Quelltext der Seite Autoreifen

[[Datei:Gestapelte Autoreifen mit farbigen Markierungen.JPG|mini|Pkw-Sommerreifen]]
[[Datei:Leichtmetallfelge Alufelge VW Golf Tuning World (Foto Hilarmont).JPG|mini|Niederquerschnittsreifen auf einer [[Autofelge|Leichtmetallfelge]]]]
Der '''Autoreifen''' (auch '''Pneu''', insbesondere in der Schweiz; über {{frS|pneu}} „Reifen“ von {{elS|πνεῦμα|pneuma}} „Luft, Wind, Atem“) ist ein [[Reifen#Luftreifen|Luftreifen]] und bildet mit der Radschüssel und der Felge das Komplett-[[Rad]] eines [[Automobil|Autos]]. Autoreifen werden hauptsächlich aus [[Styrol-Butadien-Kautschuk]] (SBR) und anderen [[Synthesekautschuk|synthetischen Kautschuken]] hergestellt, seltener aus [[Naturkautschuk]].

In der EU müssen Hersteller mittels eines [[Reifenlabel]]s auf allen seit dem 1. November 2012 hergestellten (und verkauften) Autoreifen über deren [[Kraftstoffverbrauch]], [[Nasshaftung]] und Geräuschklassifizierung informieren.

== Reifenarten nach Einsatzzweck ==
Autoreifen sind das Bindeglied zwischen [[Fahrzeug]] und [[Hauptfahrbahn|Fahrbahn]]. Von wenigen Ausnahmen in den [[Geschichte des Automobils|Anfängen des Automobilbaus]] abgesehen, handelt es sich um [[Reifen#Luftreifen|Luftreifen]]. Sie beeinflussen maßgeblich das [[Fahrverhalten]] eines Fahrzeugs. Reifen werden insbesondere auf die Beschaffenheit des Untergrundes, die Temperatur und die Belastung ausgelegt. In [[Mitteleuropa]] fahren Automobile meist auf [[asphalt]]ierten [[Straße]]n mit einer Oberflächentemperatur zwischen −15&nbsp;°C und +60&nbsp;°C. Die Straßen können verschiedene Feuchtigkeitsgrade aufweisen, im Winter können sie von Neuschnee, festgefahrenem Schnee und/oder Eis bedeckt sein. Theoretisch gäbe es für jede Fahrsituation einen am besten geeigneten Reifen. So werden im Rennsport mehrere Reifensätze mit unterschiedlich hartem Gummi und Regenreifen (mit Profil) oder [[Slicks]] (ohne Profil, für trockene Fahrbahn) vorgehalten und gewechselt. Um unter den Randbedingungen Produktionskosten und [[Lebensdauer (Technik)|Lebensdauer]] ein möglichst breites Spektrum abzudecken, werden für den Straßenverkehr die folgenden Reifenarten angeboten:

=== Sommerreifen ===
[[Datei:Gestapelte Autoreifen mit farbigen Markierungen (cropped).JPG|mini|Profil eines Sommerreifens]]
Sommerreifen sind für Straßenverhältnisse ohne [[Schnee]] und [[Eisglätte]] ausgelegt. Ihre Gummimischung wird auch bei hohen Temperaturen nicht zu weich; auch bei hoher Geschwindigkeit ist die Abnutzung relativ gering. Hersteller wählen im [[Zielkonflikt]] zwischen zueinander in Widerspruch stehenden Anforderungen&nbsp;– z.&nbsp;B. einem möglichst geringen [[Rollwiderstand]] bei gleichzeitig guter [[Haftreibung]] (Bodenhaftung bei Nässe)&nbsp;– einen [[Trade-off|Kompromiss]].

Mit abnehmender Profiltiefe verschlechtert sich das [[#Reifenprofile und Aquaplaning (Wasserglätte)|Verhalten bei Regen, Aquaplaning]] tritt früher auf. Gesetzlich sind daher 1,6&nbsp;mm Profiltiefe gefordert. Der [[ADAC]] empfiehlt für Sommerreifen mindestens 3&nbsp;mm Profiltiefe.<ref name="adac-profiltiefe">{{Internetquelle |url=https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/reifen/sicherheit/reifenprofil/ |titel=Reifen: Die richtige Profiltiefe&nbsp;– für den besten Grip |werk=adac.de |hrsg=[[ADAC]] |datum=2019-04-26 |abruf=2019-08-24}}</ref>

=== {{Anker|Winterreifen}}Winterreifen ===
{{Siehe auch|Winterausrüstung (Straßenverkehr)}}
[[Datei:Studless tire 2.jpg|mini|Profil eines Winterreifens]]
Viele Länder haben zu bestimmten Zeiten oder bei bestimmten Straßenverhältnissen eine Winterreifenpflicht erlassen.

In Deutschland besteht seit dem 4. Dezember 2010 eine Winterreifenpflicht bei ''winterlichen Straßenverhältnissen'', das heißt, wenn Eis, Schnee, Glätte und Schneematsch vorkommen.
{{Anker|.7B.7BAnker.7CWinterreifen.7D.7DWinterreifen_.28M.2BS-Reifen.29}}
[[Datei:3PMSF.svg|mini|Schneeflockensymbol für Winterreifen, (Bergpiktogramm mit Schneeflocke, Alpine-Symbol)]]
Ab dem 1. Januar 2018 mussten neu produzierte Winterreifen auf der Flanke das Alpine-Symbol tragen, um die Winterreifenpflicht mit ihnen zu erfüllen. M+S-Reifen ohne Alpine-Symbol gelten seit dem 30.&nbsp;September 2024 nicht als Winterreifen.<ref>[https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__36.html ''Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO), §&nbsp;36 Bereifung und Laufflächen, Absatz&nbsp;4''] In: ''gesetze-im-Internet.de''.</ref>
Winterreifen (in der Schweiz ''Winterpneu'') sind für niedrige Temperaturen und winterliche Straßenverhältnisse ausgelegt. Sie verfügen über eine Gummimischung, die auch bei niedrigen Temperaturen ausreichend elastisch ist, um eine hinreichende [[Kraftübertragung]] (mittels Verzahnung mit dem Untergrund) zu erreichen.
Winterreifen waren mit dem M+S-Symbol ({{enS}} ''Mud and Snow,'' [[Deutsche Sprache|deutsch]] ''Matsch und Schnee'') gekennzeichnet. Die EU-Verordnung Nr.&nbsp;661/2009 vom 13.&nbsp;Juli 2009 bezeichnete als „M+S-Reifen“ einen Reifen, dessen Laufflächenprofil, Laufflächenmischung oder Aufbau in erster Linie darauf ausgelegt ist, gegenüber einem Normalreifen bessere Fahr- und [[Traktion (Antrieb)|Traktionseigenschaften]] auf Schnee zu erzielen, und kündigt als Durchführungsmaßnahme die „genauere Festlegung der physischen Merkmale und Leistungsanforderungen“ bis zum 31.&nbsp;Dezember 2010 an.<ref>{{EUR-Lex-Rechtsakt|reihe=L|jahr=2009|amtsblattnummer=200|anfangsseite=1|endseite=24|format=PDF|titel=Verordnung (EG) Nr. 661/2009 des europäischen Parlaments und Rates vom 13. Juli 2009}}</ref>

Die deutsche [[Straßenverkehrs-Ordnung (Deutschland)|StVO]] ({{§|2|stvo_2013|juris}} Abs.&nbsp;3a StVO) bezog sich noch auf die EU-Verordnung von 1992, nach der „M+S-Reifen“ Reifen sind, „bei denen das Profil der Lauffläche und die Struktur so konzipiert sind, dass sie vor allem in Matsch und frischem oder schmelzendem Schnee bessere Fahreigenschaften gewährleisten als normale Reifen. Das Profil der Lauffläche von M+S-Reifen ist im Allgemeinen durch größere Profilrillen und Stollen gekennzeichnet, die voneinander durch größere Zwischenräume als bei normalen Reifen getrennt sind.“<ref>{{CELEX|01992L0023-20060101|Richtlinie 92/23/EWG, S. 16|format=PDF}}</ref> (siehe auch [[Reifenprofil]])

Trotz dieser Definitionen ist „M+S“ (Stand&nbsp;2013) keine geschützte Kennzeichnung und kann daher auch auf nicht wintertauglichen Reifen angebracht werden. Insbesondere chinesische und amerikanische Reifenhersteller verwenden dieses Symbol auch auf Sommerreifen.<ref>{{Webarchiv|url=https://www.test.de/Verkehrssicherheit-Noch-keine-Winterreifenpflicht-4174629-0/ |wayback=20180205001335 |text=Stiftung Warentest über das M+S-Zeichen}} In: test 12/2010, Seite 76.</ref><ref>[https://www.focus.de/auto/ratgeber/recht/tid-20624/winterreifen-vorsicht-vor-billigmarken-mit-ms-symbol_aid_577871.html ''Vorsicht vor Billigmarken mit M+S-Symbol.''] In: ''focus.de'', 2. Dezember 2010.</ref>

Die [[Piktogramm|Kennzeichnung]] „Berg mit Schneekristall“ (Alpine-Symbol), englisch „3 Peak Mountain Snow Flake“ (3PMSF oder 3-PMSF) wird von der amerikanischen Straßenbehörde [[NHTSA]] vergeben und kennzeichnet Reifen, welche in einem Test eine gegenüber einem Referenzreifen um mindestens 7&nbsp;Prozent bessere Traktion auf Schnee und Eis erreichen.

Bei niedrigen Temperaturen, aber trockenem Wetter sollen Reifen mit 0,2 bis 0,3&nbsp;[[Bar (Einheit)|bar]] mehr Reifendruck als vom Fahrzeughersteller angegeben gefahren werden, da die&nbsp;– vom Reifenhersteller einkalkulierte&nbsp;– Druckerhöhung im Reifen geringer ist als bei sommerlichen Temperaturen. Herrschen dagegen Schneematsch und Glätte, sind die [[#Reifendruck und Kraftstoffverbrauch|unten]] erwähnten Eigenschaften eines niedrigen [[Reifendruck]]s erwünscht.

[[Geländewagen]] können mit einer [[Reifendruckregelanlage]] ausgerüstet sein, um während der Fahrt den Reifendruck verringern können und so eine größere [[Reifenaufstandsfläche]] zu bewirken.
Wenn ein Fahrzeug in weichem Sand oder dergleichen festgefahren ist, kann es helfen, Luft aus den Reifen der Antriebsachse(n) abzulassen.

Anders als bei Sommerreifen ist es bei Winterreifen auch erlaubt, Reifen mit niedrigerem [[Geschwindigkeitsindex]] einzusetzen – abweichend von den Angaben des [[Fahrzeugschein]]s. Auch dabei ist die M+S-Kennzeichnung ausschlaggebend, die übrigens auch [[#Ganzjahresreifen|Ganzjahresreifen]] aufweisen können. In Deutschland ist in diesem Fall ein Aufkleber mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit der Reifen gemäß Geschwindigkeitsindex im Blickfeld des Fahrzeugführers anzubringen.
Diese Kennzeichnung ist auch in manchen Ländern vorgeschrieben, in denen ein allgemeines [[Tempolimit]] auf Autobahnen gilt. <!--- Quelle ? welcher Länder sind gemeint ? --->

Neben den weit verbreiteten Winterreifen der [[Geschwindigkeitsindex|Geschwindigkeitskategorie]] T (bis 190&nbsp;km/h) werden auch Winterreifen der höheren Geschwindigkeitskategorien U, H und V (vereinzelt auch W&nbsp;= bis 270&nbsp;km/h) in diversen Reifendimensionen angeboten. 
Winterreifen können ganzjährig gefahren werden. Auf schneefreiem und trockenem Asphalt, vor allem bei höheren Temperaturen, haben sie einen stärkeren Abrieb. Bei frühlingshaften und sommerlichen Temperaturen haben sie verglichen mit Sommerreifen auf trockener Fahrbahn deutlich schlechtere Fahreigenschaften, z.&nbsp;B. einen längeren [[Bremsweg]].<ref>{{Internetquelle |hrsg=ADAC |url=https://www.adac.de/infotestrat/reifen/winterreifen/default.aspx?tabid=tab2 |titel=Winterreifen im Sommer |zitat=… der Bremsweg aus Tempo 100 um bis zu 16 Meter verlängert. |abruf=2018-02-04}}</ref>

Im Laufe der Zeit [[Sprödigkeit|verhärtet]] die Gummimischung und die Hafteigenschaften der Reifen lassen nach, selbst wenn die Profiltiefe noch ausreichend ist. Der ADAC empfiehlt, Winterreifen, die älter als sechs Jahre sind, zu ersetzen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.adac.de/infotestrat/reifen/rund_um_den_reifen/Alle_Fragen.aspx?ComponentId=52310&SourcePageId=47703 |hrsg=ADAC |titel=Rund um den Reifen |abruf=2018-02-04 |zitat=Reifen altern, auch wenn sie nicht benutzt werden! Die Sicherheit von alten Reifen nimmt deutlich ab. Deshalb Reifen, die älter als 8&nbsp;Jahre sind, nicht mehr verwenden.}}</ref> Der [[Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club|ÖAMTC]] empfiehlt, Reifen nur 4 Jahre zu verwenden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.oeamtc.at/thema/techniktipps/#reifen-infos-15802168 |werk=oeamtc.at |hrsg=[[Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club]] |abruf=2018-02-04 |titel=Rund um den Reifen |zitat=Es sollten nur vier gleiche Reifen, die noch nicht länger als vier Jahre in Gebrauch sind, verwendet werden.}}</ref>

Mit abnehmender Profiltiefe verschlechtern sich die Hafteigenschaften auf Schnee deutlich. In Österreich muss deshalb ein Winterreifen mindestens 4&nbsp;mm Profiltiefe aufweisen (und eine M+S-Kennzeichnung). Bei einer Profiltiefe unter 4&nbsp;mm gilt der Reifen als Sommerreifen. Der ADAC empfiehlt für Deutschland ebenfalls 4&nbsp;mm Profiltiefe; gesetzlich werden in Deutschland nur 1,6&nbsp;mm gefordert.<ref name="adac-profiltiefe" />

==== 7-Grad-Empfehlung ====
Jahrzehntelang wurde in den Medien die These vertreten, Winterreifen hätten bei Temperaturen unter 7&nbsp;°C bessere Eigenschaften als Sommerreifen (sogenannte „Sieben-Grad-Empfehlung“). Diese Aussage wurde jedoch durch Tests widerlegt.<ref>{{Der Spiegel|ID=42736577 |Titel=Automobile – Eiskalter Schwindel |Autor=Christian Wüst |Jahr=2005 |Nr=42}}</ref>

Auch bei Temperaturen knapp über dem Gefrierpunkt können mit Sommerreifen sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn kürzere Bremswege erzielt werden als mit vergleichbaren Winterreifen. Der Bremsweg von Winterreifen auf Schnee und Eis ist dagegen deutlich kürzer als der von Sommerreifen.<ref>{{Internetquelle |autor=Albert Königshausen und Peter Weyer |url=http://www.stern.de/550649.html |titel=Winterreifen: Streit um die Sicherheit |werk=stern.de |hrsg=[[Der Stern]] |datum=2005-11-30 |abruf=2012-05-28}}</ref> Die Griffigkeit des Straßenbelags hat also einen größeren Einfluss auf die Traktionseigenschaften der Reifen als die reine Umgebungstemperatur. Besonders in Kombination mit einer verschmutzten oder staubigen Straßenoberfläche können Niederschläge die Straßenhaftung zu allen Jahreszeiten deutlich herabsetzen. <!-- Auch angesichts verbesserter Gummimischungen, verbesserter Reifenprofile und der Tatsache, dass viele Fahrzeuge heute deutlich breitere Reifen (⇒ größere Reifenaufstandsfläche) als früher haben oder für den Fall, dass die Winterreifen in einer kleineren, ebenfalls zugelassenen Größe verwendet werden würden, hat die 7-Grad-Regel an Bedeutung verloren. Zudem haben viele Fahrzeuge heute eingebaute Thermometer, was es dem Fahrer ermöglicht, seine Fahrweise der aktuellen Temperatur anzupassen.

Die Temperatur einer Straßenoberfläche kann örtlich differieren. Liegt sie z.&nbsp;B. knapp über dem Gefrierpunkt, kann sie gleichwohl an schattigen Stellen oder in [[Senke (Geographie)|Senken]], in denen sich kalte Luft sammelt, unter null Grad liegen. Auf Brücken kühlt der Straßenbelag nach Ende der Sonnenbestrahlung schneller aus als auf Erdreich (siehe [[Überfrierende Nässe]]). << Unklare Argumentation & teilweise schwer verständliche Formulierung. Bitte besser belegen, besser erläutern oder löschen, danke! -->

==== Spike-Reifen ====
[[Datei:Spikereifen.JPG|mini|[[Spikes (Reifen)|Spikes]]]]
[[Datei:Spike-aufkleber.svg|mini|Spike-Aufkleber (Österreich)]]
Eine besonders auf [[Eis]] wirksame Technik ist die Verwendung von [[Spikes (Reifen)|Spikes]]. Das sind Stahl- oder [[Hartmetall]]stifte, die in dafür ausgelegten Reifen angebracht werden können. Da Spikes die Fahrbahn erheblich abnutzen, sind sie in vielen Teilen [[Europa]]s nur eingeschränkt oder gar nicht zulässig.

In Westdeutschland und der DDR waren Spike-Reifen Anfang der 1970er Jahre noch uneingeschränkt zulässig, gerieten zu dieser Zeit jedoch wegen verursachter Fahrbahnschäden in die Diskussion.<ref>''Spikes-Reifen verbieten?.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 10/1971, S. 296.</ref> Heute sind in Deutschland Spikes nur noch im [[Deutsches Eck (Verkehr)|kleinen deutschen Eck]], einem Gebiet rund um [[Bad Reichenhall]], sowie für bestimmte Einsatzfahrzeuge erlaubt.

In Österreich dürfen Spikes ausschließlich mit eingeschränkter Geschwindigkeit (Ortsgebiet: 50&nbsp;km/h,<!-- auf manchen Durchgangsstraßen ist 60&nbsp;km/h gestattet --> Freilandgebiet: 80&nbsp;km/h, Autobahnen: 100&nbsp;km/h) und nicht in den Monaten Juni bis September verwendet werden. Weiterhin muss das Fahrzeug auf der Rückseite mit einem speziellen Aufkleber gekennzeichnet sein.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.help.gv.at/Portal.Node/hlpd/public/content/6/Seite.060220.html |abruf=2018-02-04 |titel=Spikereifen |werk=[[HELP.gv.at]]}}</ref>

In der [[Schweiz]] sind die Vorschriften ähnlich wie in Österreich; die Verwendung von Spikes auf [[Autobahn]]en ist nicht erlaubt.

=== Ganzjahresreifen ===
[[Datei:All Season tire tread and code.JPG|mini|Profil eines Ganzjahresreifens]]
Ganzjahresreifen (auch ''Allwetterreifen'') können sowohl im Sommer als auch im Winter eingesetzt werden. Das Profil von Allwetterreifen kombiniert die zwei unterschiedlichen Rillen-Anordnungen der Sommer- und Winterreifen, so dass die für höhere Temperaturen und bei Nässe benötigten Längsrillen ebenso zu finden sind wie die Profilblock-Verzahnungen, die bei Schneeglätte und Eis für Halt sorgen.<ref>marktjagd.de: {{Webarchiv|text=''Reifenwechsel - Der richtige Reifen für jedes Wetter'' |url=http://www.marktjagd.de/verbrauchertipps/reifenwechsel:8 |wayback=20131030032708 }}</ref>

Der Aufwand für den zweimaligen jährlichen Reifenwechsel und die Investition in einen zweiten Radsatz entfallen. Ganzjahresreifen werden oft bei geringen Fahrleistungen verwendet.

Die Eigenschaften von Ganzjahresreifen waren lange Zeit ein Kompromiss: Auf Schnee blieben sie hinter den Eigenschaften von guten Winterreifen zurück; im Sommer hatten sie&nbsp;– wegen ihrer systembedingt weicheren Gummimischung&nbsp;– einen höheren Abrieb bzw. [[Reifenverschleiß]] und etwas erhöhten Kraftstoffverbrauch.<ref>[http://www.test.de/Winterreifen-Acht-Reifen-sind-gut-4446782-0/ ''Stiftung Warentest: Ganzjahresreifen&nbsp;– Keine Kompromisse.''] In: ''test.de'', 19. Oktober 2012.</ref> Seit den 2020er-Jahren sind gute Ganzjahresreifen reinen Sommer- bzw. Winterreifen ebenbürtig.<ref>[https://www.autobild.de/artikel/ganzjahresreifen-test-2022-195-55-r-16-22172405.html ''Auto Bild: Ganzjahresreifen-Test 2022/2023: 195/55 R 16''] In: ''autobild.de'', 29. September 2022.</ref><ref>[https://www.autobild.de/produkttests/ganzjahresreifen-test-2023-235-55-r-17-22591791.html ''Ganzjahresreifen-Test 2023: 235/55 R 17''] In: ''autobild.de'', 16. März 2023.</ref> Voraussetzung für eine Anerkennung von Ganzjahresreifen als Winterreifen im rechtlichen Sinne ist das Vorhandensein des Schneeflocken-Symbols auf der Reifenflanke.

In Österreich besteht seit Winter 2006/07 eine generelle [[Winterreifenpflicht]] auf der [[Antriebsachse]] für Lkw über 3,5&nbsp;t und für [[Omnibus]]se.

In Deutschland besteht seit dem 4.&nbsp;Dezember 2010 eine situative Winterreifenpflicht; sie löste eine seit 2006 bestehende, oft als schwammig kritisierte Regelung ab.

=== Geländereifen ===
[[Datei:Mt tyre.jpg|mini|Typisches MT (Mud Terrain)-Reifenprofil]]
Diese Reifengruppe wird vor allem bei [[Geländewagen]], [[Sport Utility Vehicle|SUV]]s, [[Quad|ATVs und UTVs]] eingesetzt. Es handelt sich um Reifen mit grobem Profil, deren Lauffläche mehr oder weniger stark für den Einsatz auf unbefestigten Straßen bis hin zu schwerem Gelände optimiert ist. Auswahlkriterium ist der prozentuale Anteil Asphaltstraße/Gelände sowie die Profilformgebung. Varianten sind ''ST'' (Street-Terrain) mit hohem Straßenanteil und geringerer Geländetauglichkeit, ''AT'' (All-Terrain) mit ungefähr gleichen Anteilen Straße und Gelände, ''MT'' (Mud-Terrain) mit hohem Geländeanteil, ggf. auch Schlamm, Felsen und Steine. Extreme Varianten sind ''Boggers'' oder ''Super-Swamper'', die speziell grobe Schaufeln und Stollen für den ausschließlichen Einsatz in sehr grobem Gelände aufweisen.

=== Reifentypen für Lkw ===
Lkw-Reifen werden bevorzugt aus [[Naturkautschuk]] hergestellt, welcher hitzebeständiger als Synthesekautschuk ist, was besonders bei großen Reifen wichtig ist.

Bei Lkw-Reifen unterscheidet man nicht nur nach Sommer- und Winterreifen, sondern auch nach Einsatzzweck und Achse. So gibt es für Antriebs-, Lenk- und Anhängerachsen jeweils unterschiedliche Reifen. Auch für [[Fernverkehr]], Baustelleneinsatz usw. werden die Reifen unterschiedlich gewählt. Diese Reifen werden ''Professional Off-Road'' (POR) genannt und sind ersatzweise im Winter nutzbar, wenn keine 3PMSF für das Fahrzeug angeboten werden. POR-Reifen haben keine EU-Reifenlabel-Kennzeichnung, da ausschließlich für die gewerbliche Nutzung gedacht.

=== {{Anker|Run-Flat-Reifen}}Reifen mit Notlaufeigenschaften (Runflat-Reifen) ===
{{Hauptartikel|Ausfallsicheres Rad}}
[[Datei:Sicherheitsreifen BMK.jpg|mini|Schnitt durch einen Sicherheitsreifen mit Stützring auf der Felge]]
Seit den 2000er Jahren gibt es Reifen mit [[Notlaufeigenschaft]]. Diese ermöglichen im Falle eines Reifenschadens die Weiterfahrt mit verminderter Geschwindigkeit (mindestens 80 bis zu 300&nbsp;Kilometer bei 80&nbsp;km/h).<ref>{{Webarchiv|url=http://www.dunlop.eu/dunlop_dede/das-macht-dunlop-so-einzigartig/technologien/overview.jsp?id=84951 |wayback=20150317231044 |text=Dunlop Self Supporting Technology |archiv-bot=2024-07-14 15:49:15 InternetArchiveBot }} (zuletzt aufgerufen am 25. Januar 2015)</ref>
Diese Reifen werden auch als ''Runflat''-Reifen, ''Run-Flat''-Reifen oder ''RunOnFlat''-Reifen bezeichnet. Je nach Hersteller sind sie mit den Kürzeln ''ROF'', ''RFT'', ''EMT'' (Extended Mobility Tire), ''RSC'' (Runflat System Component), ''SSR'' (Self-Supporting Runflat Tire), ''ZP'' (Zero Pressure), ''DSST'' (Dunlop Self Supporting Technology), ''BSR'' (Bridgestone Support Ring) oder ''PAX'' (Michelin Stützring) versehen.

Die Notlaufeigenschaft wird durch verstärkte Seitenwände oder einen Stützring auf der [[Autofelge|Felge]] erzielt, die ein Abplatten des Reifens bei Druckverlust oder Platzen verhindern und die ausreichende Übertragung von Lenk-, Brems- und Antriebskräften gewährleisten. Unterstützt wird dieser Effekt durch Felgen mit einer speziellen Form des [[Felgenhorn]]s, den ''EH2''-Felgen (Extended Hump), die ein Abspringen des beschädigten Reifens von der Felge verhindern.<ref>[https://www.kfztech.de/kfztechnik/fahrwerk/reifen/runflat.htm ''Die Runflat-Technologie.''] In: ''kfztech.de''. Abgerufen am 27. August 2008.</ref> Da Fahrer einen Druckverlust kaum spüren und Drucklosigkeit nicht sicher bemerken, ist grundsätzlich ein [[Reifendruckkontrollsystem]] vorgeschrieben. Das Mitführen eines [[Reserverad]]s ist nicht mehr nötig.
Viele [[Sonderschutzfahrzeug|gepanzerte Pkw]] sind mit solchen Sicherheitsreifen ausgestattet.

== Reifenarten nach Bauart ==
=== Diagonalreifen ===
Diagonalreifen waren bei Pkw bis in die 1960er Jahre gebräuchlich. Sie weisen mehrere schräg überkreuzte [[Karkasse (Reifen)|Karkassenlagen]] auf. Sie wurden von Radialreifen verdrängt und sind heute fast nur noch in der Landwirtschaft, bei [[Oldtimer]]n und älteren [[Motorrad|Motorrädern]] üblich.
Die Verwendung von Diagonal- und Radialreifen auf einer Achse wird in der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) als „Mischbereifung“ bezeichnet und verboten.<ref>[https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifenkauf/mischbereifung/ ADAC zu Reifenersatz: Mischbereifung ist ein Risiko.] Abgerufen am 25. Oktober 2024.</ref>

Auch im Offroad-Bereich werden Diagonalreifen noch eingesetzt, weil die im Straßenbetrieb unerwünschte starke Beweglichkeit ihrer Lauffläche eine bessere Selbstreinigung im Schlamm und eine bessere Anpassung an unebene Untergründe gewährleistet. Viele [[Rennreifen]] werden als Diagonalreifen gebaut. Sie haben aber im Fahrverhalten nichts mit den veralteten Autoreifen gemein, kreuzen sich doch bei ihnen die Karkassenlagen in erheblich engerem Winkel. Die Größenbezeichnung bei Diagonalreifen, beispielsweise 6.40-15 (auch in der Schreibweise 6.40–15 oder 6.40&nbsp;-&nbsp;15), drückt im ersten Wert die Reifenbreite in [[Englisches Zoll|Zoll]] aus, hier also 6,4&nbsp;Zoll (162,56&nbsp;mm). Der hintere Wert in der Reifenbezeichnung gibt den notwendigen Felgendurchmesser für diesen Reifen in [[Englisches Zoll|Zoll]] an. Das Querschnittsverhältnis (Flankenhöhe zu Reifenbreite) hängt von der Reifenform ab, die nicht angegeben wird. Manche Breitenmaße kommen jedoch nur bei einer Reifenform vor, so dass diese sich in solch einem Fall aus jenen ableiten lässt.<ref name="TabB_KFZTechn.">Max Bohner, Wolfgang Keil, Siegfried Leyer, Wolfram Pichler, Wolfgang Saier, Harro Schmidt, Paul Siegmayer, Heinz Zwickel: ''Tabellenbuch Kraftfahrzeugtechnik. Tabellen, Formeln, Übersichten, Normen. Mathematik, Grundkenntnisse, Fachkenntnisse Kraftfahrzeugtechnik, Werkstoffkunde, Zeichnen, Normteile'' (= ''Europa-Fachbuchreihe für Kraftfahrzeugtechnik''.). 10.&nbsp;Auflage. Verlag Europa-Lehrmittel, Nourney, Vollmer GmbH & Co., Haan-Gruiten 1994, ISBN 3-8085-2070-1, S.&nbsp;227 (Leitung des Arbeitskreises und Lektorat: Rolf Gscheidle).</ref> Diagonalreifen gibt es in den Reifenformen:
* ''Ballon'' mit einem Flankenhöhe/Reifenbreite-Verhältnis von ≈ 98 %, Breitenmaß auf 0,25″ abgestuft,
* ''Super Ballon'' mit einem Flankenhöhe/Reifenbreite-Verhältnis von ≈ 95 %, Breitenmaß auf 0,10″ abgestuft,
* ''Niederquerschnitt'' mit einem Flankenhöhe/Reifenbreite-Verhältnis von ≈ 88 %, Breitenmaß auf 0,50″ abgestuft, mit Ausnahme des Maßes 7.25–13,
* ''Super-Niederquerschnitt'' mit einem Flankenhöhe/Reifenbreite-Verhältnis von ≈ 82 %; bei diesen Reifen wird mindestens die Reifenbreite (mindestens zusätzlich zu der Angabe in Zoll) in [[Millimeter|mm]] angegeben.<ref name="TabB_KFZTechn." />

=== Radialreifen (Gürtelreifen) ===
Radialreifen (X-Technologie) wurden 1948 – auf Anregung von [[Citroën]]&nbsp;– von [[Michelin]] entwickelt und eingeführt. Sie sollten eine höhere Lebensdauer als die bis dahin üblichen Diagonalreifen erreichen. Tatsächlich hielten schon die ersten Radialreifen mehr als doppelt so lange wie Diagonalreifen. Ab 1961 gab es sie auch von [[Continental AG|Continental]], in einer deutlich verbesserten Ausführung.<ref>[[auto motor und sport]], Heft 5/1961, S. 29–32.</ref>

Das Prinzip der Radialreifen beruht auf einer klaren Trennung der Funktionen im Reifenunterbau. Dazu zählen [[Radius|radial]] angeordnete [[Karkasse (Reifen)|Karkassenlagen]] für besseres Einfedern, dazu stabilisierende Gürtellagen unter der Lauffläche. Innerhalb der Karkasse liegen die gummierten [[Stahlcord|Cordfäden]] in einer oder mehreren Lagen radial, also im rechten Winkel zur Laufrichtung. Der Effekt ist&nbsp;– zusätzlich zur höheren Laufleistung&nbsp;– eine erhebliche Verbesserung gegenüber den Diagonalreifen in Bezug auf Haftung bei Nässe und in Kurven sowie bei den Laufeigenschaften.

Aus diesem Grund hat der Gesetzgeber die ''[[Mischbereifung]]'' auch mit Diagonal- und Radialreifen untersagt.
 „Eine Mischbereifung ist die zeitgleiche Verwendung von unterschiedlichen Reifentypen für dasselbe Kraftfahrzeug. Nach § 36 StVZO ist die Kombination von Radial- und Diagonalreifen unzulässig sowie die Mischbereifung auf einer Achse. Zulässig, jedoch fragwürdig, sind unterschiedliche Reifengrößen, Profiltiefen, Hersteller und die Kombination aus Sommer- und Winterreifen, die ebenfalls als ''Mischbereifung'' gelten.“<ref>[https://www.felgenshop.de/blog/mischbereifung/ MISCHBEREIFUNG DEFINITION]; abgerufen am 28. April 2024.</ref>

Radialreifen haben lautere Abrollgeräusche als Diagonalreifen, weshalb unter anderem [[Rolls-Royce Motor Cars|Rolls-Royce]] noch bis in die 1970er Jahre am Diagonalreifen festhielt.

Der gleichbedeutende Begriff „Gürtelreifen“ für den Radialreifen entstand wegen der gürtelförmigen Lage der härteren Schicht unterhalb der Lauffläche.

== Reifenaufbau ==
[[Datei:Radial Tire (Structure).svg|lang=de|mini|500px|Aufbau eines Radialreifens]]
Im Gegensatz zu den meisten Fahrradreifen sind heutige Autoreifen in der Regel schlauchlos.

;Laufstreifen/Lauffläche: Dieser stellt die Verbindung zur [[Hauptfahrbahn|Fahrbahn]] her. Der Laufstreifen enthält das Profildesign (Profilblöcke und -rillen) sowie Lamellen, die je nach Sommer- oder Winterreifen verschieden ausgebaut sind.

;Seitenwand/Flanke: Diese stellt den äußeren Schutz der [[Karkasse (Reifen)|Karkasse]] dar.

;Karkasse: Sie ist der tragende Unterbau ([[Gerüst]]) eines Reifens. Die Karkasse ist der entscheidende Festigkeitsträger und wird durch Gürtel und Laufstreifen komplettiert. Sie besteht aus einer oder zwei [[Textilgewebe|Gewebeschichten]], die in [[Gummi]] eingebettet sind. Das Gewebe besteht aus [[Kunstfaser]]n, [[Kunstseide]] ([[Viskosefaser|Rayon]]) und in Radialreifen auch aus [[Stahlcord]]en. Die Karkasse wird durch den Innendruck gespannt, sie hält den Reifen zusammen.

;Wulst: Er sorgt für die feste Verbindung zwischen Reifen und Felge und besteht aus Stahldrähten sowie aus der Wulstzehe, Wulstsohle, Wulstferse und der Wulstkehle.

;Innenschicht ((Inner-)Liner): Diese aus einer besonderen [[Gummi]]mischung hergestellte Schicht sorgt dafür, dass die Luft nicht nach außen diffundiert.

== Design und Entwicklung ==
Die Entwicklung eines neuen Reifens bis zur Marktreife dauert zwei bis drei Jahre. Mit Hilfe von CAD-Systemen werden Reifenprofile entwickelt und z.&nbsp;B. unter Verwendung von [[3D-Druck]]ern plastisch aufgebaut und zu Prototypen weiterverarbeitet. Vielfach werden die Prototypen komplett in Handarbeit gefertigt:<ref>[http://www.motor-talk.de/news/vom-gummi-zum-reifen-im-zeitalter-von-doppel-a-t3999675.html ''Vom Gummi zum Reifen im Zeitalter von Doppel-A.''] In: ''motor-talk.de'', 5. Juli 2012.</ref> Sogenannte „Reifenschnitzer“ fertigen Prototypen künftiger Serienreifen in Handarbeit aus einem Reifenrohling.<ref>Julia Spurzem: [http://www.spiegel.de/karriere/berufsleben/reifenschnitzer-schneiden-bei-continental-die-profile-von-hand-a-854139.html ''Handgeschnitzte Reifen''] In: ''spiegel.de'', [[Spiegel Online]], 3. Oktober 2012.</ref>

Da sich herkömmliche luftgefüllte Reifen nur noch in Details verbessern lassen, gibt es Entwicklungsschritte auch mit völlig neuen Ansätzen. So berichtete der Spiegel im März 2013 von einem Hersteller, der einen neuartigen „Gitterreifen“ mit einem patentierten Kunststoffgitter zwischen Felge und Lauffläche entwickelt habe. Bereits zuvor hatten mehrere bekannte Hersteller Reifen ohne Luft präsentiert. Im März 2020 präsentierte das Unternehmen Goodyear ein Konzept für sich selbst regenerierende Reifen, das sich an die Produktion von [[Spinnenseide]] anlehnt.<ref>{{Internetquelle |autor=Pinkstone, Joe |url=https://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-8069031/Goodyear-unveils-self-regenerating-tyre-RECHARGED.html |titel=Goodyear unveils a self-regenerating TYRE that uses a capsule of biodegradable liquid 'inspired by spider silk' in the centre of the wheel to 'recharge' the tread |werk=www.dailymail.co.uk |hrsg= |datum=03.03.2020 |abruf=03.03.2020 |sprache=en}}</ref> Solche Neuentwicklungen zielen meist auf größere Sicherheit und den Schutz vor Reifenpannen ab, sowie auf Umweltschutz und höhere Laufruhe durch Vermeidung des luftgefüllten Resonanzkörpers. Von Michelin sei bereits ein luftfreier Reifen für Radlader in den USA verfügbar.<ref>Jürgen Pander: [https://www.spiegel.de/auto/aktuell/das-us-unternehmen-polaris-will-luftlose-reifen-auf-den-markt-bringen-a-890187.html ''Neue Reifentechnologie: Die Luft muss raus.''] In: ''spiegel.de'', [[Spiegel Online]], 26. März 2013.</ref>

Ein weiteres Problem ist der für Reifen nötige Kautschuk, dessen Gewinnung synthetisch aus fossilen Rohstoffen oder verbunden mit [[Tropischer Regenwald|Regenwaldrodung]] erfolgt.<ref name="deutschl-100">{{Internetquelle|autor=Werner Nording |url=https://www.deutschlandfunkkultur.de/autoreifen-aus-loewenzahn-100.html |titel=Nachhaltig Wirtschaften - Autoreifen aus Löwenzahn |werk=deutschlandfunkkultur.de |datum=2021-11-16 |abruf=2023-04-20}}</ref> 2012&nbsp;stellte [[Bridgestone]] einen Reifen vor, der komplett aus nachwachsenden Rohstoffen besteht.<ref>{{Internetquelle|autor=Christian Frahm |url=https://www.spiegel.de/auto/aktuell/reifen-rohstoffe-hersteller-experimentieren-mit-loewenzahn-und-sojaoel-a-865811.html |titel=Reifen-Rohstoffe: Hersteller experimentieren mit Löwenzahn und Sojaöl |werk=[[Spiegel Online]] |datum=2012-11-14 |abruf=2023-04-19}}</ref> Das [[Fraunhofer-Institut für Molekularbiologie und Angewandte Oekologie]] IME in [[Aachen]] und der Reifenhersteller [[Continental AG]] bauten etwa 2014 in Münster eine Pilotanlage, um [[Gewöhnlicher Löwenzahn|Löwenzahn]]-Kautschuk im industriellen Maßstab herzustellen. 2015 wurden dort die ersten Reifen hergestellt.<ref>{{Internetquelle|url=https://biooekonomie.de/wirtschaft/branchen/automobil |titel=Automobil |werk=biooekonomie.de |datum= |abruf=2023-04-19}}</ref> Seit 2018 betreibt Continental in [[Anklam]] ein Forschungszentrum zur Züchtung einer Löwenzahnsorte mit hohem Kautschukgehalt in industriellem Maßstab.<ref name="deutschl-100"/> Ende 2021 zeigte Volvo ein Konzeptfahrzeug mit [[Pirelli]]-Reifen, die zu 94 Prozent aus [[Nachwachsender Rohstoff|nachwachsendem Material]] bestanden.<ref>{{Internetquelle|autor=Gerd Stegmaier |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/volvo-concept-recharge-elektro-suv-xc60-xc90-nachfolger-elektrisch |titel=Volvo Concept Recharge: Neuer XC60 mit XXL-Reichweite und Mini-CO2-Abdruck |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2021-11-17 |abruf=2023-04-19}}</ref> Seit Oktober 2023 belegt [[Hankook Tire|Hankook]] mit der auf Grundlage der [[Richtlinie (EU)|EU-Richtlinie]] für erneuerbare Energien (EU RED) beruhenden ''ISCC Plus''-Zertifizierung (''International Sustainability & Carbon Certification'') den Einsatz von biobasiertem Synthesekautschuk und biobasierten Kieselerdefüllstoffen in seinem ungarischen Werk.<ref>{{Internetquelle |autor=Christine Schönfeld |url=https://reifenpresse.de/2023/10/26/hankook-werk-in-ungarn-erhaelt-iscc-plus-zertifizierung |titel=Hankook-Werk in Ungarn erhält ISCC Plus-Zertifizierung |werk=reifenpresse.de |datum=2023-10-26 |abruf=2024-01-12}}</ref>

== Herstellung ==
=== Neureifen ===
Die einzelnen Reifenbauteile werden in Lagen vorgefertigt. Das erfolgt meist mit speziellen Spritzmaschinen oder, wenn die Lagen auch Gewebe oder [[Stahlcord]] enthalten, mit sogenannten [[Kalander]]n.

Anschließend werden diese Lagen beginnend beim Reifenkern an einer Wickelmaschine nacheinander aufgebracht. Zuletzt wird die Laufflächenmischung aufgebracht und der Reifenrohling (green tire) wird in einer Form unter Druck (bis zu 22&nbsp;[[Bar (Einheit)|bar]]) [[Vulkanisation|vulkanisiert]]. Die Vulkanisationsdauer und -temperatur (bei PKW-Reifen 170–200&nbsp;°C) hängt von der Größe und Dicke des Reifens ab (etwa 9–13&nbsp;Minuten). In diesem letzten Schritt erhält der Reifen das Profil, das als Negativ in der Form eingearbeitet ist.

=== Runderneuerte Reifen ===
Zur [[Runderneuerung]] wird die alte Lauffläche aufgeraut oder abgeschält, eine neue Lauffläche aufgelegt und [[Vulkanisation|aufvulkanisiert]]. Dies ist bis zu einem Drittel billiger als die Herstellung eines Neureifens.

[[Datei:Altreifen 17032007 01.jpg|mini|Altreifen]]
Im [[PKW|Pkw]]-Bereich spielten runderneuerte Reifen bis 2005 in Deutschland kaum eine Rolle. Bei den Sommerreifen hatten sie weniger als ein Prozent Marktanteil; bei den [[Winterreifen]] etwa fünf Prozent. Sie waren nicht als Hochgeschwindigkeitsreifen (Kennung ZR, Y,&nbsp;…) erhältlich. Das hing damit zusammen, dass die Hersteller runderneuerter Reifen der Alterung der [[Karkasse (Reifen)|Karkasse]] Rechnung trugen und den Geschwindigkeitsindex ihrer Reifen herabstuften. Aus einem ehemaligen V-Reifen wurde also ein H-Reifen, aus einem H-Reifen ein T-Reifen usw. Bei Lkw-Reifen hatten die Runderneuerten einen Marktanteil von etwa 40&nbsp;Prozent.<ref>[http://www.abendblatt.de/daten/2006/03/11/542310.html ''Zweite Chance auf dem Asphalt.''] In: ''abendblatt.de''.</ref>

Runderneuerte Reifen haben nur selten einen höheren [[Rollwiderstand]] als Neureifen. Der Marktanteil runderneuerter Lkw-Reifen ging in Europa von 34,2 % (2012) auf 20,1 % (2022) zurück. Der Marktanteil runderneuerter Pkw-Reifen betrug in Europa rund ein Prozent.<ref>[https://www.recyclingmagazin.de/2023/08/21/import-welle-von-neureifen-aus-fernost-bedroht-runderneuerung-in-europa/ ''Import-Welle von Neureifen aus Fernost bedroht Runderneuerung in Europa''] ''www.recyclingmagazin.de'', 21. August 2023</ref>

Laut einer 2022 veröffentlichten Studie des [[Fraunhofer-Institut für Umwelt-, Sicherheits- und Energietechnik]] für AZuR (Allianz Zukunft Reifen) und [[Deutsche Bundesstiftung Umwelt]] verursachen runderneuerte Reifen in der Fertigung über 63 Prozent weniger CO<sub>2</sub>-Emissionen als qualitativ vergleichbare hochwertige Neureifen.<!--- Energie (Strom/Gas) im Herstellprozess und Einsatz von weniger Rohstoffen--><ref>runderneuert.de: [https://runderneuert.de/wp-content/uploads/runderneuert_oekobilanz-2022_whitepaper.pdf ZUSAMMENFASSUNG DER WICHTIGSTEN ERGEBNISSE] (pdf, 11 S.)</ref><ref>siehe auch [[ADAC]].de: [https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifenkauf/runderneuerte-reifen/ ''Runderneuerte Reifen: Eine gute Alternative zu Neureifen?'']</ref>

== {{Anker|Reifengröße}}Reifengröße, -Bezeichnung und -Markierung ==
[[Datei:Reifengrösse.jpg|mini|Beispiel: 205/55R16 94V]]
[[Datei:Reifenkennzeichnung.svg|mini|Breite, Verhältnis, Felge]]

Ein Radialreifen wird durch folgende Angaben bestimmt:
* Nennbreite des Reifens in Millimeter
* [[Quotient|Verhältnis]] von Flankenhöhe (Schafthöhe) zur Reifenbreite in [[Prozent]]
* [[#Reifenarten nach Bauart|Bauweise der Karkasse]] (Diagonal- oder Radialreifen)
* [[Autofelge|Felgendurchmesser]] in [[Englisches Zoll|Zoll]]
* [[Tragfähigkeitsindex]]
* [[Geschwindigkeitsindex]] (Geschwindigkeitskategorie)
* zusätzliche Bezeichnungen

Alle Daten sind seitlich auf dem Autoreifen angebracht. Die Art der Beschriftung wird durch die [[Wirtschaftskommission für Europa|ECE]]&nbsp;30 (bzw. ECE&nbsp;54 für LKW ab 80 km/h) geregelt. Dabei bilden Breite, Verhältnis und Felgendurchmesser die ''Reifengrößenbezeichnung.'' Tragfähigkeitsindex und Geschwindigkeitskategorie bilden die ''Betriebskennung.''

So bedeutet z.&nbsp;B. die Aufschrift '''185/65 R 15 85 H''' folgendes:
* '''185:''' Die nominelle Breite des Reifens unbelastet an der breitesten Stelle (nicht der Lauffläche!) beträgt 185&nbsp;mm.
* '''65:''' Das prozentuale Verhältnis von Flankenhöhe zu Reifenbreite ist 65 %; in unserem Beispiel beträgt die Flankenhöhe somit 120&nbsp;mm (=&nbsp;185&nbsp;mm&nbsp;×&nbsp;65 %). Fehlt diese Zahl, wie etwa bei der Reifenbezeichnung „155 R 15“, so ist dieses Verhältnis 80&nbsp;Prozent.
* '''R:''' '''R'''adiale Bauweise der Reifenkarkasse. Ein '''D''' kennzeichnet die diagonale Bauweise (diese muss laut ECE 30 nicht gekennzeichnet werden).
* '''15:''' Der notwendige Felgendurchmesser für diesen Reifen ist 15&nbsp;[[Englisches Zoll|Zoll]].
* '''85:''' Angabe der Tragfähigkeit in Form des Lastindex (LI). Der LI 85 indiziert laut Zuordnungstabelle eine maximal zulässige Last von 515&nbsp;kg.
* '''H:''' Der Geschwindigkeitsindex erlaubt eine maximale Geschwindigkeit von 210&nbsp;km/h.

Der Durchmesser ist somit Breite × Prozent × 2 + (Felgendurchmesser × 25,4), in unserem Beispiel somit 622&nbsp;mm (=&nbsp;185&nbsp;mm&nbsp;×&nbsp;65%&nbsp;×&nbsp;2&nbsp;+&nbsp;(15&nbsp;×&nbsp;25,4)&nbsp;mm)

=== UTQG (Uniform Tire Quality Grade) ===
Das Klassifizierungsmerkmal UTQG gibt das Leistungsniveau eines Reifens entsprechend drei verschiedener Kriterien an.
Man unterscheidet:

;Treadwear: Die Treadwear-Angabe gibt Aufschluss über das Verschleißverhalten des Reifens gegenüber einem „Normreifen“. Der Normreifen besitzt einen Treadwear-Wert von 100. Wird ein Autoreifen mit dem Wert „Treadwear 300“ versehen, so nutzt er sich dreimal langsamer ab als ein Normreifen. Es ist also eine dreifache Laufleistung zu erwarten. Ein moderner Alltagsreifen besitzt im PKW-Bereich einen Treadwear-Wert von etwa 250 bis 400.

;Traction: Der Traction-Wert gibt Auskunft über die Haftungseigenschaften auf nassem Untergrund. Der Wert „AA“ gilt vor „A“ und „B“ als haftungsstärkster, wobei „C“ der schlechteste zulässige Wert ist.

;Temperature: Die Temperaturkennung gibt an, wie effizient der Reifen die durch Rollreibung und [[Walkarbeit#Reifen eines Fahrzeuges|Walkarbeit]] entstehende Hitze abführen kann. Ein Reifen mit der besten Kennung „A“ ist also deutlich temperatursouveräner als ein Reifen der niedrigsten Klasse „C“.

=== Zusätzliche Bezeichnungen ===
;⊕: Volkswagen
;<math>*</math>: von und für BMW abgestimmter Reifen
;030908: Genehmigungsnummer des Reifens
;1: für Aston-Martin- und Bentley-Modelle (bei Pirelli)
;a: für Audi-Modelle (bei Pirelli)
;AO: Audi Original – von und für Audi abgestimmter Reifen
;B: Gürtelreifen: für Motorräder (150/70 B 17 69 H)
;C (commercial): Leicht-LKW-Reifen (185 R14 C)
;CP: Reifen zum Einsatz auf Campingmobilen
[[Datei:DoT Nummer.jpg|mini|DOT 0312 = 3. Woche 2012]]
;[[DOT-Nummer]]: kodierter Herstellercode; zeigt außerdem an, dass der Reifen den Anforderungen des US-amerikanischen Verkehrsministeriums ([[Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten|Department of Transportation (DoT)]]) genügt; die vier letzten Ziffern nennen das Produktionsdatum (z.&nbsp;B. DOT xxxx 0312 = 3. Woche 2012).
;e13: [[ECE-Prüfzeichen]], Reifen nach EG-Regelung genehmigt, 13 = Genehmigungsland (Beispiel)
;E4: ECE-Prüfzeichen, Reifen nach ECE-Regelungen genehmigt, 4 = Genehmigungsland (Beispiel)
;Elect: Speziell für Elektrofahrzeuge (bei Pirelli-Reifen)
;EV: Speziell für Elektrofahrzeuge (bei Hankook-Reifen)
;FR: Felgenrippe
;FSL oder MFS: Reifen verfügt über einen Felgenschutz (Gummikante)
;J: für Jaguar-Modelle (bei Continental-Reifen)
;Made in: Herstellungsland
;MO: Mercedes Original – von und für Mercedes-Benz abgestimmter Reifen
;MO Extended: Mercedes Original Run-Flat
;M+S: Matsch + Schnee-Reifen, Winterreifen (das sagt jedoch nichts über die Wintertauglichkeit aus, da keine geschützte Bezeichnung)
;N 0; N 1; N 2; N 3; N 4: von Porsche empfohlene Modelle
;R, rf, XL, LT, EL, oder e'''x'''tra load: reinforced (engl.) Bezeichnung für Reifen mit verstärkter Karkasse und damit erhöhter Tragfähigkeit – vor allem für Transporter
;Regroovable: nachschneidbar (v.&nbsp;a. für LKW-Reifen)
;ROF: „Run on flat“, Run-Flat-Reifen
;s: „Sound“, Reifen mit Zertifikat für verminderte Lärmemissionen (schrittweises Verkaufsverbot für Reifen ohne diese Kennzeichnung ab dem 1.&nbsp;Oktober 2009 in Deutschland)<ref name="focus-434085">{{Internetquelle |autor=MID |url=http://www.focus.de/auto/news/pkw-verkaufsverbot-fuer-laerm-reifen_aid_434085.html |titel=Pkw: Verkaufsverbot für Lärm-Reifen |werk=[[Focus Online]] |datum=2009-09-09 |abruf=2018-10-14}}</ref>
;SFI: Abk. für „side facing inwards“ Innenseite bei asymmetrischen Reifen
;SFO: Abk. für „side facing outwards“ Außenseite bei asymmetrischen Reifen
;SST: Self Supporting Tire = Run-Flat-Reifen (mit verstärkter Seitenwand)
;T: Abk. „Temporär“ für: Noträder
;Tubeless: (TL) schlauchlos
;Tubetype: (TT) Schlauchreifen
;TWI: Profilabnutzungsanzeige oder [[Reifenverschleißanzeige]] in Hauptprofilrillen (Tread Wear Indicator)
;VOL: Volvo Original – von und für Volvo PKW abgestimmter Reifen
;ZP: Zero Pressure (Reifen mit Notlaufeigenschaften)
;ZR: Verstärkter Radialreifen für Geschwindigkeiten über 240 km/h

=== Markierung ===
Verschiedene Hersteller markieren ihre Reifen im Profil mit radial umlaufenden farbigen Linien, die mit dem Gebrauch verblassen oder ganz verschwinden. Diese Linien dienen nur zur besseren Unterscheidbarkeit im Lager und enthalten keine verbindliche Information.

== Reifenalter ==
„Eine gesetzliche Grundlage zum Alter von Reifen gibt es nicht – weder für den Neukauf noch in puncto Dauerhaltbarkeit.“ ([[ADAC]])<ref>[https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifenkauf/reifenalter/ Wie alt dürfen neue Reifen sein? Und so erkennen Sie das wahre Alter]; abgerufen am 25. Oktober 2024.</ref>

Reifengummi altert und versprödet auch dann, wenn das Fahrzeug stillsteht. Dies besonders dann, wenn es [[Ultraviolettstrahlung|UV-Strahlung]] (wie sie im Sonnenlicht enthalten ist) ausgesetzt ist. Der [[ADAC]] empfiehlt, Reifen maximal bis zum Alter von acht Jahren zu verwenden.<ref>[https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifenkauf/reifenalter/ Wie alt dürfen neue Reifen sein? Und so erkennen Sie das wahre Alter]; abgerufen am 25. Oktober 2024.</ref>[[Datei:Neue Reifen ab 5 Jahre.jpg|mini|Autohaus empfiehlt Wechsel der Reifen ab 5 Jahre]] Der Schweizer Automobilclub [[Touring Club Schweiz|TCS]] empfiehlt, Reifen nicht länger als acht Jahre zu nutzen und warnt vor der Verwendung von Reifen, die das zehnte Lebensjahr überschritten haben.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.tcs.ch/de/testberichte-rat/reifen/f.a.q.-reifen.php|titel=FAQ Reifen|werk=tcs.ch|datum= |abruf=2017-07-22}}</ref> Auch gibt es Empfehlungen, ab einem Alter von 5 Jahren zu wechseln.

Studien oder andere Belege für diese Empfehlungen sind nicht bekannt.

Für die Reifen von PKW-[[Anhänger]]n, welche eine 100-km/h-Zulassung besitzen, gilt ein gesetzliches Höchstalter von sechs Jahren; ist ein Reifen älter, ist die Höchstgeschwindigkeit auf 80&nbsp;km/h begrenzt.<ref>{{§§|stvoausnv_9|juris|text=Text der 9. Ausnahmeverordnung zur StVO}}</ref>

=== Reifenabrieb ===
Der [[Reifenverschleiß|Abrieb von Reifen]] ist [[Persistenz (Chemie)|persistent]]. Bei [[Mikroplastik]], das durch Abrieb von Reifen in die Umwelt gelangt, sind insbesondere Pkw-Autoreifen der Hauptverursacher.<ref>[https://www.welt.de/wirtschaft/article205633213/Autoreifen-Verbaende-fordern-Massnahmen-fuer-weniger-Abrieb.html welt.de vom 5. Februar 2020], abgerufen am 28. Februar 2021.</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Harloff |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/mikroplastik-partikel-durch-autoreifen |titel=Reifenabrieb schadet Gesundheit mehr als Abgase |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2020-03-06 |abruf=2024-02-26}}</ref> Ein modernes Auto verursacht 2000 mal mehr Feinstaub durch Reifenabrieb als durch Abgase.<ref>{{Literatur |Autor=Damian Carrington, Damian Carrington Environment editor |Titel=Car tyres produce vastly more particle pollution than exhausts, tests show |Sammelwerk=The Guardian |Datum=2022-06-03 |ISSN=0261-3077 |Online=https://www.theguardian.com/environment/2022/jun/03/car-tyres-produce-more-particle-pollution-than-exhausts-tests-show |Abruf=2023-02-23}}</ref> Nach einer Abschätzung der [[Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt|Empa]] stammen in der Schweiz 93 Prozent des in die Umwelt freigesetzten Mikroplastiks aus dem Reifenverschleiß.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.srf.ch/news/schweiz/toxischer-reifenabrieb-schweiz-mikroplastik-stammt-zu-90-prozent-von-pneus |titel=Toxischer Reifenabrieb - Schweiz: Mikroplastik stammt zu 90 Prozent von Pneus |werk=srf.ch |datum=2024-02-13 |abruf=2024-02-14}}</ref>

Gelangt Reifenabrieb in Gewässer, kann dies [[Fischsterben]] verursachen (vgl. Ozonschutzmittel [[N-(1,3-Dimethylbutyl)-N′-phenyl-p-phenylendiamin|6PPD]]).<ref>{{Internetquelle |autor=Susanne Aigner |url=https://www.nd-aktuell.de/artikel/1150322.schadstoffe-reifenabrieb-toetet-fische.html |titel=Reifenabrieb tötet Fische |hrsg=[[Neues Deutschland]] |datum=2021-04-02 |abruf=2021-04-05}}</ref>

Der Reifenabrieb war 2010 mit 111.420 Tonnen in Deutschland eine der mengenmäßig größten Quellen für Staubemissionen des Straßenverkehrs. Das betrifft vor allem [[Staubniederschlag|sedimentierbaren Staub]], aber auch [[Feinstaub]].<ref>{{Internetquelle |autor=Birgitt Kocher |url=https://www.bast.de/DE/Publikationen/Berichte/unterreihe-v/2010-2009/v188.html |titel=BASt - Berichte der BASt - Stoffeinträge in den Straßenseitenraum - Reifenabrieb |hrsg=Bundesanstalt für Straßenwesen |datum=2010 |abruf=2021-12-27}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Christiane Köllner |url=https://www.springerprofessional.de/fahrwerk/partikel---feinstaub/so-lassen-sich-brems--und-reifenabrieb-reduzieren/18816284 |titel=So lassen sich Brems- und Reifenabrieb reduzieren |werk=SpringerProfessional |datum=2021-08-26 |sprache=de |abruf=2021-12-27}}</ref>

Laut einer Veröffentlichung der norwegischen Umweltbehörde aus dem Jahr 2014 stammten 54 Prozent der [[Mikroplastik]]-Emissionen in [[Norwegen]] vom [[Reifenabrieb]].<ref>Peter Sundt, Per-Erik Schulze, Frode Syversen: {{Webarchiv|url=http://www.miljodirektoratet.no/Documents/publikasjoner/M321/M321.pdf |wayback=20180127172551 |text=''Sources of microplastics-pollution to the marine environment.''}} (PDF; 4,5&nbsp;MB) 2014; Table 8-1 “Summary of emission estimates for Norwegian sources to microplastic pollution” (S.&nbsp;88).</ref> 70&nbsp;Prozent des [[Kautschuk]]s werden für die Autoreifenproduktion aufgewendet.<ref>[http://www.zeit.de/2013/45/kautschuk-gummi-pilzbefall ''Die Kautschuk-Apokalypse.''] In: ''zeit.de'', 10. November 2013, abgerufen am 26. November 2017.</ref>

Der durch Reifenabrieb erzeugte Feinstaub gelangt tief in die Lungen. Er enthält gesundheitsgefährdende Stoffe wie [[Polycyclische aromatische Kohlenwasserstoffe]], [[Benzothiazol]] sowie Schwermetalle<ref>{{Literatur |Autor=Damian Carrington, Damian Carrington Environment editor |Titel=Health impact of tyre particles causing ‘increasing concern’, say scientists |Sammelwerk=The Guardian |Datum=2023-02-23 |ISSN=0261-3077 |Online=https://www.theguardian.com/environment/2023/feb/23/health-impact-tyre-particles-increasing-concern-air-pollution |Abruf=2023-02-23}}</ref> wie Blei (siehe [[Blei#Toxizität]])<ref>Der norwegische Umweltökonom und Berater der [[Weltbank]] Bjorn Larsen veröffentlichte dazu am 11.&nbsp;September 2023 gemeinsam mit dem leitenden Umweltexperten der Weltbank, Ernesto Sánchez-Triana, in der Fachzeitschrift [[The Lancet|Lancet Planetary Health]] den Aufsatz ''Global health burden and cost of lead exposure in children and adults: a health impact and economic modelling analysis'' ([https://www.thelancet.com/journals/lanplh/article/PIIS2542-5196(23)00166-3/fulltext PDF], 10 Seiten, open access)</ref>.

Die [[EU-Kommission]] hat 2022 vorgeschlagen, mit der [[Euro 7]] auch die Feinstaub-Emissionen durch Reifen und [[Bremsbelag|Bremsbeläge]] zu regulieren.<ref>{{Internetquelle |url=https://ec.europa.eu/commission/presscorner/home/en |titel=Press corner |sprache=en |abruf=2023-02-23}}</ref> Bei einem Treffen des [[EU-Ministerrat]]es am 25.&nbsp;September 2023 hielt dieser an den neuen Grenzwerten für den Abrieb von Reifen und Bremsbelägen fest.<ref>FAZ vom 26. September 2023 (auch [https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/auto-verkehr/euro-7-norm-was-autofahrer-jetzt-wissen-muessen-19199907.html online])</ref>

== Sonstiges ==
=== Fertigungsprüfungen ===
Bei der Herstellung werden Reifen auf [[Reifengleichförmigkeit]] geprüft.

=== Laufrichtung, Innen- und Außenseite ===
[[Datei:Autoreifen 205 50 16 Uniroyal Rainsport2.jpg|mini|Reifen mit Laufrichtungsbindung, speziell für Wasserableitung optimiertes Profil, 205/50&nbsp;ZR&nbsp;16 [[Continental AG#Reifen|Uniroyal]]. Spitze Vs im Mittelteil, Rillen im Flankenpaar bilden stumpfe Vs.]]

Bei Reifen mit laufrichtungsgebundenem Profil zeigt auf der Seitenwand einen Pfeil oder einen Hinweis die vorgeschriebene Drehrichtung an. Auf der Felge aufgezogen, dürfen sie nicht über Kreuz getauscht werden. Haben sie in der Draufsicht V-förmige Rillen, trifft die Spitze eines Vs bei Vorwärtsfahrt zuerst auf die Fahrbahn und beim Abrollen werden Wasser oder Schneematsch nach außen befördert.

Wird ein solcher Reifen gegen die vorgegebene Laufrichtung montiert, führt das zu verschlechtertem Fahrverhalten durch höhere [[Aquaplaning]]-Neigung und eventuell höherer Geräuschentwicklung und höherem Verschleiß. Reifenschäden sind möglich.

Es empfiehlt sich, auch bei nicht laufrichtungsgebundenen Reifen die einmal gewählte Laufrichtung beizubehalten, da sich der Reifen durch Abrieb (Ausformung von dachziegelartigem Längsprofil) an diese anpasst und durch einen Wechsel eher schneller verschleißt.

Bei Reifen mit – in Bezug auf die Fahrzeuglängsmitte&nbsp;– innen-außen-asymmetrischem Profil wird durch die asymmetrische Profilgestaltung das Reifenprofil den Anforderungen im Bereich der Außen- und Innenschulter angepasst. Die Außenschulter hat großen Einfluss auf Kurvenstabilität und das Lenkansprechverhalten. Die Innenschulter kann bei einem Winterreifen durch hohe Anzahl von Eingriffkanten für bessere Traktion auf Schnee sorgen. Reifen mit asymmetrischem Profil haben auf der Flanke eine Kennzeichnung für die nach außen gehörende Seite.

Ist ein Reifentyp sowohl seitlich asymmetrisch als auch laufrichtungsgebunden&nbsp;– die Drehrichtung festlegend&nbsp;– gestaltet, so existieren zwei unterschiedliche, [[Spiegelverkehrtes Bild|spiegelbildliche]] Ausführungen für die linke bzw. rechte Fahrzeugseite.

Reifen für Nutz- und Geländefahrzeuge, auch für Baumaschinen, Traktoren und Militärfahrzeuge, tragen oft eine Kennzeichnung der Traktionsrichtung. Der Pfeil auf der Seitenwand des Reifens zeigt hier ebenfalls die Drehrichtung. Bei korrekter Laufrichtung hat der Reifen auf losem Grund mehr [[Traktion (Straßenfahrzeuge)|Traktion]]. Bei Reifen für Fahrzeuge mit Höchstgeschwindigkeiten unter 80&nbsp;km/h ist die Angabe der Traktionsrichtung lediglich ein technischer Hinweis. Solche Reifen haben ein Profil mit V-förmig angeordnete Stollen mit Reinigungswirkung. Die Spitze des V muss auch in diesem Fall beim Abrollen zuerst den Boden erreichen.

=== Reifendruck und Kraftstoffverbrauch ===
{{Belege fehlen}}
{{Hauptartikel|Reifendruck}}
Die Fahrzeughersteller geben für jeden Fahrzeugtyp den empfohlenen Reifendruck an. Er beeinflusst das gesamte Fahrverhalten und damit die Fahrsicherheit sowie den [[Kraftstoffverbrauch]] und die Reifenlebensdauer. Meist ist er getrennt für das leere und das voll beladene Fahrzeug angegeben. Diese Informationen sind im [[Handbuch]] oder meist auf einem Aufkleber in der Tür, im Handschuhfach- oder auf der Innenseite der Tankklappe ersichtlich. Bei der Drucküberprüfung&nbsp;– nur bei kalten Reifen&nbsp;– soll man auch das [[Reserverad]] nicht vergessen.

Eine Unterschreitung des vorgeschriebenen Reifendrucks führt zu erhöhtem [[Rollwiderstand]], schwammigem Fahrverhalten, erhöhter Bodenhaftung bei niedrigen Geschwindigkeiten und insbesondere zu starker Erwärmung des Reifens bei hohen Geschwindigkeiten durch die stärkere [[Walken#Reifen eines Fahrzeuges|Walkarbeit]]. Fast alle Reifenschäden bei Autobahnfahrten sind auf Überhitzung der Reifen durch deutliche Unterschreitung des vorgeschriebenen Mindestreifendrucks zurückzuführen. Bei extrem zu niedrigem Reifendruck werden außerdem die Laufflächen seitlich stärker abgenutzt.

Durch Erhöhung des Reifendruckes um 0,2&nbsp;bar über der Herstellerempfehlung erreicht man einen niedrigeren Rollwiderstand, der sich in niedrigerem Kraftstoffverbrauch äußert. Faustregel: 0,2&nbsp;bar mehr bringen 2&nbsp;Prozent weniger Verbrauch. Darüber hinaus kann durch die Erhöhung des Reifendrucks in gewissem Rahmen die Lenkgenauigkeit, die Fahrstabilität und damit die Straßenlage insgesamt verbessert werden, denn sie macht den Reifen in sich steifer, wodurch der Seitenkraftaufbau schneller erfolgt.

Nachteile dieser Erhöhung können hingegen ein Verlust an [[Komfort#Fahrkomfort|Fahrkomfort]] durch höhere [[Federkonstante|Federsteifigkeit]] des Reifens und ein Verlust an Bodenhaftung bei geringen Geschwindigkeiten wegen der geringeren Auflagefläche sein. Diese verringert sich, da sich der Reifen weniger verformen kann und bei stark überhöhtem Fülldruck sich die Lauffläche nach außen wölbt.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.reifensicherheit.de/wissenswertes.php#2_7 | wayback=20070212224539 | text=ECE-Prüfzeichen und Reifenalter}}</ref> Befürchtungen, das Profil könnte sich in der Mitte der Lauffläche schneller abnutzen als an den Reifenkanten, lassen sich in der Praxis aber nicht bestätigen, solange der Maximaldruck von üblicherweise 3,0&nbsp;bar nicht überschritten wird.

Bei allen Weltrekordfahrten für den niedrigsten Treibstoffverbrauch oder die längsten erreichten Wegstrecken mit einer Tankfüllung wird seit Jahrzehnten immer mit einem um etwa 0,5 bis 1,5&nbsp;bar erhöhten Reifendruck gefahren.

Bei gleicher Dimension weichen die Widerstände der Fabrikate um bis zu 20&nbsp;Prozent voneinander ab (im Extremfall sogar bis 30&nbsp;Prozent)<ref>{{Webarchiv |url=http://www.recodrive.eu/docs/35/03pkw-reifenliste.pdf |text=Archivlink |wayback=20131113162733 |archive-today= |archiv-bot=}}</ref> Autohersteller empfehlen meist, bei Geschwindigkeiten über 130–160&nbsp;km/h den Reifendruck um 0,2–0,6&nbsp;bar zu erhöhen.
{{Siehe auch|Energiesparende Fahrweise}}

=== Produktionsdatum ===
[[Datei:Dotnummer.jpg|mini|DOT-Nummer, die Kalenderwoche und Jahr der Herstellung angibt, hier 10.&nbsp;KW 2001]]
Seit den 1980er Jahren ist auf der Seitenwand die [[DOT-Nummer]] einvulkanisiert. Bei Reifen ab dem Jahr 2000 ist die DOT-Nummer vierstellig, beispielsweise steht „2203“ für die 22.&nbsp;Produktionswoche (Kalenderwoche) des Jahres 2003.

Reifen mit ''drei''stelliger DOT-Nummer ohne nachgestelltes Dreiecksymbol wurden in den 1980er Jahren produziert (z.&nbsp;B. steht „257“ für die 25.&nbsp;Produktionswoche ([[Kalenderwoche]]) des Jahres 1987). Reifen mit dreistelliger DOT-Nummer ''mit'' nachgestelltem Dreiecksymbol stammen aus den 1990er Jahren.

Um die verbleibende Profiltiefe leichter sichtbar zu machen, sind Indikatoren ([[Reifenverschleißanzeige|TWI-Markierungen]], ''Tread Wear Indicator'') vorhanden, kleine Höcker in mehreren Profilrillen, die eine Restprofiltiefe von 1,6&nbsp;mm anzeigen. Oft werden diese durch die Buchstaben ''TWI'' am Reifenrand markiert, um das Auffinden zu erleichtern. Zur [[Profiltiefenmessung|Bestimmung der Profiltiefe]] gibt es verschiedene Messverfahren, die teilweise sogar im laufenden Verkehr anwendbar sind.

Die richtige Lagerung von Reifen kann sich auf die Lebensdauer auswirken, da das Gummi durch verschiedene Einflüsse, wie Licht und Wärme, aber auch durch den Kontakt mit Öl, Benzin, Fett und Lösungsmitteln, angegriffen wird und sich dadurch seine Haltbarkeit deutlich verkürzen kann.<ref>{{Literatur |Titel=Richtig lagern: Wenn Reifen Winterschlaf halten |Sammelwerk=Der Spiegel |Datum=2003-11-06 |ISSN=2195-1349 |Online=https://www.spiegel.de/auto/werkstatt/richtig-lagern-wenn-reifen-winterschlaf-halten-a-271660.html |Abruf=2023-10-15}}</ref>

Eine besondere Form der Reifenabnutzung stellt die [[Sägezahnbildung]] dar, bei der die einzelnen Profilblöcke vorn und hinten ungleichmäßig abgenutzt sind.

=== Reifentests ===
Bei den Dimensionen (Durchmesser, Breite, Verhältnis Breite/Höhe) der Reifen gab es Nachfrageverschiebungen bzw. Trends. Reifenkäufer stützen ihre Wahl häufig auf Testberichte und/oder auf die Beratung des Händlers. Bekannt sind die Reifentests des [[ADAC]]. Im Internet finden sich zahlreiche Test- und Erfahrungsberichte, die nicht immer als seriös bewertbar sind.

Auf Grund der Besonderheiten von Reifentests hat die Frankfurter Allgemeine Zeitung vor Jahren die Berichterstattung dazu beendet.

=== Reifengas ===
{{Hauptartikel|Reifengas}}
Als spezielles Reifengas zur Befüllung von Autoreifen wurde bis zum Jahr 2000 [[Schwefelhexafluorid]] eingesetzt, dann wurde aus Kosten- und Umweltgründen auf Stickstoff umgestellt. Jedoch sind bisher entgegen den Behauptungen der Anbieter keine nachprüfbaren Vorteile bekannt, die Reifengas oder reinen Stickstoff gegenüber der üblichen Füllung mit normaler Druckluft, die ohnehin 78&nbsp;Prozent Stickstoff enthält, in Fahrzeugreifen für den Straßenverkehr rechtfertigen.

[[Datei:Profiltiefenlehre.jpg|mini|Mit der „Profiltiefenlehre“, hier ein einfacher [[Messschieber]], kann das Reifenprofil kontrolliert werden]]
=== Reifenprofile und Aquaplaning (Wasserglätte) ===
{{Hauptartikel|Aquaplaning}}
Das Profil gängiger Reifen sorgt bei Nässe dafür, dass das Wasser zwischen Reifen und Fahrbahn verdrängt und abgeleitet wird und so der Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahnoberfläche weitestgehend erhalten bleibt und die Gefahr eines Aufschwimmens des Reifen reduziert wird. Wie effektiv Aquaplaning vermieden werden kann, hängt besonders stark von der Profiltiefe sowie der Profilgestaltung des Reifens ab. Meist wird bei modernen Reifen im mittleren Bereich des Laufstreifens oder auch asymmetrisch versetzt eine oder mehrere starke Längsprofilierungen gewählt, durch die das Wasser in Laufrichtung direkt abgeführt wird. In den Randbereichen wird durch deutlich ansteigende Querprofilierung die Drainagewirkung erhöht. Asymmetrisch gestaltete und angeordnete Profilblöcke sorgen für eine Verteilung der Abrollgeräusche über ein breiteres Frequenzspektrum. Das sich aus mehreren Frequenzen zusammensetzende Abrollgeräusch wird als weniger laut empfunden als jenes bei Reifen mit identischen Querprofilabständen.

=== Reifenwechsel ===
Beim ''Reifenwechsel'' werden andere Reifen auf die [[Autofelge|Felgen]] aufgezogen.

=== Radwechsel ===
{{Hauptartikel|Radwechsel}}
Beim Wechsel zwischen Sommer- und Winterreifen werden meist die kompletten Räder (Reifen auf Felgen) ausgetauscht. Ein solcher ''Radwechsel'' kann auch selbst durchgeführt werden.

Meist werden die Räder nach einer Tauschstrategie zwischen Vorder- und Hinterachse vertauscht; dabei ist sowohl die Laufrichtung als auch die Profiltiefe zu beachten. Da die Hinterachse für die Fahrstabilität des Fahrzeugs entscheidend ist, sollten dort die besseren Reifen montiert werden, unabhängig davon, welche Achse angetrieben wird. Beste Fahreigenschaften sind mit einheitlicher Bereifung an allen Rädern erzielbar. Bereifung mit unterschiedlichen Reifentypen und Verschleißzuständen ist gesetzlich zulässig.<ref>[http://www.adac.de/infotestrat/reifen/profil-kauf-und-montage/mischbereifung/default.aspx?ComponentId=28515&SourcePageId=47698 adac.de]</ref>

Radmuttern oder -schrauben müssen mit dem vorgeschriebenen [[Drehmomentschlüssel|Drehmoment]] an- und nach 50–150&nbsp;km Fahrt nachgezogen werden. Reifenhändler erinnern daran meist mit einem schriftlichen Hinweis im Kfz und auf der Rechnung. Denn ohne Nachziehen kann sich die Verschraubung lösen. Die Ursache dafür ist die ''Setzen'' genannte geringe plastische Verformung an den Fügeflächen. Sie bewirkt, dass der [[Verbindungstechnik#Kraftschluss|Kraftschluss]] an der Schraube verloren geht, insbesondere bei Rädern aus Leichtmetall, das stärker zum [[Kriechen (Werkstoffe)#Kriechen bei metallischen Werkstoffen|Kriechen]] neigt als Stahl.

== Vorschriften ==
{{Siehe auch|Winterausrüstung (Straßenverkehr)#Übersicht: nationale Regelungen|titel1=Winterausrüstung: Nationale Regelungen}}

=== Europäische Union ===
In Umsetzung einer Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates vom 25. November 2009<ref>{{EUR-Lex-Rechtsakt|reihe=L|jahr=2009|amtsblattnummer=342|anfangsseite=46|endseite=58|format=PDF|titel=Deutscher Text der EU-Verordnung 1222/2009}}</ref> wurde in Deutschland am 1.&nbsp;November 2012 ein [[Reifenlabel|Kennzeichnungssystem]] eingeführt, das Verbrauchern ermöglichen soll, die besten Reifen unter den Aspekten Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externes Rollgeräusch auszuwählen. Die Kennzeichnung ist als Piktogramm ausgeführt und soll die Kraftstoffeffizienz ähnlich wie beim [[Energielabel]] in den Klassen A–G darstellen, daneben die Nasshaftungsklasse (Buchstaben A bis G) und die Angabe des Messwerts in [[Bel (Einheit)|Dezibel]] (dB) für das externe Rollgeräusch. Eine Kennzeichnung für runderneuerte Reifen und Geländereifen für den gewerblichen Einsatz und andere Spezialreifen ist nicht vorgesehen.

'''Lärmgrenzwerte nach EU-Verordnung Nr. 661/2009:'''
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
! Reifenklasse !! Nennbreite 
!Grenzwerte
ab

2012
! Grenzwerte 
ab Herstellungsdatum

1. November 2016
|-
| C1a || <= 185 mm 
| || 70 dB(A)
|-
| C1b || > 185 … 215 mm 
| || 71 dB(A)
|-
| C1c || > 215 … 245 mm 
| || 71 dB(A)
|-
| C1d || > 245 … 275 mm 
| || 72 dB(A)
|-
| C1e || > 276 mm 
| || 74 dB(A)
|-
| C2 || — 
| || 72 [73] dB(A)
|-
| C3 || — 
|Normalreifen 76 dB(A)<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://lkw.michelin.de/content/download/35363/1442934/version/3/file/TechNews_Europ%C3%A4isches+Reifenlabel+und+Grenzwerte.pdf |titel=TechNews Europäisches Reifenlabel und Grenzwerte |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2019-12-03 |sprache= |archiv-url=https://web.archive.org/web/20191203150952/https://lkw.michelin.de/content/download/35363/1442934/version/3/file/TechNews_Europ%25C3%25A4isches%2BReifenlabel%2Bund%2BGrenzwerte.pdf |archiv-datum=2019-12-03 |offline=ja |archiv-bot=2022-10-06 19:36:01 InternetArchiveBot }}</ref>
Winterreifen 78 dB(A)<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://lkw.michelin.de/content/download/35363/1442934/version/3/file/TechNews_Europ%C3%A4isches+Reifenlabel+und+Grenzwerte.pdf |titel=TechNews Europäisches Reifenlabel und Grenzwerte |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2019-12-03 |sprache= |archiv-url=https://web.archive.org/web/20191203150952/https://lkw.michelin.de/content/download/35363/1442934/version/3/file/TechNews_Europ%25C3%25A4isches%2BReifenlabel%2Bund%2BGrenzwerte.pdf |archiv-datum=2019-12-03 |offline=ja |archiv-bot=2022-10-06 19:36:01 InternetArchiveBot }}</ref>
| 73 [75] dB(A)
|}
* Werte in [ ] Klammern gelten für Traktionsreifen.

=== Deutschland ===
{{Siehe auch|Winterausrüstung (Straßenverkehr)}}
In Deutschland ist eine Reifenprofiltiefe im mittleren Bereich der Lauffläche (Hauptprofil) nach {{§|36|stvzo|juris}} Abs.&nbsp;2 Satz&nbsp;4 [[Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung|StVZO]] von mindestens 1,6&nbsp;mm ausreichend.<ref>§36 StVZO, Auszug "Das Hauptprofil muss am ganzen Umfang eine Profiltiefe von mindestens 1,6 mm aufweisen; als Hauptprofil gelten dabei die breiten Profilrillen im mittleren Bereich der Lauffläche, der etwa 3/4 der Laufflächenbreite einnimmt."</ref> Für das zulässige Höchstalter der Reifen gibt es keine gesetzlichen Vorschriften, auch dürfen Reifen unterschiedlicher Fabrikate an den Rädern montiert sein.

Wird eine Profiltiefe von weniger als 1,6&nbsp;mm von der [[Polizei]] festgestellt, ist ein Bußgeld fällig. Bei konkreter Gefährdung kann auch die Weiterfahrt untersagt werden. Bei [[Straßenverkehrsunfall|Verkehrsunfällen]], bei denen eine Schuld durch Verwendung abgefahrener Reifen oder durch die Verwendung von Sommerreifen unter winterlichen Straßenbedingungen festgestellt wird, kann die [[Kfz-Haftpflichtversicherung|Haftpflichtversicherung]] Regressansprüche an den Verantwortlichen geltend machen. Die eigene Fahrzeugversicherung kann in der Vollkaskoversicherung eine Leistung ablehnen und sich hinsichtlich des Haftpflichtschadens des Unfallgegners beim Fahrzeughalter bis zu einer Höchstsumme (meist 5000&nbsp;Euro; vgl. [[KFZ-Haftpflichtversicherung]]) schadlos halten.

Seit dem 1. Oktober 2009 dürfen in Deutschland nur noch Reifen mit einer „s“-Kennzeichnung (besonders leise) verkauft werden. Diese Festlegung galt bis zum 1.&nbsp;Oktober 2010 nur für Reifen mit einer Breite bis 185&nbsp;mm und einem Fahrzeuggewicht bis zu 3500&nbsp;kg, und bis Oktober 2011 nur bis zu einer Breite von 205&nbsp;mm. Für [[Reisebus]]se gilt diese Regelung generell seit 2009.

Ab dem 1. Mai 2006 schrieb die StVO eine an die Wetterverhältnisse angepasste Bereifung vor: „Bei Kraftfahrzeugen ist die Ausrüstung an die Wetterverhältnisse anzupassen. Hierzu gehörten insbesondere eine geeignete Bereifung und Frostschutzmittel in der Scheibenwaschanlage.“ Bei einem Verstoß waren 20&nbsp;Euro Verwarngeld vorgesehen, bei Behinderung sogar 40&nbsp;Euro Bußgeld und ein Punkteeintrag im [[Verkehrszentralregister]]. Allerdings wurde seitens der StVO „geeignete Bereifung“ nicht weiter ausgeführt. 2010&nbsp;wurde die Regelung wegen Verstoßes gegen das [[Strafrechtlicher Bestimmtheitsgrundsatz (Deutschland)|Bestimmtheitsgebot]] vom [[Oberlandesgericht Oldenburg]] als verfassungswidrig eingestuft,<ref>[http://www.rechtsprechung.niedersachsen.de/jportal/?quelle=jlink&docid=KORE216522010&psml=bsndprod.psml&max=true OLG Oldenburg (Oldenburg) Senat für Bußgeldsachen, Beschluss vom 9. Juli 2010]{{Toter Link|url=http://www.rechtsprechung.niedersachsen.de/jportal/?quelle=jlink&docid=KORE216522010&psml=bsndprod.psml&max=true |date=2024-07 |archivebot=2024-07-14 15:49:15 InternetArchiveBot }}</ref> woraufhin im selben Jahr die StVO geändert wurde: Seit dem 4.&nbsp;Dezember 2010 ist – unabhängig von der Jahreszeit – das Fahren bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Reif- oder Eisglätte nur mit M+S-Reifen (Winter- und Ganzjahresreifen) erlaubt. Ausnahmen: Land- und Forstwirtschaftsfahrzeuge, bestimmte Einsatzfahrzeuge, nicht angetriebene Räder von Fahrzeugen der [[EG-Fahrzeugklasse|Klassen M2, M3, N2, N3]], (Schwere Lkw, Busse). Die Bußgeldhöhen wurden verdoppelt.<ref>Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrs-Ordnung und der Bußgeldkatalog-Verordnung vom 1.&nbsp;Dezember 2010 ({{BGBl|2010n I S. 1737}})</ref>

Die 2000 erlassene ''Richtlinie für die Instandsetzung von Luftreifen'' regelt für die Bundesrepublik, welche Schäden am Autoreifen von einem Fachbetrieb repariert werden dürfen (bei Stichverletzungen im Laufflächenbereich bis 6&nbsp;Millimeter Ausdehnung; Reparaturverbot, wenn der Reifen mittels Pannenhilfsmittel behandelt wurde) und welche Reparaturverfahren zulässig sind.

Die für ein Fahrzeug zugelassenen Rad-/Reifenkombinationen waren früher im [[Fahrzeugschein]] eingetragen, der Nachfolger ([[Zulassungsbescheinigung]] Teil&nbsp;I) verzeichnet nur noch einen Typ. Welche Kombinationen möglich sind, kann der dem Fahrzeug mitgelieferten EWG-Übereinstimmungsbescheinigung ([[Certificate of Conformity]], COC) entnommen, beim Hersteller oder einer Prüforganisation (z.&nbsp;B. TÜV, Dekra, KÜS, GTÜ und weitere) erfragt oder auch der Bedienungsanleitung des Autos entnommen werden. Die in der EWG-Übereinstimmungsbescheinigung aufgeführten Reifen- und Felgenkombinationen sind ausdrücklich vom Gesetzgeber erlaubt und brauchen nicht eingetragen zu werden.

Mit „[[Mischbereifung]]“ wird die Bereifung mit unterschiedlichen Typen, nämlich Diagonal- und Radialreifen bezeichnet. Mischbereifung auf einer Achse ist unzulässig. Bereifung mit Sommer- und Winterreifen auf einer Achse ist unzulässig; zulässig ist jedoch die Verwendung von Sommerreifen auf einer Achse und Winterreifen auf der anderen Achse. Bei PKW dürfen am ganzen Fahrzeug entweder nur Diagonal- oder nur Radialreifen gefahren werden. Für bestimmte Fahrzeuge existieren Ausnahmen ({{§|36|stvzo|juris}} StVZO).

=== Österreich ===
Maßgeblich für den Einsatz von Reifen sind das Kraftfahrgesetz (KFG) und die Kraftfahrgesetz-Durchführungsverordnung (KDV).<ref>{{Webarchiv|url=http://www.bmvit.gv.at/verkehr/strasse/recht/kfgesetz/index.html |wayback=20090107104038 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2022-10-06 19:36:01 InternetArchiveBot}} Kraftfahrgesetz, Durchführungsverordnung und zugehörige Novellen</ref>

Die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe beträgt in Österreich:
* für Kraftfahrzeuge (ausgenommen Motorfahrräder) mit einer Bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25&nbsp;km/h und bei Anhängern, mit denen eine Geschwindigkeit von 25&nbsp;km/h überschritten werden darf: 1,6&nbsp;mm (Winterreifen in [[#Radialreifen (Gürtelreifen)|Radialbauweise]]: 4&nbsp;mm, in [[#Diagonalreifen|Diagonalbauweise]]: 5&nbsp;mm).
* für Kraftfahrzeuge und Anhänger mit einem höchsten zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3500&nbsp;kg: 2&nbsp;mm. (Winterreifen in [[#Radialreifen (Gürtelreifen)|Radialbauweise]]: 5&nbsp;mm, in [[#Diagonalreifen|Diagonalbauweise]]: 6&nbsp;mm).
* für [[Motorfahrrad|Motorfahrräder]]: 1,0&nbsp;mm
In Österreich herrscht im Zeitraum vom 1. November bis 15. April ''[[Winterausrüstung (Straßenverkehr)#Österreich|Winterreifenpflicht]]'', und zwar
* für Fahrzeuge unter 3,5&nbsp;Tonnen, falls winterliche Verhältnisse herrschen,
* für Schwerfahrzeuge prinzipiell.
Als Winterreifen gelten nur M+S-Reifen oder M+S&E-Reifen ('''M'''atsch- und '''S'''chnee- und '''E'''is-Reifen), die die Mindestprofiltiefe für Winterreifen nicht unterschreiten. Nur sie erlauben den Betrieb bei Winterreifenpflicht oder auf Straßen, die nur mit Winterausrüstung befahren werden dürfen. Sind Winterreifen nicht vorgeschrieben, gelten auch für M+S-Reifen oder M+S&E-Reifen lediglich die auch für normale Reifen gültigen Mindestprofiltiefen.
Es ist verboten, Kraftwagen mit nicht mehr als 3500&nbsp;kg höchster zulässiger Gesamtmasse (und Anhänger die damit gezogen werden dürfen) achsweise mit Mischbereifung, also Sommerreifen auf einer Achse und Winterreifen (M+S mit Winterreifen-Profiltiefe) auf der anderen, zu betreiben (Ausnahme: Räder, die keine Kräfte auf die Fahrbahn übertragen). Außerdem dürfen auf einer Achse nur Winterreifen oder nur M+S-Reifen ohne Winterreifen-Profiltiefe oder nur Sommerreifen zum Betrieb verwendet werden.

Für KFZ bis 3,5&nbsp;Tonnen sind in Österreich Spike-Reifen erlaubt, dann gilt aber eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 80 bzw.&nbsp;100&nbsp;km/h für Freiland bzw. Autobahn. Spikes befreien nicht von einer eventuell verordneten Kettenpflicht.

Sind an einem Zugfahrzeug Spikereifen angebracht, dann müssen auch am Anhänger Spikereifen montiert sein. Fahrzeuge mit Spikebereifung sind mit der [[Spikeplakette]] zu kennzeichnen.

=== Schweiz ===
Die Mindestprofiltiefe beträgt nach {{Art.|58|VTS|ch}} Abs.&nbsp;4 [[Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge|VTS]] 1,6&nbsp;mm, für Winterreifen ist eine Mindestprofiltiefe von 4&nbsp;mm empfohlen.

Der Begriff ''Winterreifen'' ist gesetzlich nicht definiert, folglich besteht auch keine Pflicht, ein Auto mit Winterreifen auszurüsten.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.astra.admin.ch/themen/nationalstrassen/02693/ |werk=astra.admin.ch |hrsg=[[Bundesamt für Strassen]] |titel=Winterdienst auf den Nationalstrassen&nbsp;– Winterreifen |datum=2011-06-28 |abruf=2019-08-24 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110628003023/http://www.astra.admin.ch:80/themen/nationalstrassen/02693/ |archiv-datum=2011-06-28}}</ref> Zu berücksichtigen ist aber, dass das Fahrzeug unabhängig von der Witterung in einem betriebssicheren Zustand zu sein hat und die Fahrweise den Straßenverhältnissen anzupassen ist; andernfalls kann die Versicherung Regress auf den Fahrer nehmen und im [[Schadensereignis|Schadensfall]] die Versicherungsleistung vermindern ({{Art.|29|SVG|ch}} [[Strassenverkehrsgesetz (Schweiz)|SVG]]). Bei ungenügendem Profil oder unangepasster Bereifung (Sommerreifen im Schnee) ist die Betriebssicherheit nicht erfüllt.

== Hersteller ==
Da moderne Fahrzeugreifen Produkte einer hochentwickelten Technologie sind, die ständig weiterentwickelt werden, fallen enorme Forschungs- und Produktionskosten an. Diese sind auf Dauer von kleinen und mittleren Unternehmen nicht aufzubringen. In der Reifenindustrie vollzieht sich deshalb, wie in anderen Industriezweigen auch, im Rahmen der weltweiten Liberalisierung des Handels ein Konzentrationsprozess. Mit wenigen Ausnahmen gehört der größte Teil der am weltweiten Reifenmarkt angebotenen Marken zu großen Teilen oder ganz zu einem der fünf großen, global operierenden Mutterkonzerne, die zusammen einen Weltmarktanteil von knapp 50 % erreichen:<ref name="EH" />

* {{JPN|#}} Der [[Bridgestone]]-Konzern mit den Marken Bridgestone, [[Firestone Tire & Rubber Company|Firestone]], [[FirstStop]]
* {{DEU|#}} Die [[Continental AG]] mit den Marken ''Continental, Semperit, Uniroyal'', [[Continental-Barum|Barum]] (PKW, LKW), ''Euzkadi, Gislaved, General Tire, Sime, Viking, Mabor, Sportiva, Sebring, TeamStar, [[Point S]] Summerstar, Point S Winterstar, Matador'' (PKW)
* {{USA|#}} Die [[Goodyear Tire & Rubber Company]] mit den Marken ''Goodyear'', [[Fulda Reifen|Fulda]], [[Dunlop (Reifenhersteller)|Dunlop]], [[Pneumant]], [[Debica (Autoreifen)|Debica]], [[Sava (Reifen)|Sava]], [[Avon Rubber|Avon]], [[Cooper Tire and Rubber Company|Cooper]]
* {{FRA|#}} Der [[Michelin]]-Konzern mit den Marken ''Michelin'', [[Kléber (Autoreifenmarke)|Kléber]], [[Goodrich Corporation|BFGoodrich]], [[Stomil]], [[Taurus (Autoreifenmarke)|Taurus]], ''Kormoran, Riken, Tigar''
* {{ITA|#}} Der [[Pirelli]]-Konzern mit den Marken ''Pirelli'' (PKW, LKW), ''Formula'' (ehem. [[Ceat]]), [[Metzeler]] (Motorrad)

Weitere große Reifenhersteller sind:
* {{ISR|#}} [[Alliance Tire Group|Alliance]] - gehört zu Yokohama
* {{IND|#}} [[Apollo Tyres|Apollo]] (Marken ''[[Vredestein]]'' und [[Maloya (Reifenhersteller)|Maloya]])
* {{IND|#}} [[Balkrishna Industries|Balkrishna]] (Marke ''BKT'')
* {{RUS|#}} [[Danubiana]]
* {{TWN|#}} [[Federal Tyres]]
* {{IDN|#}} [[Gajah Tunggal]] (Marke ''GT Radial'')
* {{USA|#}} [[Galaxy Tire and Wheel|Galaxy]]
* {{SGP|#}} [[Giti Tire]]
* {{KOR|#}} [[Hankook Tire|Hankook]] (Marken ''Hankook'', ''Laufenn'' und ''Kingstar''<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hankooktire.com/global/about-hankook-tire/company/brand-portfolio.html |titel=Brand Portfolio |abruf=2021-03-05 |sprache=en}}</ref>)
* {{RUS|#}} [[KAMA]]
* {{KOR|#}} [[Kumho Tire|Kumho]]
* {{TUR|#}} Lassa
* {{CHN|#}} [[Linglong Tire]] (Marke ''Leao'')
* {{TWN|#}} [[Maxxis]]
* {{TWN|#}} [[Nankang (Reifenhersteller)|Nankang]]
* {{KOR|#}} [[Nexen Tire|NEXEN]]
* {{FIN|#}} [[Nokian Renkaat|Nokian]]
* {{AUS|#}} Ovation
* {{TUR|#}} [[Petlas]]
* {{CHN|#}} [[Shanghai Tyre & Rubber Co., Ltd]]
* {{RUS|#}} [[SIBUR Russian Tyres]] (Marke ''Cordiant'')
* {{JPN|#}} [[Sumitomo Rubber Industries]] (Marke ''Falken'')
* {{JPN|#}} [[Toyo Tire Corporation|Toyo]]
* {{SWE|#}} [[Trelleborg AB]] (Marken ''Trelleborg Wheel Systems,'' [[Pirelli]]-Landwirtschaftsreifen, ''Bergougnan'', ''Monarch, Rota'')
* {{CHN|#}} [[Triangle (Reifenhersteller)|Triangle]]
* {{JPN|#}} [[Yokohama (Unternehmen)|Yokohama]]

Weltweit gibt es rund 1500 Reifenhersteller, ungefähr 1400 davon in China. Es werden jährlich rund 1,2&nbsp;Milliarden Reifen verkauft.<ref name="EH">{{Internetquelle |url=http://www.eulerhermes.de/_catalogs/masterpage/MediaCenterDetails/display-document-details.aspx? |werk=eulerhermes.de |hrsg=EulerHermes Economic Research |titel=Die Reifenbranche boomt |datum=2014-04-10 |abruf=2017-10-10 |offline=1}}</ref>

Meist werden die unter dem Namen des Mutterkonzerns vertriebenen Marken im oberen Marktsegment als „Premium-Marken“ angeboten. Um möglichst alle Preissegmente abzudecken, wird das Sortiment mit den Zweit- und Drittmarken im mittleren und unteren Preisbereich ergänzt. Außerdem werden für Serviceketten und Reifenfachhändler auf Bestellung „Hausmarken“ unter vielen verschiedenen Namen produziert. Letztere sind dann in der Regel altbewährte Modelle mit leichten Designänderungen, die im Rahmen der permanenten Sortimentserneuerung aus der Palette des eigenen Konzerns gefallen sind. Ebenfalls leicht abweichende Designs finden sich bei Reifen, die speziell für eine bestimmte Automarke hergestellt werden; derartige Reifen sind durch Zusätze in der [[#Zusätzliche Bezeichnungen|Reifenbezeichnung]] zu erkennen.

Der Pirelli-Konzern stand nach seinem verstärkten Engagement in der Telekommunikationsbranche in den letzten Jahren vor der Entscheidung, seine PKW-Reifensparte an Mitbewerber zu verkaufen, entschied sich jedoch wegen des Marktwerts der mit einem sportlichen Image behafteten Marke für den Behalt.

=== Die wichtigsten Reifenhersteller ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Reifenhersteller !! Marktanteil 2012 in %<ref name="EH" /> !! Umsatz 2013 in Mrd. Euro<ref>{{Internetquelle |autor= Hans-Jürgen Klesse |url=https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/reifenmarkt-pirelli-im-visier-von-russen-und-asiaten/9583134-all.html |titel=Reifenmarkt: Pirelli im Visier von Russen und Asiaten |werk=wiwo.de |hrsg=[[Wirtschaftswoche]] |datum=2014-03-21 |abruf=2019-08-24}}</ref> !! Umsatz 2021 in Mrd. Euro<ref>PS Welt, ''Umsatz der größten Reifenhersteller'' In: Die Welt vom 15. Juli 2022, abgerufen am 12. Januar 2024.</ref>
|-
| Bridgestone || 15,3 || 22 || 23,0
|-
| Michelin || 14 || 20,2 || 23,3
|-
| Goodyear || 10 || 14,2 || 15
|-
| Continental || 5,8 || 10 || 11,8
|-
| Sumitomo || 4,2 || 4,8 || 6,2
|-
| Pirelli || 4,1 || 6,1 || 5,3
|-
| Hankook || 3,4 || 5 || 5,3
|-
| Yokohama || 3 || 3,4 || 4,5
|-
| Maxxis || 2,5 || 3,2 || 3,2
|}

== Verschiedenes ==
Der nach Eigenaussage mit großem Abstand nach Stückzahl weltgrößte Hersteller von Reifen – für Spielzeug – ist die [[Lego|Lego Group]]: Im Jahr 2016 produzierte das Unternehmen über 730 Millionen Stück<ref>{{Internetquelle |url=https://www.legonewsroom.de/?page_id=909 |titel=Staunfakten – Lego |hrsg=The LEGO Group |abruf=2017-10-10}}</ref> und damit etwa viermal so viele wie der größte „reguläre“ Reifenproduzent Bridgestone.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.eulerhermes.de/mediacenter/Lists/mediacenter-documents/euler-hermes-economic-insight-reifenindustrie-weltweit.pdf |titel=Die Reifenbranche boomt |hrsg=Euler Hermes Economic Research |autor=Yann Lacroix |datum=2014-04-10 |abruf=2017-10-10}}</ref>

=== Eiablage von Insekten im Wasser ===
Demontierte Reifen haben die Form eines [[Torus]] mit innen schlitzförmiger Öffnung. Egal in welcher Lage ein Reifen im Freien liegt, bildet sich in ihm durch Regenwasser eine Wasserpfütze aus, welche, durch den Reifen vor Wind geschützt, lange bestehen bleibt.

Einer der wichtigsten Verbreitungswege für invasive Mücken wie die [[Asiatische Tigermücke]] und die [[Asiatische Buschmücke]] ist der Gebrauchtreifenhandel. Mit den Reifen gelangen Eier aus Asien per Frachtschiff nach Europa, wo die Reifen u.&nbsp;a. zur Herstellung von Flüsterbeton verwendet werden.<ref>Lisa Schweizer/Fritz Habekuß: Grafik: Moskitos, in: Die Zeit, 9. August 2018, S. 34.</ref>

Auch Insekten wie die [[Malaria]] übertragende [[Stechmücke]] nutzen die Pfützen in Reifen.

=== Altreifen - Weiterverwendung ===
Reifen ähnlicher Größe werden gerne dachziegelartig teilweise überlappend in einer Reihe am Boden oder in einer Lademulde abgelegt. Die nächste Reihe wird gegenläufig darüber gelegt. Damit ergibt sich ein stabiler Zusammenhalt, wird die Menge des sich in den Reifen ansammelnden Regenwassers reduziert und ein günstiges Wiederaufnehmen von Hand ermöglicht.

Altreifen sind weltweit im Überfluss verfügbar, allein in Deutschland fallen jährlich 600.000 Tonnen Altreifen an<ref>{{Internetquelle |url=https://rp-online.de/leben/auto/oeko-reifen-biologisch-abbaubaure-reifen-sollen-mikroplastik-mindern_aid-37889543 |titel=Öko-Reifen sollen Umwelt entlasten |autor=Haiko Prengel |hrsg=rp-online.de |datum= |abruf=2021-02-28}}</ref>, eine Weiterverwertung neben der oben beschriebenen [[Runderneuerung]] erfolgt vielfältig:
* Als ganzes Objekt:
** Stoßdämpfende [[Fender (Schifffahrt)|Fender]] zwischen Pier und Schiffen, abgehängt an Seilen
** Abriebschutz an [[Boje (Schifffahrt)|Bojen]], Landungsstegen
** Unterlage unter [[Kettenfahrwerk]]en zur Schonung von Asphalt-Straßenbelag
** In [[Spielgerät]]en für Kinder und Erwachsene zum Besteigen, Beklettern, Sitzen, Gewichtheben
** Aufpralldämpfer beim händischen Abladen eines vollen Bierfasses (Holz, Stahl oder Alu) durch Abrollen von der Lkw-Ladefläche
** Als verlorene [[Gussform]] für Betonballast als Standfuss für Verkehrstafeln
** Als Beschwerer in der Landwirtschaft, zum beschweren der Folien für die [[Silage]] Herstellung in einem Fahrsilo
** schwere, puffernde Randbegrenzung an Rennbahnen für Gokart bis Rennauto – Reifen werde dafür zu Ketten oder Stapeln verbunden
* Geschnitten:
** [[Fußabstreifer]] – 2–3 cm breite Lamellen aufgefädelt auf 2–3 mm starken Stahldraht
** Pflanzgefäß, Tierskulptur für den Garten
** Regenschutz über [[Vorhängeschloss|Vorhängeschlössern]]
** [[Egge (Landtechnik)|Egge]] aus einigen verbundenen flach-ringförmigen Reifenhälften
* Geschnitzelt:
** verklebt zu porösem Gummi
** als Brennmaterial im [[Drehrohrofen]] zur Zementherstellung – hier geht der Eisengehalt (Stahldraht in Gürtel und Randeinlage) als erwünscht in den [[Zement]] über.

== Siehe auch ==
* [[Mischbereifung]]
* [[Rennreifen]]
* [[Sportreifen]]
* [[Leichtlaufreifen]]
* [[Tweel]] – ein luftloser Reifen
* [[Motorradreifen]]
* [[Weißwandreifen]]

== Literatur ==
* Jörnsen Reimpell, Peter Sponagel: ''Reifen und Räder.'' In: Jörnsen Reimpell (Hrsg.): ''Fahrwerktechnik.'' Vogel, Würzburg 1988, ISBN 3-8023-0737-2.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Automobile tires|Autoreifen|audio=1|video=1}}
{{Wiktionary}}
* [[Adac.de]]: [https://www.adac.de/infotestrat/reifen/profil-kauf-und-montage/reifenkennzeichnung-pkw/default.aspx?ComponentId=33173&SourcePageId=49474 Leitfaden zu Bezeichnungen im Fahrzeugschein und auf Autoreifen]
* [[blick.ch]]: [http://www.blick.ch/auto/service/grosser-reifen-ratgeber-das-bedeuten-die-bezeichnungen-am-reifen-id6525888.html Bedeutung der Bezeichnungen an Reifen]
* [[Continental AG]] 2010, [https://data.boxengasse-reifendienst.de/download/Reifengrundlagen_de.pdf data.boxengasse-reifendienst.de: PKW Reifengrundlagen] (PDF, 2 MB)
* [https://www.reifenpresse.de/zahlen-fakten/rechtliche-regelungen/ reifenpresse.de: ECE 30 im Wortlaut] (PDF, 280 kB)
* [https://www.reifenqualitaet.de/ reifenqualitaet.de: ''Reifenqualität - „Ich fahr auf Nummer sicher!''“] (Initiative des [[Deutscher Verkehrssicherheitsrat|Deutschen Verkehrssicherheitsrates]] (DVR) und seiner Partner)
* [https://runderneuert.de/ runderneuert.de: ''Was sind runderneuerte Reifen?'']
* [[Youtube.com]]: [https://www.youtube.com/watch?v=u_QPxTJbwTw ''Autoreifen - Ein schmutziges Milliardengeschäft''] ([[WDR]]-Dokumentation 2019, 43 Minuten über [[Naturkautschuk#Kautschukbaum-Plantagen|Kautschukbaum-Plantagen]] in [[Thailand]])

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Rechtshinweis}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=4137152-5|LCCN=sh85135565}}

[[Kategorie:Fahrwerkstechnik]]
[[Kategorie:Bereifung]]
[[Kategorie:Autozubehör]]
[[Kategorie:Straßenverkehrsrecht]]