>[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ8/fz8_201812_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Kraftfahrt-Bundesamt: ''Fahrzeugzulassungen 2018''], abgerufen am 9. August 2023.</ref>
|-
|2019 || {{0}}58 840 || 1,6 || <ref>[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ8/fz8_201912_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Kraftfahrt-Bundesamt: ''Fahrzeugzulassungen 2019''], abgerufen am 9. August 2023.</ref>
|-
|2020 || {{0}}48 950 || 1,7 || <ref>[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ8/fz8_202012_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Kraftfahrt-Bundesamt: ''Fahrzeugzulassungen 2020''], abgerufen am 9. August 2023.</ref>
|-
|2021 || {{0}}42 636 || 1,6 || <ref>[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ8/fz8_202112.pdf?__blob=publicationFile&v=5 Kraftfahrt-Bundesamt: ''Fahrzeugzulassungen 2021''], abgerufen am 9. August 2023.</ref>
|-
|2022 || {{0}}36.687 || 1,4 || <ref>[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ8/fz8_202212.pdf?__blob=publicationFile&v=7 Kraftfahrt-Bundesamt: ''Fahrzeugzulassungen 2022''], abgerufen am 9. August 2023.</ref>
|-
|}
{{FNBox| {{FNZ|2|ab 2016 ohne DS Automobiles}}
}}

== Produktionsstandorte ==
=== Frankreich ===
* [[Asnières-sur-Seine]] (Hydraulikkomponenten) (geschlossen 2010)<ref>Jan Eggermann: {{Webarchiv |url=http://www.garage2cv.de/asnieres-citroen-hydraulikwerk-wird-abgerissen/ |text=''Citroën Hydraulikwerk wird abgerissen'' |wayback=20131024002227}}. In: ''garage2cv.de''</ref>
* [[Aulnay-sous-Bois]] (Endmontage) (geschlossen 2013)
* [[Caen]]
* [[Charleville-Mézières]]
* [[Clichy]] (geschlossen 1985)
* [[Grenelle]] ([[Paris]]) (geschlossen 1972)
* [[Levallois-Perret]]
* [[Metz]]-Borny (Getriebefertigung)
* [[Meudon]] (Vormontage)
* [[Mülhausen]] ([[Elsass]]) (seit 1968)
* [[Nanterre]] (1961–1985)
* [[Javel (Paris)|Quai de Javel]] (Paris) (1919–1974)
* [[Reims]]
* [[Rennes]]-la Janais
* [[Saint-Charles]] (Paris) (geschlossen 1975)
* [[Saint-Ouen-sur-Seine]]
* [[Hordain]] ([[Société Européenne de Véhicules Légers]])
* [[Trémery]] (Motorenfertigung)

=== Restliches Europa ===
* [[Brüssel]]-Forest
* [[Köln]] (1926–1940)<ref>Ulrich Knaack: ''Citroën Typenkunde. Alle Serien-Pkw ab 1951''. 1. Auflage, [[Delius Klasing Verlag|Delius Klasing]], Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-1986-2 (S.&nbsp;90f)</ref>
* [[Kolín]] ([[Tschechien]]) (C1 für [[Toyota Peugeot Citroën Automobile]])
* [[Luxemburg (Stadt)|Luxemburg]]
* [[Mailand]] (1926–?)
* [[Mangualde]] (Portugal – letzte Produktionsstätte des 2CV)
* [[Ourense]] (Spanien)
* [[Slough]] ([[Citroën U.K.]]) (Großbritannien) (1926–1966)
* [[Vigo]] (Spanien)

=== Afrika ===
* [[Cotonou]] (Dahomey 1966–1975)<ref>{{Internetquelle |url=https://gaston-negre.jimdo.com/socab-cotonou/ |titel=SOCAB (Cotonou) |werk=L'histoire du groupe Gaston Nègre |sprache=fr |abruf=2017-01-31}}</ref>
* [[Natalspruit]] (Gauteng, Südafrika) (Stanley Motors Ltd.) (1959–1969)
* [[Port Elizabeth]] (Südafrika) (Stanley Motors Ltd./[[Citroën South Africa]]) (1970–1975)
* [[Pretoria]] (Südafrika) (Stanley Motors Ltd.) (1969–1970)
* [[Rosslyn (Südafrika)|Rosslyn]] (Südafrika) ([[Citroën South Africa]]) (1975–1979)

=== Asien ===
* [[Teheran]] (1969–?)
* [[Wuhan]] (China)

=== Südamerika ===
* [[Catila]] (Argentinien)
* [[Porto Real]] ([[Rio de Janeiro (Bundesstaat)|Rio de Janeiro]], Brasilien)

== Motorsport ==
[[Datei:Rally Finland 2010 - EK 1 - Sebastien Loeb.jpg|mini|Sébastien Loeb im Citroën C4 WRC, 2010]]
[[Datei:Jose Maria Lopez 2014 WTCC Race of Japan (Qualify 2).jpg|mini|José María López im Citroën C-Elysée WTCC, 2014]]
Im Unterschied zu anderen Automobilkonzernen und insbesondere der PSA-Konzernschwester Peugeot war Citroën im Motorsport eher selektiv engagiert. Im Wesentlichen konzentrierte sich diese Tätigkeit auf den [[Rallye]]sport, in dem Citroën bereits in den 1960er-Jahren einige prestigeträchtige Erfolge beispielsweise durch Siege bei der [[Rally Monte Carlo]] (1959, 1966) vorweisen konnte. Die zunehmende Professionalisierung des Sportes in den 1970er-Jahren, die sich in der Ausrichtung der [[Rallye-Weltmeisterschaft]] durch die [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] niederschlug, trug Citroën jedoch zunächst nicht mit und trat erst [[Rallye-Weltmeisterschaft 1983|1983]] mit einem Werksteam an, das den [[Citroën Visa|Visa]] in der Ausführung ''Milles Pistes'' bei einzelnen Rallies an den Start brachte. [[Rallye-Weltmeisterschaft 1986|1986]] kam der [[Citroën BX#4TC|BX 4TC]] nach Reglement der [[Gruppe B]] zum Einsatz. Nach Einstellung dieser Rennkategorie konzentrierte sich Citroën hingegen auf [[Rallye Raid]]s und dominierte Anfang der 1990er-Jahre den [[FIA Marathonrallye Worldcup]] sowie die [[Rallye Dakar]].

Ende der 1990er wiederum stieg Citroën schließlich noch einmal mit dem Werksteam [[Citroën Total World Rally Team]] in die Rallye-Weltmeisterschaft ein. Zunächst wurde dabei der [[Citroën Xsara|Xsara Kit Car]] nur sporadisch eingesetzt, jedoch konnte [[Philippe Bugalski]] [[Rallye-Weltmeisterschaft 1999|1999]] jeweils die [[Rallye Korsika]] und die [[Rallye Katalonien]] gewinnen. Ab [[Rallye-Weltmeisterschaft 2001|2001]] brachte Citroën deshalb den [[Citroën Xsara WRC|Xsara WRC]] an den Start; mit diesem Fahrzeug entwickelte sich das Team schnell zu einer festen Größe des Sports. Die Erfolgsgeschichte des Teams ist dabei eng mit der Karriere des Fahrers [[Sébastien Loeb]] verbunden, der ebenfalls 2001 bereits in einem [[Citroën Saxo|Saxo Kit Car]] die JWRC-Wertung der Weltmeisterschaft gewinnen konnte, somit 2002 zum WRC-Stammfahrer aufstieg und schließlich von 2004 bis 2012 neunmal in Folge Fahrerweltmeister wurde. Dabei folgte bei den Fahrzeugen auf den Xsara WRC 2007 der [[Citroën C4 WRC|C4 WRC]] und auf diesen 2011 der [[Citroën DS3 WRC|DS3 WRC]]. Loeb blieb jeweils mit allen Fahrzeugen erfolgreich, und ferner gewann Citroën in dieser Zeit acht Konstrukteurstitel (2003–2005 und 2008–2012) – ein weiterer bis heute gültiger Rekord in dieser Rennserie.

Einziges weiteres nennenswertes sportliches Betätigungsfeld von Citroën in jüngerer Zeit war der [[Tourenwagen]]sport, in dem der Konzern von 2014 bis 2016 mit dem ''Citroën World Touring Car Team'' und dem [[Citroën C-Elysée WTCC|C-Elysée WTCC]] als Einsatzfahrzeug in der [[Tourenwagen-Weltmeisterschaft]] präsent war. Obwohl dieses Engagement sehr erfolgreich war und in allen drei Jahren mit dem Argentinier [[José María López]] sowohl die Fahrer- als auch die Konstrukteursweltmeisterschaft gewonnen wurde, gab Citroën das Engagement nach der Saison 2016 jedoch wieder auf.

Weitere Engagements im Rennsport erfolgten über die Citroën-Tochtermarke DS Automobiles, so etwa von 2015 bis 2018 mit dem [[DS Virgin Racing Formula E Team]] in der [[FIA-Formel-E-Meisterschaft]].

== Wortspiele mit Modellnamen ==
Zu den Modellnamen von Citroën kursieren Wortspiele. Es ist unwahrscheinlich, dass es sich ausschließlich um vom Hersteller unbeabsichtigte Zufälle handelt, andererseits stammen manche Wortspiele vermutlich von phantasievollen Citroën-Fans. Den meist zweibuchstabigen, französisch ausgesprochenen Modellnamen wurden Bedeutungen gegeben.<ref>{{Internetquelle |autor=Heiko P. Wacker |url=http://www.autogazette.de/citroen/ds/goettin/55-jahre-citroen-ds-die-franzoesische-stilikone-301009.html |titel=Göttin aus Frankreich – 55 Jahre Citroen DS: Die französische Stilikone |hrsg=Autogazette |datum=2011-01-01 |abruf=2015-08-24}}</ref>

Wohl am bekanntesten ist die Interpretation des [[Citroën DS|DS]], französisch ''déesse'' ausgesprochen, was deutsch ''Göttin'' bedeutet.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.citroen.de/citroen-markenwelt/aktuelles-und-events/citroen-ds-die-legendare-gottin.html |titel=CITROËN DS: Die legendäre „Göttin“ |hrsg=Citroën Deutschland GmbH |datum=2014-12-29 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150915192724/http://www.citroen.de/citroen-markenwelt/aktuelles-und-events/citroen-ds-die-legendare-gottin.html |archiv-datum=2015-09-15 |abruf=2015-08-24}}</ref>

Ebenfalls sehr bekannt ist die Deutung des [[Citroën 2CV|2&nbsp;CV]], der im Französischen ''deux chevaux'' ausgesprochen wird, was übersetzt „2&nbsp;Pferde(stärken)“ heißt. Nicht die schwache Motorisierung dieses Modells – deutsch auch oft „Ente“ genannt – war jedoch Namensgeber, sondern eine französische Steuerkennzahl (siehe [[Citroën 2CV#Name und Spitznamen|Citroën 2&nbsp;CV – Name und Spitznamen]]).

Weitere Wortspiele auslösende Modellnamen sind [[Citroën ID|ID]] (''idée''), [[Citroën LN|LN]] (''Hélène''), [[Citroën LNA|LNA]] (''Héléna'') und [[Citroën CX|CX]] (<math>c_x</math> ist die französische Bezeichnung für den [[Luftwiderstandsbeiwert]], in Deutschland <math>c_w</math> genannt).

Eher um Auslegungen als um bewusste Wortspiele des Herstellers dürfte es sich bei folgenden Modellen handeln: Der [[Citroën Traction Avant|Traction Avant]] (deutsch ''Frontantrieb'') wurde auch kurz ''la Traction'' genannt, ausgesprochen wie ''l’attraction'', deutsch ''die Attraktion''. [[Citroën SM|SM]] stand für ''Série [[Maserati]]'' (der V6-Motor des SM stammte von dort). Angesichts seiner besonderen Fahreigenschaften und seines hohen Komforts wurde er allerdings auch ''Sa Majesté'' (französisch für ''Seine Majestät'') genannt. [[Citroën Ami 6|''Ami'']] heißt deutsch ''Freund''. ''L’Ami&nbsp;6'', deutsch ''der Freund 6'', klingt auf französisch wie ''la missis'', zu deutsch ''das Fräulein''. Heute tragen die sportlichen Modelle der kleineren Baureihen (C2, C4) das Kürzel VTS (offiziell Abkürzung für „Véhicule de Tourisme Sportif“, etwa: „sportlicher Tourenwagen“) spricht sich französisch ''we-te-ess'' aus und erinnert an das französische Wort für Geschwindigkeit, ''vitesse''.

== Kunst ==
Für Werbezwecke beauftragte Citroën 1983 den [[Comic]]-Künstler [[Jean Giraud]] (Pseudonym ''Moebius'') mit dem Album ''Sur l'Etoile, une Croisière Citroën'', das den Anfang der Serie ''[[Die Sternenwanderer]]'' bildete.

== Literatur ==
* Ulrich Knaack: ''Citroën Typenkunde. Alle Serien-Pkw ab 1951''. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-1986-2.
* Immo Mikloweit: ''Citroën. Personenwagen seit 1919''. 1.&nbsp;Auflage. Motorbuch, Stuttgart 2000. ISBN 3-613-02041-6
* Dominique Pagneux: ''Citroën – Seiner Zeit voraus''. (Originaltitel: ''Citroën - un génie d'avance''. Übersetzt von Walther Wuttke), Heel, Königswinter 2003. ISBN 978-3-89880-204-8
* Nicolas de Regnéville, France le Pesant-Reichert (Übersetzungen): ''Citroën. Style & Avantgarde''. Delius Klasing, Bielefeld 1995. ISBN 3-7688-0850-5 (Texte deutsch, englisch, spanisch, französisch)

== Weblinks ==
{{Commonscat|Citroën vehicles|Citroën}}
* {{DNB-Portal|4123015-2|TEXT=Literatur zu}}
* [http://www.citroen.de/ Citroën Deutschland]
* [http://www.citroen.at/ Citroën Österreich]
* [http://www.citroen.ch/de/home.html Citroën Schweiz]
* [http://www.garage2cv.de/ garage2cv.de] - Unabhängiges Onlinemagazin zur Marke Citroën
* Wilfried Pleiter: [http://www.doublechevron.de/Historisches/Andre_Citroen.php ''Citroën – die Marke mit dem gewissen „Ëtwas“'']. Private Website mit viel Sachinformationen. Abgerufen am 3.&nbsp;Juli 2010
* [http://helgo.net/enar/citroen/modeller Bildergalerie] auf der Website ''helgo.net''
* [http://de.forvo.com/word/citro%C3%ABn/ Aussprache von ''Citroën''] auf der Website ''forvo.com''
* {{Pressemappe|FID=co/001969|TEXT=Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur|NAME=SA André Citroen}}

== Einzelnachweise ==
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